Παρουσιάστηκε επίσημα το KTM 890 Adventure!

Ο απόλυτος off-road ταξιδευτής

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

20/10/2020

Η ΚΤΜ παρουσίασε και επίσημα το νέο ΚΤΜ 890 Adventure και μάλιστα με την πανευρωπαϊκή παρουσίαση να διοργανώνεται την χώρα μας, με το ΜΟΤΟ –φυσικά- να είναι εκεί, από όπου θα μπορέσετε να διαβάσετε τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις.

Ήδη είχατε μάθει από εδώ (και εδώ) τις λεπτομέρειες για τον αναβαθμισμένο κινητήρα από το 790 που διαθέτει η έκδοση R και Rally (ο οποίος είναι ίδιος και στην στάνταρ έκδοση) και την άντληση τεχνογνωσίας από το αγωνιστικό τμήμα της ΚΤΜ, ενώ στο ακόλουθο δελτίο τύπου που έδωσε στην δημοσιότητα το εργοστάσιο, μπορείτε να βρείτε συνοπτικά όλα τα στοιχεία και τις λεπτομέρειες του νέου 890 Adventure. Όπως διαπιστώσαμε κι εμείς από κοντά, το νέο 890 Adventure έχει διατηρήσει απαράλλαχτη την εμφάνιση του 790 (καλό για τους ιδιοκτήτες των 790, κακό για όσους δεν... τρελάθηκαν από την ομορφιά του), με σημαντική διαφοροποίηση -πέρα από τον κινητήρα- στην πίσω ανάρτηση. Για περισσότερες λεπτομέρειες μείνετε συντονισμένοι!

Δελτίο τύπου

Δεν υπήρξε ποτέ άλλοτε καλύτερη περίοδος για να ταξιδέψεις με μοτοσυκλέτα στον γύρο του κόσμου.

Η ασφαλής και γρήγορη μετακίνηση ήταν πάντα σημαντική παράμετρος που απλά απογειώνεται σε άλλα επίπεδα με τα γονίδια READY TO RACE της KTM. Ένα νέο μοντέλο για το 2021, το KTM 890 ADVENTURE, ανεβάζει τον πήχη των sport χαρακτηριστικών σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του συνόλου που περιμένεις από μια KTM ADVENTURE και αποδίδει ένα εκπληκτικά ικανό adventure tourer τόσο εντός δρόμου όσο και σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Το πετυχημένο KTM 790 ADVENTURE ήταν μια ήδη εξαιρετική πλατφόρμα στην οποία βασίστηκαν οι τεχνικοί της KTM για να μπορέσουν να προσφέρουν περισσότερα – πολύ περισσότερα – ενώ κατάφεραν να διατηρήσουν όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που έκαναν το 790 να ξεχωρίζει όπως το χαμηλό βάρος και την εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά. Ο νέος κινητήρας των 899cc ανεβάζει την απόδοση στα 105hp και 100Nm ροπής προσφέροντας ταυτόχρονα 20% αυξημένη φερόμενη μάζα στον στρόφαλο που βελτιώνει δραματικά την λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές ενώ ταυτόχρονα βελτιώνει την οδηγική συμπεριφορά αλλά και την πρόσφυση της μοτοσυκλέτας στις στροφές.

Το νέο KTM 890 ADVENTURE έρχεται με αναβαθμισμένο συμπλέκτη για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις νέες απαιτήσεις των προδιαγραφών EURO5 νέου κινητήρα.
Ένα νέο WP APEX πίσω αμορτισέρ προσφέρει ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς και μηχανική προφόρτιση του ελατηρίου αυξάνοντας τη δυνατότητα προσαρμογής της λειτουργίας ανάλογα με την χρήση. Οι αναρτήσεις ταιριάζουν απόλυτα με τον διττό χαρακτήρα του νέου μοντέλου που είναι το ίδιο ικανό εντός και εκτός δρόμου.

Αν αναζητάς τον ενθουσιασμό της εκτός δρόμου οδήγησης τότε μπορείς να βασιστείς στα 200mm διαδρομής, στην εμπνευσμένη από το Dakar Rally εργονομία με την μοτοσυκλέτα να έχει στενή σιλουέτα, ελαφρύ και εύκολο στην διαχείριση σύνολο, χαμηλό ύψος σέλας, χαμηλό εμπρός φτερό, 20 λίτρα καυσίμου και πλοήγηση μέσω του KTM MY RIDE.

Αν πάλι σε συνεπαίρνει η οδήγηση στην άσφαλτο και κυνηγάς τους βουνήσιους δρόμους τότε το KTM 890 ADVENTURE θα είναι εκεί με τα ανάλογα adventure ελαστικά, την TFT οθόνη, το Cornering ABS, τα κορυφαία ηλεκτρονικά Motorcycle Traction Control και Motor Slip Regulation, την ρυθμιζόμενη σε δυο θέσεις διαιρούμενη σέλα αλλά και το ενισχυμένο υποπλαίσιο να σε ταξιδέψει με αποσκευές και συνεπιβάτη στην άκρη του ασφάλτινου κόσμου.

Μια πληθώρα από KTM PowerParts όπως Cruise Control (πλέον ο διακόπτης ανήκει στον βασικό εξοπλισμό), Quickshifter+ (με βελτιωμένες ρυθμίσεις), θερμαινόμενες σέλες και grips σε συνδυασμό με μια μεγάλη επιλογή σε αποσκευές αυξάνει δραματικά τις ταξιδιωτικές δυνατότητες του KTM 890 ADVENTURE.

KTM 890 ADVENTURE – MODEL HIGHLIGHTS
// Νέος κινητήρας με αυξημένη χωρητικότητα κατά 90 cc
// Βελτιωμένη απόδοση με 105 hp & 100 Nm (Euro5)
// Καλύτερη οδηγική συμπεριφορά εξαιτίας της κατά 20% αυξημένης φερόμενης μάζας
// Ενισχυμένος συμπλέκτης
// Προσθήκη αισθητήρα κρουστικής καύσης
// Υψηλής ποιότητας αναρτήσεις WP
// Αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης
// Βελτιωμένες ρυθμίσεις ABS & MTC
// Ανοδιωμένα κέντρα τροχών
// Διακόπτης Cruise Control στον βασικό εξοπλισμό (λογισμικό προαιρετικό)
// Βελτιωμένη κατανομή βάρους
// Λεπτή σιλουέτα, αναβαθμισμένη εργονομία & νέα γραφικά
// Έτοιμο για ταξίδια με διαιρούμενη σέλα, ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος & χαμηλό φτερό
// Smartphone συνδεσιμότητα και έλεγχος κλήσεως και μουσικής
// Προαιρετικό KTM MY RIDE app για turn-by-turn navigation

Joachim Sauer, KTM Product Manager Travel: “Με την βελτίωση του νέου KTM 890 ADVENTURE πετύχαμε όλους τους στόχους που θέσαμε προσφέροντας μια συνολικά βελτιωμένη μοτοσυκλέτα τόσο για χρήση δρόμου όσο και εκτός δρόμου. Με τον νέο κινητήρα εστιάσαμε στην βελτίωση της συνολικής απόδοσης αλλά και της αίσθησης κατά την οδήγηση. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική βελτίωση στην οδηγησιμότητα της μοτοσυκλέτας, βελτίωση της σταθερότητας, λιγότερη ανάγκη για χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων αλλά και βελτιωμένη άνεση για τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Με το KTM 890 ADVENTURE θέλαμε ένα KTM που θέτει τα στάνταρ των επιδόσεων στην άσφαλτο ενώ ταυτόχρονα να μπορεί να κινηθεί με τις ίδιες αξιώσεις και στις χωμάτινες διαδρομές. Σαν ένα γνήσιο KTM ADVENTURE, το νέο μοντέλο μπορεί να σε ταξιδέψει παντού.”

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 500SR VOOM – Με απίθανη ρετρό εμφάνιση ιαπωνικού Superbike των 90s [VIDEO]

Διαφορετικό από το πρωτότυπο που είχαμε δει στην επίσκεψή μας στη Κίνα

motomagCFMOTO 500SR VOOM – Το supersport που περιμέναμε, με ρετρό εμφάνιση

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/5/2024

Ένα teaser βίντεο επέλεξε η CFMOTO για να μας παρουσιάσει το πρώτο τετρακύλινδρο supersport μοντέλο της, με έκπληξη την ρετρό εμφάνιση που υπογραμμίζουν οι δύο στρογγυλοί προβολείς και το γεμάτο καμπύλες φαίρινγκ, που μας φέρνει στο μυαλό ιαπωνικές sport μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του 1990!

Την προηγούμενη χρονιά, είχαμε ταξιδέψει μέχρι την Κίνα για να επισκεφτούμε τις τεράστιας έκτασης εγκαταστάσεις της CFMOTO. Εκεί, στα πλαίσια της CFMOTO DAY, είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά δύο μοτοσυκλέτες σε πρωτότυπη μορφή, οι οποίες μας αποκάλυψαν ταυτόχρονα το μελλοντικό πλάνο της εταιρείας για στροφή στις σπορ μοτοσυκλέτες. Το ένα εξ αυτών, προστατευμένο κάτω από ένα γαλάζιο κάλυμμα, ήταν το μελλοντικό τότε 500SR, το οποίο εξοπλιζόταν με τον πρώτο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα που κατασκεύασε η ίδια η CFMOTO.

CFMOTO 500SR VOOM – Το supersport που περιμέναμε, με ρετρό εμφάνιση

Αν και ντυμένο με καμουφλάζ, μπορούσαμε να διακρίνουμε ότι μιλάμε για μία σύγχρονη σχεδιαστικά μοτοσυκλέτα, με έντονες γραμμές και μπόλικες γωνίες στα φαίρινγκ. Αυτό περιμέναμε να δούμε, όταν με το καλό θα έβγαινε στην παραγωγή. Η CFMOTO, όμως, είχε άλλα σχέδια, δείχνοντάς μας με ένα teaser βίντεο το 500SR VOOM. Ο screamer τετρακύλινδρος κινητήρας καλύπτεται από φαίρινγκ γεμάτα καμπύλες, με στρογγυλά φωτιστικά σώματα που φέρνουν στο μυαλό μας supersport μοντέλο προηγούμενων δεκαετιών (ενώ ανάβουν με... κυκλικό animation όπως βλέπουμε στο βίντεο!), με το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό να είναι το CBR900RR του 1992, ή κάποια από τα πρώτα GSX-R. Μονάχα τα αεροδυναμικά βοηθήματα στα πλαϊνά του φαίρινγκ φέρνουν σύγχρονο αέρα, έχοντας ωστόσο μικρό μέγεθος, ώστε να μην αφαιρούν πολλούς πόντους από την ρετρό εμφάνιση.

Οι απίθανοι προβολείς, όμως, κρύβουν και μία ακόμα λειτουργία. Παρατηρώντας πιο προσεκτικά, βλέπουμε ότι τα LED φωτιστικά σώματα ανάβουν μόνο περιμετρικά, ενώ το κέντρο τους παραμένει σκοτεινό, καθώς εκεί βρίσκονται οι αεραγωγοί του Ram-Air (!), με το οποίο η CFMOTO εξοπλίζει το νέο της supersport. Μία όμορφη και έξυπνη σχεδιαστική πινελιά, που χαρίζει ξεχωριστεί ταυτότητα στο 500SR VOOM. Ένα ακόμη όμορφο στοιχείο είναι τα δύο κοντά τελικά, τα οποία θυμίζουν aftermarket (βλ. Ducati), ενώ βγαίνουν ψηλά δεξιά και αριστερά. Κοιτάζοντάς τα από πίσω μοιάζει να είναι στην ίδια ευθεία με τα φλας, με το στρογγυλό φωτιστικό σώμα πίσω να φέρνει κάτι από το NSR250R της Honda, χαρίζοντας ταυτόχρονα ένα φουτουριστικό 3D αποτέλεσμα, όταν δεν πατάς φρένο.

Κοιτάζοντας το 500SR VOOM από το πλάι, όπου είναι εκτεθειμένο και ένα τμήμα του πλαισίου, βλέπουμε ότι ολόκληρο το σύνολο δένει αρμονικά, με τις καμπύλες να διατρέχουν ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα. Κρίνοντας από την θέση του ρεζερβουάρ και των μαρσπιέ, υποπτευόμαστε ότι η εργονομία της θέσης οδήγησης δεν θα ακολουθεί την επιθετική στάση των supersport. Μάλλον περισσότερο θα θυμίζει αυτή του XSR 900GP της Yamaha, ρίχνοντας λιγότερο βάρος στους καρπούς και τους πήχεις του αναβάτη, σε σύγκριση με αυτό που έχουμε συνηθίσει στην κατηγορία. Οι δύο ξεχωριστές σέλες έχουν μεγάλη απόσταση μεταξύ τους, όμως είναι θετικό δείγμα ότι η CFMOTO δεν έχει ακολουθήσει την φιλοσοφία που έχουμε δει στα 450NK / SR και 800NK, δίνοντας μεγαλύτερη φροντίδα στη θέση του συνεπιβάτη. Πιθανότατα, στον κατάλογο των αξεσουάρ να υπάρχει και κάλυμμα – ή "κοκοβιός" για τους νοσταλγούς των δεκαετιών του ’80 και του ’90 -δίνοντας μία πιο επιθετική εμφάνιση στο 500SR VOOM.

Στον βασικό εξοπλισμό βλέπουμε ότι τα όργανα είναι σύγχρονα, με την έγχρωμη TFT οθόνη να προσφέρει πλήθος πληροφοριών, με μερικές από αυτές να κάνουν εντύπωση, όπως ένα διάγραμμα ιπποδύναμης και ροπής (!) και ένα διάγραμμα της μοτοσυκλέτας που μπορεί να χρησιμεύει είτε για σύστημα TPMS, είτε ως κλισιόμετρο. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό που κάνει εντύπωση είναι το σταμπιλιζατέρ τιμονιού, που υπάρχει στο πάνω μέρος της άνω τιμονόπλακας. Χρειάζεται όντως για κάποιες καταστάσεις ή έχει τοποθετηθεί εκεί για εντυπωσιασμό; Θα δείξει στο μέλλον. Οι καθρέπτες στα άκρα των κλιπ-ον μπορεί να χαρίζουν πόντους στην ρετρό εμφάνιση, όμως όπως έχουμε πει, αυτή η τοποθέτηση επηρεάζει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας, ιδιαίτερα όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν.

Η CFMOTO έχει επιλέξει να μην προχωρήσει για την ώρα σε κάποια ανακοίνωση σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Τα μόνα που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, είναι ότι το νέο μοντέλο θα εξοπλίζεται σίγουρα με μία τετρακύλινδρη εν σειρά μονάδα, με την CFMOTO να έχει ήδη ανακοινώσει την τελική ταχύτητα, που φτάνει τα 230 χ.α.ω. Σε κάθε περίπτωση, τα άμεσα σχέδια της εταιρείας για το συγκεκριμένο μοντέλο δυστυχώς δεν περιλαμβάνουν την Ευρώπη. Οπότε μην περιμένετε να δείτε τον screamer των 500 κυβικών προς τα μέρη μας -τουλάχιστον με γνώμωνα την τρέχουσα στρατηγική της εταιρείας. Αποτελεί, ωστόσο, ένα βήμα μπροστά και τον προπομπό ενός επερχόμενου superbike, που πιθανότατα θα δούμε και στην Ευρώπη.