Παρουσιάστηκε το Ducati Multistrada 1260 Enduro [Video]

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

12/10/2018

Όπως σας είχαμε ενημερώσει πριν λίγες μέρες εδώ, σχετικά με την επικείμενη παρουσίαση του νέου Multistrada 1260 Enduro από την Ducati, οι Ιταλοί ήταν ακριβείς στο ραντεβού τους και μόλις πριν από λίγο έδωσαν στην δημοσιότητα όλες τις πληροφορίες, φωτογραφίες, αλλά και βίντεο, από το νέο δημιούργημα του Borgo Panigale.
Στην "καρδιά" του νέου μοντέλου βρίσκεται ο γνωστός δικύλινδρος L των 1.262cc, που "φοράει" και το Multistrada 1260, με τον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (DVT), ride by wire και τις εντυπωσιακές επιδόσεις μιας και το 85% της διαθέσιμης ροπής είναι διαθέσιμο κάτω από τις 3.500 στροφές. Η απόδοσή του φτάνει τα 158 άλογα στις 9.500 στροφές, μια διαφορά έξι ίππων σε σχέση με το προηγούμενο Enduro των 1200 κυβικών.

Στο Multistrada 1260 Enduro ο κινητήρας αυτός απέκτησε νέα καπάκια για τους ιμάντες, αλλά και διαφορετικό καπάκι της γεννήτριας το οποίο έχει στο εσωτερικό του έναν νέο αισθητήρα για τις σχέσεις του κιβωτίου, πράγμα απαραίτητο μιας και η μοτοσυκλέτα διαθέτει το quckshifter (up – down) της Ducati. Αλλαγμένος είναι επίσης και ο μοχλισμός του λεβιέ των ταχυτήτων, ώστε να μικρύνει η διαδρομή του και να γίνονται οι αλλαγές με μεγαλύτερη ακρίβεια. Σε σχέση με το Multistrada 1260, το Enduro έχει πιο κοντό γρανάζωμα για την πρώτη σχέση, κάτι που βοηθά στις εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ και το εμβολάκι του συμπλέκτη είναι επανασχεδιασμένο με μικρότερο όγκο και ενσωματωμένο. Διαφορετικές είναι και οι ρυθμίσεις της κατανομής της ροπής στα τέσσερα riding modes που διαθέτει (Sport, Touring, Urban και Enduro), όπως και το φρένο του κινητήρα που είναι ρυθμισμένο σε διαφορετικό επίπεδο για κάθε σχέση!

Όπως είναι εύκολα κατανοητό τα δύο πρώτα modes διαθέτουν την μέγιστη ισχύ με διαφορετική όμως απόκριση, ενώ στο Urban η μέγιστη ισχύς είναι 100 ίππο, και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στο μέγιστο βαθμό επέμβασης. Στο Enduro mode η ισχύς φτάνει επίσης τους 100 ίππους με το traction control και το wheelie control στα χαμηλότερα επίπεδα, όπως και το ABS στο επίπεδο 1 μόνο για τον μπροστινό τροχό. Το σύστημα ελέγχου ανύψωσης του πίσω τροχού, το cornering ABS και το ABS στον πίσω τροχό είναι απενεργοποιημένα.
Το Multistrada 1260 Enduro διαθέτει φυσικά και ημιενεργητικές αναρτήσεις και μάλιστα την πιο εξελιγμένη έκδοση του "Skyhook", όπως το ονομάζει η Ducati, το DSS Evolution. Το νέο πιρούνι είναι της Sachs διαμέτρου 48mm και ρυθμίζεται βάσει των δεδομένων που παίρνει από την μονάδα IMU της Bosch με αισθητήρες σε έξι άξονες κίνησης. Το αμορτισέρ προέρχεται κι αυτό από την Sachs και η λειτουργία του συστήματος καθορίζεται αυτόματα, βάσει της επιλογής που θα κάνει ο αναβάτης μέσω του riding mode. Από εκεί και πέρα όμως και μέσω του νέου interface που διαθέτουν τα όργανα του Multistrada 1260 Enduro HMI (Human Machine Interface) στην TFT οθόνη των 5'', ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει εύκολα και ανεξάρτητα την κάθε ανάρτηση μέσα από 400 (!) πιθανούς συνδυασμούς ώστε να την προσαρμόσει στις προσωπικές του προτιμήσεις.

Το πακέτο όμως των ηλεκτρονικών βοηθημάτων της μοτοσυκλέτας δεν εξαντλείται εδώ. Το Multistrada 1260 Enduro διαθέτει –όπως αναφέραμε παραπάνω- traction control (DTC), cornering ABS 9.1ME της Bosch, wheelie control (DWC), αλλά και vehicle hold control (VHC) το οποίο δρα στο πίσω φρένο όταν η μοτοσυκλέτα είναι ακίνητη με το σταντ σηκωμένο και ο αναβάτης ασκεί πίεση στην μανέτα του μπροστινού ή στον λεβιέ του πίσω φρένου. Μόλις το σύστημα ενεργοποιηθεί, υπολογίζει και επιδρά στην πίσω δαγκάνα, ώστε να γίνονται οι εκκινήσεις πιο άνετα. Αν μετά από εννέα δευτερόλεπτα δεν χρησιμοποιηθεί, τότε απενεργοποιείται αυτόματα. Είναι σημαντικό ότι το συγκεκριμένο σύστημα λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα επέμβασης του ABS ή ακόμη κι όταν είναι απενεργοποιημένο για τον πίσω τροχό.

Σε ό,τι αφορά το πλαίσιο, υπάρχουν και εδώ διαφορές καθώς το ψαλίδι δεν είναι μονόμπρατσο αλλά συμβατικό –όπως ήταν και στο προηγούμενο Enduro 1200- με βάρος μικρότερο κατά μισό κιλό. Η γωνία κάστερ του πλαισίου είναι ίδια, αλλά το ίχνος έχει αυξηθεί κατά ένα χιλιοστό (111mm πλέον), ενώ οι αναρτήσεις δίνουν αμφότερες 185mm διαδρομής που είναι κατά 15mm μικρότερες από τις αντίστοιχες του 1200 Enduro. Οι tubeless ακτινωτοί τροχοί της μοτοσυκλέτας είναι ελαφρύτεροι κατά δύο κιλά και "φοράνε" τα ελαστικά Scorpion Trail II της Pirelli.
Εμφανισιακά, το 1260 Enduro διαφοροποιείται από την διχρωμία στα πλαστικά του αλλά και στην σέλα του, ενώ ελαφρώς διαφορετικός είναι και ο σχεδιασμός του καλύμματος του ρεζερβουάρ. Το τιμόνι έχει χαμηλώσει κατά 30mm, όπως χαμηλότερη σε σχέση με το 1200 Enduro είναι και η σέλα του κατά 10mm που απέχει 860mm από το έδαφος. H ζελατίνα ρυθμίζεται εύκολα με το ένα χέρι, σε ένα εύρος 60 χιλιοστών, ενώ η μοτοσυκλέτα διαθέτει δύο παροχές ρεύματος 12V και υποδοχή USB, ενώ το κεντρικό σταντ ανήκει φυσικά στον στάνταρ εξοπλισμό του.

Η TFT οθόνη που αναφέραμε νωρίτερα, έχει ανάλυση 186,59PI -800xRGBx480) και το HMI interface, που σύμφωνα με την Ducati "η πλοήγηση στο μενού είναι τόσο εύκολη, όσο ένα παιδικό παιχνίδι". Ο προβολέας είναι –τι άλλο;- LED, ενώ το Enduro διαθέτει και DCL (Ducati Cornering Lights) ώστε να είναι πάντα φωτισμένο το σωστό σημείο του δρόμου ακόμη και στις στροφές και φυσικά η τεχνολογία keyless είναι και εδώ παρούσα.
Το Multistrada 1260 Enduro θα συνοδεύουν προαιρετικά τέσσερα πακέτα εξοπλισμού:
Το Touring Pack που περιλαμβάνει θερμαινόμενα γκριπ, αλουμινένιες βαλίτσες και tank bag
Το Sport Pack, με εξάτμιση της Termignioni, μαύρο καπάκι για την αντλία νερού και αλουμινένια billet καπάκια για τα δοχεία του μπροστινού φρένου και των υγρών του συμπλέκτη
Το Urban Pack, με αλουμινένιο top case από την Touratech, tank bag και USB hub
To Enduro Pack, στο οποίο συμπεριλαμβάνονται LED προβολάκια και εξοπλισμός από την Touratech όπως τα προστατευτικά κάγκελα, προστατευτικά για το ψυγείο και το ψυγείο λαδιού, προστατευτικό για το γρανάζι και προστατευτικό για τον πίσω δίσκο.

Εδώ μπορείτε να δείτε και το promo video του νέου Multistrada 1260 Enduro:

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

KTM 790 Duke – Ανανεωμένη εμφάνιση και εργονομία, νέα φρένα και τέλος η Demo Mode

Πολλές αλλαγές που ακουμπούν σε όλα πλην του κινητήρα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/6/2026

Το 790 Duke είναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας που ανανεώνεται για το 2027, συνεχίζοντας να κατασκευάζεται στην Κίνα από το εργοστάσιο της Hangzhou που έχει φτιαχτεί από κοινού από τις KTM και CFMOTO.

Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο ξεκινούν από την εμφάνιση, υιοθετώντας τη σχεδίαση των μεγαλύτερων 990 και 1390 με νέο προβολέα μπροστά, αλλά και ανανεωμένα κοστούμια.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ξανά το δίδυμο των WP Apex, με το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών να έχει μοιρασμένες τις υδραυλικές λειτουργίες (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) στα δύο καλάμια και νέα ρυθμιστήρια 5 θέσεων στις τάπες του για εύκολη ρύθμιση. Έχει ωστόσο και ελαφρώς αυξημένη διαδρομή 150 χιλιοστών, από 140 στο μοντέλο του 2026.

Πίσω το αμορτισέρ WP Apex Monotube έχει επίσης αυξημένη διαδρομή, 170 χιλιοστά από 150, νέο ελατήριο και ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Στα φρένα θα συναντήσουμε μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο μοντέλο του 2027, καθώς η ΚΤΜ φορά τις δαγκάνες της WP, με ακτινικές τετραπίστονες σε δίσκους 300 χιλιοστών μπροστά και μια μονοπίστονη σε δίσκο 240 χιλιοστών πίσω.

Το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, διατηρώντας το ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνδυάζοντάς το με ένα νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται με χύτευση ως ένα ενιαίο κομμάτι που ενσωματώνει το φιλτροκούτι και τις πλευρικές εισαγωγές του.

Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε πως έχουν γίνει αλλαγές στην εργονομία της θέσης οδήγησης, οι οποίες υποστηρίζονται επίσης από νέο τιμόνι με πιο ανοικτή γωνία και νέα σέλα – χωρίς να αλλάξει το ύψος της που παραμένει στα 825 χιλιοστά. Το ρεζερβουάρ επίσης έχει αλλάξει σχήμα και μαζί και χωρητικότητα, καθώς από 14 λίτρα πριν δηλώνει τώρα 13,5.

Συνολικά το νέο 790 Duke δηλώνει δύο κιλά ελαφρύτερο, ωστόσο τα νούμερα δεν βγαίνουν ακριβώς. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δηλώνει 167 κιλά χωρίς καύσιμο, που σημαίνει σχεδόν 177 με το ρεζερβουάρ του γεμάτο. Για τη σύγκριση, στο μοντέλο του 2026 η ΚΤΜ έδινε 187 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή προκύπτει μια διαφορά 10 κιλών κάτω στο μοντέλο του 2027 και είναι απορίας άξιο γιατί στο υλικό Τύπου του μοντέλου μιλά μόνο για 2 λιγότερα. Όπως και να ‘χει, την οριστική και αδιαπραγμάτευτη απάντηση θα μας τη δώσει αργά ή γρήγορα η ζυγαριά του ΜΟΤΟ.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η ΚΤΜ έχει φρεσκάρει την TFT οθόνη των 5 ιντσών με νέα εξωτερική επίστρωση, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή αφορά στη Demo Mode, η οποία καταργείται. Μάλιστα με αφετηρία το νέο 790 Duke η ΚΤΜ μας λέει πως άκουσε το κοινό της και σταδιακά θα σταματήσει να εφαρμόζει την τακτική της Demo Mode από τα μελλοντικά της μοντέλα.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι ίσως το στοιχείο που αλλάζει λιγότερο στο μοντέλο του 2027, καθώς διατηρείται ως τον ξέρουμε με 105 ίππους – και 95 για την έκδοση που προορίζεται να φιμωθεί κατά Α2 – ενώ συνδυάζεται με μια νέα εξάτμιση που στην ουσία αλλάζει μόνο στην εξωτερική εμφάνιση.

Το KTM 790 Duke του 2027 θα αρχίσει να φτάνει στο δίκτυο της εταιρείας από το τέλος Ιουλίου.