Piaggio Medley 125/150i 2020 – EICMA: Ολοκληρωτική αλλαγή [video]

Με νέους κινητήρες
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2019

Το Medley, σύμφωνα με την Piaggio είναι το σκούτερ που γεφυρώνει την κατηγορία των μικρών με τους μεγάλους τροχούς και τα μεγαλύτερα GT σκούτερ. Για το 2020 το Groupo εξοπλίζει και τις δύο εκδόσεις των 125 και 150cc με νέας γενιάς κινητήρες i-GET, ενώ προχώρησε και σε έναν ολικό επανασχεδιασμό της εμφάνισης αλλά και του εξοπλισμού.

Ο νέος σχεδιασμός δίνει έμφαση στην σπορ πλευρά του χαρακτήρα του αλλά και στην βελτιώση της πρακτικότητας, με νέο μούτρο και LED προβολέα, αλλά και νέο κυψελωτό τμήμα μπροστά στην ποδιά, που ρίχνει γέφυρες με την πιο παραδοσιακή εμφάνιση των Piaggio. Καινούργια είναι και η LCD οθόνη, με ευανάγνωστες και μεγάλες ενδείξεις, αλλά και πολύ περισσότερες, πλέον, πληροφορίες, ενώ η έκδοση S έχει ως στάνταρ το Piaggio MIA multimedia σύστημα διασύνδεσης με το κινητό του αναβάτη, όντας το πρώτο σκούτερ της κατηγορίας που διαθέτει τέτοια δυνατότητα.

Ο μπροστινός τροχός των 16'' είναι κι αυτός επανασχεδιασμένος με έξι μπράτσα και πιο σπορτίβικη εμφάνιση. Η σέλα έχει αποκτήσει ένα πιο… αεροδυναμικό σχήμα και είναι λεπτότερη, χωρίς όμως να χάσει τα εργονομικά χαρακτηριστικά της για τους επιβαίνοντες, ενώ νέα είναι τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Η σέλα ανοίγει και ηλεκτρικά, μέσω ενός μπουτόν στο τιμόνι και τώρα διαθέτει και μηχανισμό που την κρατάει ανοιχτή.

Πίσω από την ποδιά υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα με μια υποδοχή USB, ενώ ο χώρος κάτω από τη σέλα χωράει εύκολα δύο full face κράνη, παρά την λεπτή σιλουέτα του πίσω μέρους και τις μικρές διαστάσεις της ουράς. Σ' αυτό βοηθά και η μεταφορά του ρεζερβουάρ λίγο πιο μπροστά στο πάτωμα, όπως έκανε και η Honda με τα SH 125/150i.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Οι κινητήρες είναι η πιο πρόσφατη έκδοση της σειράς i-GET, οι οποίοι αποδίδουν 14,7 άλογα στην έκδοση των 125cc και 16,2 ίππους για την έκδοση των 150cc, επιδόσεις που φέρνουν τα Medley στην κορυφή της κατηγορίας τους. Οι βελτιώσεις έχουν να κάνουν με την αύξηση της θερμοδυναμικής απόδοσης και την μείωση των τριβών εσωτερικά, που επιτεύχθηκαν από τη νέα χύτευση της κυλινδροκεφαλής και τα νέα στελέχη των βαλβίδων για καλύτερη ροή, τα πιο ελαφριά κοκοράκια και το διαφορετικό προφίλ του εκκεντροφόρου.

 

Νέα είναι επίσης το έμβολο, με επανασχεδιασμένη κορώνα που αλλάζει και το σχήμα του θαλάμου καύσης, τα μπεκ και τα σώματα του ψεκασμού (μεγαλύτερα κατά 2mm), αλλά και το φιλτροκούτι. Το τελικό της εξάτμισης έχει σχεδιαστεί κι αυτό από την αρχή με διαφορετικό σχήμα και μέγεθος που έχει ως αποτέλεσμα την πιο ήσυχη λειτουργία και τις λιγότερες απώλειες και σε συνδυασμό με την διαφορετική ρύθμιση της CVT μετάδοσης, βελτιώνει –σύμφωνα με την Piaggio πάντα- την καμπύλη της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών. Αλλαγή έχει γίνει και στην ρύθμιση όμως του συστήματος Start/Stop, καθώς η νέα έκδοσή του σβήνει τον κινητήρα του σκούτερ από ένα έως πέντε δευτερόλεπτα από την στιγμή που θα μείνει ακίνητο, ανάλογα με το αν ο κινητήρας έχει φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Το πλαίσιο, τα φρένα και οι αναρτήσεις παρέμειναν ως είχαν στο υφιστάμενο μοντέλο, ενώ όπως και πριν όλες οι εκδόσεις συνοδεύονται από έναν πλούσιο κατάλογο με after market αξεσουάρ.

Ετικέτες

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ. 

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα. 

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter. 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη. 

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.