Πατέντες ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων της BMW!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/9/2020

Μετά τις Honda και Aprilia, οι οποίες είχαν καταθέσει πατέντες για ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, έρχεται τώρα και η BMW για να "μπει στον χορό" της συγκεκριμένης τεχνολογίας. Η BMW κατοχύρωσε πρόσφατα πατέντες στην Γερμανία, που δείχνουν ότι εξελίσσει ένα δικό της αντίστοιχο σύστημα.

Όπως φαίνεται από τα δεδομένα που έχουμε μέχρι σήμερα, τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα θα αποτελέσουν το νέο τεχνολογικό trend στο κυνήγι των επιδόσεων. Αποτελούν άλλωστε και το επόμενο λογικό βήμα εξέλιξης, καθώς τα σταθερά αεροδυναμικά βοηθήματα έχουν αρχίσει να γίνονται κοινός τόπος σε όλο και περισσότερες μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων. Μάλιστα, οι πρόσφατες αλλαγές στους κανονισμούς του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος superbikes, επιτρέπουν πλέον τα κινούμενα μέρη στα φαίρινγκ των μοτοσυκλετών, ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα για τους κατασκευαστές ώστε να εφαρμόσουν στην πράξη όλα αυτά που ήταν μέχρι τώρα στα χαρτιά.

H διαφορά με τις πατέντες των Γερμανών σε σύγκριση με της Honda, είναι πως ενώ οι Ιάπωνες έδειχναν ξεκάθαρα την εφαρμογή της τεχνολογίας πάνω σε ένα Fireblade, η BMW κατοχύρωσε ένα πιο αφηρημένο σχέδιο μοτοσυκλέτας, στο οποίο όμως φαίνεται ξεκάθαρα ότι τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι τοποθετημένα τόσο στο μπροστινό μέρος του φαίρινγκ, όσο και πίσω, μαζί με ένα σετ βοηθημάτων στο πιρούνι. Σε αντίθεση με την πατέντα της Honda, που κλείνει τα αεροδυναμικά φτερά όταν δεν χρειάζονται, τα αντίστοιχα της BMW ελέγχονται διαρκώς από ένα on-board πρόγραμμα και προσαρμόζουν την θέση του ανάλογα με την θέση του γκαζιού, τα φρένα και την γωνία κλίσης.

Ποιο θα είναι το όφελος στην πράξη από αυτό το σύστημα μένει να επιβεβαιωθεί, αλλά από την στιγμή που τέτοια αεροδυναμικά βοηθήματα δημιουργούν κάθετες δυνάμεις που βοηθούν τόσο στην επιτάχυνση όσο και στο φρενάρισμα, οι μηχανολόγοι προφανώς θα μπορέσουν να εστιάσουν στην αύξηση της ιπποδύναμης χωρίς να επηρεάζεται δραματικά η συμπεριφορά και η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας. Κατ' επέκταση, είναι λογικό να περιμένουμε μια δυνατότερη και ταχύτερη S1000RR, μια μοτοσυκλέτα που παρά τις εξαιρετικές επιδόσεις της στο δρόμο, δεν τα κατάφερε εξίσου καλά και στο αγωνιστικό κομμάτι, απέναντι στα ταχύτερα Ducati και Honda. Αν ανοίξουμε λίγο παραπάνω τον συλλογισμό μας, δεν αποκλείεται αυτά τα νέα, ενεργά, αεροδυναμικά βοηθήματα να αποτελούν μέρος του εξοπλισμού του πολυαναμενόμενου MS1000RR, της μοτοσυκλέτας που κυκλοφορεί ακόμη μόνο ως φήμη από πέρσι που ο τομέας M Power της BMW συνδέθηκε και με την BMW Motorrad.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Taro ATS-402T Rally: Δικύλινδρο σκούτερ με 17ιντσο μπροστινό από τη συνεργάτιδα της Thrust Motor

Αυγατίζουν τα δικύλινδρα adventure σκούτερ με μια νέα πρόταση που περιμένουμε και στην Ελλάδα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

29/9/2026

Η Taro Motor ίσως δεν είναι ευθέως γνωστή στο ελληνικό κοινό, ωστόσο κάποια μοντέλα της είναι παραπάνω από οικεία στην αγορά μας, καθώς διατίθενται με τα λογότυπα της Thrust Motor, εταιρεία της Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ.

Στην πρόσφατη έκθεση CIMAMotor η Taro παρουσίασε ένα νέο σκούτερ ονόματι ATS-402T Rally, σχεδιασμένο σε on-off αισθητική. Στο κέντρο του βρίσκουμε έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 398 cc με μέγιστη απόδοση 40 hp και 4,3 kg μέσω αυτόματης CVT μετάδοσης. Ο κινητήρας αυτός αναλαμβάνει να κινήσει μια μάζα 205 κιλών, στην οποία προσμετράται το μεγάλο ρεζερβουάρ των 17,5 λίτρων γεμάτο με βενζίνη - τοποθετημένο στο πάτωμα για να κρατά το κέντρο βάρους χαμηλά.

Δομικό του χαρακτηριστικό είναι ο μεγάλος μπροστινός τροχός 17 ιντσών (110/70) που συνδυάζεται με έναν φαρδύ 14άρη πίσω (150/70), ενώ η Taro επενδύει το σκούτερ της με αναρτήσεις της Marzocchi – ανεστραμμένο πιρούνι και δύο αμορτισέρ piggyback – τις οποίες συνοδεύει με την αναφορά σε “μακριά διαδρομή”, χωρίς ωστόσο και δίνει και τα ανάλογα νούμερα μεταξύ των στοιχείων που αποκάλυψε στην κινέζικη έκθεση.

Αυτή η βάση υποστηρίζει το σχέδιο που η ίδια η Taro περιγράφει ως Σκούτερ Παντός Εδάφους, ή All-Terrain Scooter που σχηματίζει τα αρχικά ATS στο όνομά του.

Το σκούτερ της Taro σταματά με έναν δίσκο 300 χιλιοστών μπροστά και 240 πίσω, υποστηρίζεται από δικάναλο σύστημα ABS και traction control – χωρίς να είναι ξεκάθαρο αν υπάρχουν δυνατότητες απενεργοποίησης, κάτι που θα περιμέναμε σε ένα σκούτερ που δηλώνει παντός εδάφους.

Ο εξοπλισμός του ATS-402T Rally περιλαμβάνει κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα, keyless χειρισμό, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ επενδύει ακόμη σε πλευρικά προστατευτικά κάγκελα, χούφτες τιμονιού και ψηλό ανεμοθώρακα.

Αναμένουμε το νέο σκούτερ της Taro να έρθει και στα μέρη μας μέσω της Thrust Motor και απομένει να ενημερωθούμε για το χρονικό πλαίσιο και φυσικά την τιμή του όταν με το καλό εμφανιστεί.