Πατέντες ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων της BMW!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/9/2020

Μετά τις Honda και Aprilia, οι οποίες είχαν καταθέσει πατέντες για ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, έρχεται τώρα και η BMW για να "μπει στον χορό" της συγκεκριμένης τεχνολογίας. Η BMW κατοχύρωσε πρόσφατα πατέντες στην Γερμανία, που δείχνουν ότι εξελίσσει ένα δικό της αντίστοιχο σύστημα.

Όπως φαίνεται από τα δεδομένα που έχουμε μέχρι σήμερα, τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα θα αποτελέσουν το νέο τεχνολογικό trend στο κυνήγι των επιδόσεων. Αποτελούν άλλωστε και το επόμενο λογικό βήμα εξέλιξης, καθώς τα σταθερά αεροδυναμικά βοηθήματα έχουν αρχίσει να γίνονται κοινός τόπος σε όλο και περισσότερες μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων. Μάλιστα, οι πρόσφατες αλλαγές στους κανονισμούς του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος superbikes, επιτρέπουν πλέον τα κινούμενα μέρη στα φαίρινγκ των μοτοσυκλετών, ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα για τους κατασκευαστές ώστε να εφαρμόσουν στην πράξη όλα αυτά που ήταν μέχρι τώρα στα χαρτιά.

H διαφορά με τις πατέντες των Γερμανών σε σύγκριση με της Honda, είναι πως ενώ οι Ιάπωνες έδειχναν ξεκάθαρα την εφαρμογή της τεχνολογίας πάνω σε ένα Fireblade, η BMW κατοχύρωσε ένα πιο αφηρημένο σχέδιο μοτοσυκλέτας, στο οποίο όμως φαίνεται ξεκάθαρα ότι τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι τοποθετημένα τόσο στο μπροστινό μέρος του φαίρινγκ, όσο και πίσω, μαζί με ένα σετ βοηθημάτων στο πιρούνι. Σε αντίθεση με την πατέντα της Honda, που κλείνει τα αεροδυναμικά φτερά όταν δεν χρειάζονται, τα αντίστοιχα της BMW ελέγχονται διαρκώς από ένα on-board πρόγραμμα και προσαρμόζουν την θέση του ανάλογα με την θέση του γκαζιού, τα φρένα και την γωνία κλίσης.

Ποιο θα είναι το όφελος στην πράξη από αυτό το σύστημα μένει να επιβεβαιωθεί, αλλά από την στιγμή που τέτοια αεροδυναμικά βοηθήματα δημιουργούν κάθετες δυνάμεις που βοηθούν τόσο στην επιτάχυνση όσο και στο φρενάρισμα, οι μηχανολόγοι προφανώς θα μπορέσουν να εστιάσουν στην αύξηση της ιπποδύναμης χωρίς να επηρεάζεται δραματικά η συμπεριφορά και η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας. Κατ' επέκταση, είναι λογικό να περιμένουμε μια δυνατότερη και ταχύτερη S1000RR, μια μοτοσυκλέτα που παρά τις εξαιρετικές επιδόσεις της στο δρόμο, δεν τα κατάφερε εξίσου καλά και στο αγωνιστικό κομμάτι, απέναντι στα ταχύτερα Ducati και Honda. Αν ανοίξουμε λίγο παραπάνω τον συλλογισμό μας, δεν αποκλείεται αυτά τα νέα, ενεργά, αεροδυναμικά βοηθήματα να αποτελούν μέρος του εξοπλισμού του πολυαναμενόμενου MS1000RR, της μοτοσυκλέτας που κυκλοφορεί ακόμη μόνο ως φήμη από πέρσι που ο τομέας M Power της BMW συνδέθηκε και με την BMW Motorrad.

https://bit.ly/MOTO_669

Από τον

Παύλο Καρατζά

8/8/2025

Η Royal Enfield αποκάλυψε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το επερχόμενο μοντέλο Himalayan με δικύλινδρο κινητήρα, με ανώτερα στελέχη της εταιρείας να δηλώνουν ότι η νέα μοτοσυκλέτα βρίσκεται στα τελικά στάδια ανάπτυξης πριν από την έναρξη της παραγωγής.

Αν και δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα, η μοτοσυκλέτα θα τροφοδοτείται από μια τροποποιημένη έκδοση του υπάρχοντος παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα 650 της εταιρείας – ο οποίος ήδη χρησιμοποιείται σε μοντέλα όπως το Shotgun και το Super Meteor – αλλά με χωρητικότητα κινητήρα που σύμφωνα με πληροφορίες θα αυξηθεί στα 750 κυβικά και αντίστοιχα αυξημένη ισχύ.

Ο Mark Wells, Διευθυντής Προϊοντικής Στρατηγικής και Βιομηχανικού Σχεδιασμού της Royal Enfield είπε πως οι πελάτες τους ζητάνε ένα δικύλινδρο Himalayan που θα πρέπει να είναι επιθυμητό, προσιτό και να έχει μία ιστορία. Αυτό σημαίνει πως η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι εύκολη στον χειρισμό και διαχειρίσιμη. Δήλωσε ακόμη πως αυτή την στιγμή είναι σε προχωρημένο στάδιο όσον αφορά το νέο Himalayan 750 και σε λίγο καιρό που θα είναι έτοιμοι με τις δοκιμές θα προχωρήσουν με την παραγωγή του.

Η νέα μοτοσυκλέτα θα είναι το μεγάλο ”αδερφάκι” της Himalayan 450, προσανατολισμένο όμως περισσότερο στον δρόμο, καθώς θα φέρει μπροστινό τροχό 19 ιντσών, σε αντίθεση με τις 21 ίντσες του μικρού Himalayan, ενώ ακόμη βλέπουμε δύο μπροστινά δισκόφρενα σε αντίθεση με τον μονό δίσκο του 450.

Η εταιρεία επιβεβαιώνει πως οι δύο μοτοσυκλέτες θα συνυπάρχουν, ότι ο νέος κινητήρας είναι εξέλιξη του ήδη υπάρχοντος των 650cc και πως η μεγαλύτερη έκδοση του Himalayan θα έρθει και στην Ευρώπη

Η Enfield λοιπόν ετοιμάζεται να μπει και σε μεγαλύτερα μονοπάτια, καθώς δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η εταιρεία βρίσκεται σε συνεχή ανάπτυξη με ιδιαίτερα υψηλές πωλήσεις μοτοσυκλετών και μόνο, αφού δεν κατασκευάζει σκούτερ και παπιά. Στόχος της Enfield είναι να διαθέτει μοτοσυκλέτες σε λογικό κόστος που δεν θα παθαίνουν εκτεταμένες ζημιές από μία πτώση , καθώς αυτό προσφέρει μία αίσθηση ελευθερίας στους αναβάτες.

Από την πλευρά μας αναμένουμε στο προσεχές μέλλον περισσότερες πληροφορίες για το νέο μοντέλο και θα σας ενημερώσουμε αντίστοιχα.