Οδηγούμε το νέο Ducati Hypermotard 950 στα Κανάρια!

Νέο, Hyper κεφάλαιο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/1/2019

Αυτή τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις αράδες, έχουμε μόλις κατέβει από την σέλα του νέου Ducati Hypermotard 950, όπου ήμασταν καλεσμένοι ως το μοναδικό ελληνικό μέσο στην παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου. Η πρόσκληση ήταν για τα Κανάρια Νησιά, στην ίδια ακριβώς τοποθεσία (αλλά και στην ίδια πίστα) που είχαμε οδηγήσει πριν λίγους μήνες το ΚΤΜ 790 Duke. Πρόκειται για μια εξαιρετική συγκυρία, καθώς είχαμε πολύ φρέσκο ένα σημείο αναφοράς, βοηθώντας μας να αντιληφθούμε πολύ περισσότερα πράγματα από αυτή την πρώτη οδηγική επαφή, για την οποία θα διαβάσετε αναλυτικά στο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει την 1η Μαρτίου.

Οι πρώτες εντυπώσεις έχουν να κάνουν με το μέγεθος και το βάρος, έτσι όπως το αντιλαμβάνεται ο αναβάτης, του Hypermotard 950, καθώς το αισθάνεσαι ελαφρύτερο και μικρότερο από το προηγούμενο μοντέλο, μόλις αρχίσουν να κινούνται οι τροχοί του. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι κι αυτή διαφορετική, η οποία μάλιστα συμβάλλει τα μέγιστα σ' αυτή την αίσθηση χάρη και στον καλύτερο έλεγχο που προσφέρει. Βέβαια δεν είναι απλά και μόνο αίσθηση, καθώς οι άνθρωποι της Ducati έχουν κάνει ουσιαστική προσπάθεια μείωσης του βάρους, εξοικονομώντας κιλά από το πλαίσιο, το υποπλαίσιο, τον κινητήρα, αλλά και το πιρούνι το οποίο εκτός από το μειωμένο βάρος προσφέρει και την δυνατότητα ρυθμίσεων.

Στον κινητήρα έχουν τοποθετηθεί νέα έμβολα με διαφορετικό χρονισμό εκκεντροφόρων, ενώ ένα από τα σημεία που είχαμε διατυπώσει σοβαρές ενστάσεις κι είχαμε μεγάλες προσδοκίες, αφορούσε τον μηχανικό συμπλέκτη. Ο νέος υδραυλικός –πλέον- συμπλέκτης λοιπόν, όπως διαπιστώσαμε και στην πράξη, δουλεύει εξαιρετικά, χωρίς την on/off λειτουργία του προηγούμενου μοντέλου, χωρίς να μαγκώνει και με μια πραγματικά προοδευτική λειτουργία.

Η ύπαρξη της μονάδας IMU σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα απέκτησε και νέα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία μπορείς να τα διαχειριστείς πιο εύκολα μέσω της καινούργιας TFT οθόνης. Όπως είχαμε γράψει και στο ρεπορτάζ της EICMA, όπου έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το Hypermotard 950, εκτός της στάνταρ έκδοσης υπάρχει και η έκδοση SP (την οποία οδηγήσαμε επίσης) με σημαντικές διαφορές τις αναρτήσεις της Öhlins, με πιο σκληρή λειτουργία και μεγαλύτερο ύψος σέλας.
Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες εντυπώσεις, φωτογραφίες και εις βάθος τεχνική ανάλυση, στο site του ΜΟΤΟ και στο τεύχος Μαρτίου!

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 450 RC – Παρουσιάστηκε στην Κίνα ως βελτιωμένη εκδοχή του CFMOTO 450 SR-S

Το νέο 450 RC έκανε την εμφάνισή του στην Κίνα ανήμερα την Πρωταπριλιά, αλλά μόνο αστείο δεν είναι

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/4/2026

Απεναντίας, είναι η επιβεβαίωση της είδησης που είχαμε δημοσιεύσει τον περασμένο Δεκέμβριο, όταν η μοτοσυκλέτα αυτή εμφανίστηκε σε επίσημα έγγραφα του κινέζικου υπουργείου Βιομηχανίας.

Το νέο 450 RC φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 449cc με το 450 SR της CFMOTO, με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και δύο αντικραδασμικούς άξονες. Η απόδοση ωστόσο στη μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ εμφανίζεται ενισχυμένη, αποδίδοντας ισχύ 55 ίππων στις 10.000 στροφές (47 το 450SR εντός Ευρώπης για τα διπλώματα Α2 και 51 εκτός) και ροπή 4,1 χιλιογραμμόμετρων στις 8.000 στροφές, έχοντας να κινήσει 168 κιλά υγρού βάρους.

Τα δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας επίσης προέρχονται από τη CFMOTO, με το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι της έκδοσης 450 SR-S της CFMOTO με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα– εξηγώντας και το γιατί πρόσφατα οι Κινέζοι έκοψαν το SR-S και αναβάθμισαν το SR μοντέλο.

Εμφανισιακώς το 450 RC ακολουθεί τις σιλουέτες των RC8C και 990 RC R, ενώ από πλευράς εξοπλισμού ανεβαίνει ένα σκαλί πάνω από την ανάλογη εφαρμογή της CFMOTO, καθώς η ΚΤΜ ντύνει τη μοτοσυκλέτα της με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP Apex.

Αλλάζει και τα φρένα, καθώς αντί των Brembo που φορά το μοντέλο της CFMOTO εδώ έχουμε τρόμπες και δαγκάνες της WP, ενώ η ίδια εταιρεία προμηθεύει και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού του 450 RC.

Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αδρανειακά ηλεκτρονικά της Bosch, με ABS και traction control με cornering ικανότητες, μια ολοκαίνουργια έγχρωμη TFT οθόνη με επιλογές εμφάνισης και Bluetooth συνδεσιμότητα, ενώ ντύνεται από το εργοστάσιο με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV.

Στην Κίνα το νέο KTM 450 RC ανακοινώθηκε με λιανική τιμή 34.900 γιουάν, ή περίπου €4.400 (ισοτιμία 3/4/2026).

Ένα ερώτημα που δεν μπορεί ακόμη να απαντηθεί με απόλυτη σιγουριά είναι αν αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας ή αν πρόκειται να έρθει και προς τα μέρη μας. Έχοντας πια περάσει στην εποχή Bajaj, η ΚΤΜ εμφανώς συνεχίζει να συνεργάζεται και με τη CFMOTO στην Κίνα παράγοντας καρπούς όπως αυτή η νέα μοτοσυκλέτα, ωστόσο για μια φορά ακόμη επαναλαμβάνουμε τις πληροφορίες μας πως επίκειται μια νέα σειρά δικύλινδρων 490 από την ΚΤΜ, η οποία θα είναι διαφορετική από τη συγκεκριμένη πλατφόρμα 450 και αυτός είναι ο βασικότερος λόγος για τον οποίο πιστεύουμε πως το νέο 450 RC μάλλον προορίζεται για την κινέζικη αγορά ως πολυτελής εναλλακτική του CFMOTO 450 SR.