Royal Enfield GT 650 & Interceptor 650 2019 στην EICMA 2018

Εφοδιασμένα με τον νέο δικύλινδρο κινητήρα

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

8/11/2018

Τα νέα μοντέλα της Royal Enfield έκαναν το ντεμπούτο τους στην EICMA, εξοπλισμένα με το δικύλινδρο κινητήρα, που έχει μεγάλη σημασία για την ινδική εταιρεία, καθώς αποτελεί τον πρώτο που κατασκευάστηκε στο νέο τμήμα έρευνας και εξέλιξης και βρίσκεται στην Αγγλία, ενώ λειτουργεί από το 2015 (περισσότερες πληροφορίες για το τμήμα μπορείτε να βρείτε εδώ). Ο νέος δικύλινδρος, αεροελαιόψυκτος κινητήρας των 648 κυβικών έχει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο (με την καδένα από την οποία παίρνει κίνηση κεντρικά τοποθετημένη) που ελέγχει τις τέσσερις βαλβίδες του κάθε κύλινδρου. Επίσης έχει έναν αντικραδασμικό άξονα αντίθετης φοράς με αυτή του στροφάλου των 270^ο, αποσκοπώντας στην μείωση των κραδασμών, ενώ τόσο κατά τη λειτουργία του όσο και στον τρόπο απόδοσης της δύναμής του, θυμίζει V2. Ο λόγος της συμπίεσης είναι χαμηλός με αναλογία 9,5:1, με την εταιρεία να αναφέρει πως έγινε εσκεμμένα ώστε να μπορεί να λειτουργήσει ακόμη και με χαμηλής ποιότητας καύσιμο, που υπάρχει κυρίως στην Ινδία, ενώ η ίδια δεν στόχευε στην επίτευξη των υψηλών επιδόσεων.

Επίσης είναι ο πρώτος κινητήρας της εταιρείας, εξοπλισμένος με εξατάχυτο κιβώτιο, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της που είναι εφοδιασμένα με πεντατάχυτο κιβώτιο και εστιάζουν περισσότερο στην ινδική αγορά. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και υποβοηθούμενος, ελαχιστοποιώντας τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού κατά τη διάρκεια των απότομων κατεβασμάτων και προσφέροντας ελαφριά αίσθηση στην μανέτα ώστε να μην κουράζει μέσα στην πόλη. Οι επιδόσεις του ανέχροχνται στους 47 ίππους στις 7.250 στροφές, ενώ τα 5,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής αποδίδονται στις 5.250, με το 80% της μέγιστης τιμής να εμφανίζεται νωρίς, από τις 2.500 στροφές, προσφέροντας έτσι στον αναβάτη άμεσες επιταχύνσεις.

Σχεδιαστικά το GT 650 αποτελεί την café racer πρόταση της εταιρείας, αποτελώντας ένα απ' τα πιο πιστά αντίγραφα των race replica της δεκαετίας του ’50, με την πιο εμφανή διαφορά να βρίσκεται στο σύστημα πέδησης, το οποίο είναι κοινό στις δύο εκδόσεις και αποτελείται απ’ τον μεγάλο πλευστό δίσκο 320mm μπροστά με τη δαγκάνα δύο εμβόλων της Bybre (που είναι η θυγατρική της Brembo), ενώ πίσω έχει έναν πλευστό δίσκο 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου της ίδια εταιρείας. Τέλος, το σύστημα ολοκληρώνεται από το δικάναλο ABS της Bosch που είναι υπεύθυνη και για τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό του κινητήρα.

Όσον αφορά τους τροχούς, οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με τα Phantom Sportcomp της Pirelli, πάνω στις 18αρες ζάντες με τα αλουμινένια στεφάνια και τις 36 ακτίνες, που υπερτονίζουν τον κλασσικό σχεδιασμό των μοντέλων. Αντίστοιχα, μοιράζονται τις ίδιες αναρτήσεις που αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι διαδρομής 110mm και διαμέτρου 41mm, ενώ πίσω έχουμε δύο αμορτισέρ με θάλαμο εκτόνωσης και τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης σε πέντε θέσεις. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό δύο δοκών, με τις διαστάσεις να διαφοροποιούνται ελάχιστα, και το μεταξόνιο του Interceptor να είναι 2mm μεγαλύτερο του GT φτάνοντας τα 1.400mm, ενώ η γωνία κάστερ είναι 24^ομοιρών, συνδυάζοντας όμορφα την ευκολία στην αλλαγή κατεύθυνσης αλλά και την σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, αν και αυτό αυτό είναι κάτι το οποίο θα χρειαστεί να διαπιστώσουμε και στην πράξη.

Ακολουθεί πλούσιο gallery με φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης

Μια ακόμη διαφορά μεταξύ των δύο εκδόσεων, πέραν της σχεδίασης, βρίσκεται και στο ρεζερβουάρ, όπου στο GT είναι 12,5 λίτρα ενώ στο Interceptor είναι 13,7 λίτρα. Όσον αφορά το βάρος τους οι δύο εκδόσεις έχουν διαφορά τεσσάρων κιλών μεταξύ τους, με την café racer να είναι η ελαφρύτερη.

Η Royal Enfield εναποθέτει τις φιλοδοξίες της στα νέα μοντέλα για μια επιτυχημένη είσοδο στην παγκόσμια αγορά, καθώς έχει επενδύσει πολύ χρόνο για τον σχεδιασμό και εξέλιξή τους, εξοπλίζοντας τον κλασσικό κινητήρα με σύγχρονες τεχνολογίες, ενώ φροντίζει να το γνωστοποιήσει σε όλο τον κόσμο, δίνοντας μεγάλη βαρύτητα στους ανθρώπους που το σχεδίασαν. Στο άρθρο που έχουμε γράψει για το νέο της τμήμα στην Αγγλία αναφερθήκαμε ονομαστικά σε δύο πρόσωπα που παλιότερα είχαν συνεργαστεί με την Triumph. Ο Simon Warburton ξεκίνησε την καριέρα του ως σχεδιαστής πλαισίων και μετέπειτα εντρύφησε στον σχεδιασμό κινητήρων, εφόδια που τον έκανα να ηγηθεί της στρατηγικής της Triumph στην Αγγλία.

Από το 2015 –που άνοιξε το R&D τμήμα- εργάζεται για την Royal Enfield και αποτελεί ιδρυτικό μέλος του τμήματος. Περνά αρκετό χρόνο τόσο στο R&D στην Αγγλία όσο και στην Chennai στην Ινδία, ηγούμενος μια ομάδας μηχανικών, τεχνικών και αναλυτών που ξεπερνά τα 250 άτομα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να επιβλέπει την πορεία της εξέλιξης των νέων μοντέλων αλλά και την παραγωγή τους που γίνεται στο εργοστάσιο της Ινδίας. Με αυτόν τον τρόπο περνάει όλη την εμπειρία που έχει στην κατασκευή μοτοσυκλετών σε όλα τα στάδια της δημιουργίας τους, προσφέροντας έτσι στην Royal Enfield μια ανώτερη ποιότητα κατασκευής και τεχνολογία για τα νέα της μοντέλα.

Ο Mark Wells αποτελεί τον δεύτερο άνθρωπο-κλειδί τόσο για την δημιουργία των νέων μοντέλων όσο και για την πορεία τους στην παγκόσμια αγορά, καθώς είναι επικεφαλής του βιομηχανικού σχεδιασμού και της στρατηγικής για την πορεία των προϊόντων στην παγκόσμια αγορά. Ξεκίνησε να εργάζεται για την Royal Enfield πριν από μια τριετία αντίστοιχα όπως ο Simon Warburton, ενώ η σχέση του με την εταιρεία ξεκίνησε από παλιότερα. Συγκεκριμένα, τελειώνοντας τις σπουδές του πάνω στο Transportation Design στο πανεπιστήμιο του Northumbria, ίδρυσε με τον συμφοιτητή του Ian Wride την Xenophya Design το 2001. Τότε προέκυψε και η πρώτη συνεργασία του με την Royal Enfield σχεδιάζοντας διάφορες μοτοσυκλέτες όπως τα Classic 500/350 και Continental GT535, ενώ συνεργάστηκε και με την Triumph για τον σχεδιασμό διάφορων μοντέλων της. Τώρα παραδίδει τα νέα GT 650 και Interceptor 650 με την σχεδιαστική του πινελιά, ενώ όντας υπεύθυνος για την πορεία τους στην παγκόσμια αγορά, καθιστά πιο ανταγωνιστική την Royal Enfield.

Τέλος, ο CEO της εταιρείας Siddhartha Lal, έλαβε μέρος τόσο στην παρουσίαση των δύο μοντέλων στην EICMA, όσο και στην φωτογράφισή τους, γεγονός που αποδεικνύει πόσο πολύ πιστεύει σε αυτά τα μοντέλα, ενώ σε δηλώσεις του ανέφερε πως οι δοκιμές τους, τόσο σε πραγματικές συνθήκες όσο και στο δυναμόμετρο έχουν ξεπεράσει το 1.000.000 χιλιόμετρα, υπερτονίζοντας έτσι την ποιότητα κατασκευής τους. Το μόνο που μένει είναι να τις δούμε και να τις δοκιμάσουμε για να διαπιστώσουμε αν θα είναι αντάξιες των προσδοκιών που μας δημιούργησε η Royal Enfield.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Royal Enfield GT650 / Interceptor 650

Αντιπρόσωπος:	MUVUS Α.Ε.
Τιμή:	Αναμένεται

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm):	2.122
Ύψος (mm):	1.024 / 1.165
Μεταξόνιο (mm):	1.398 / 1.400
Απόσταση από το έδαφος (mm):	174
Ύψος σέλας (mm):	744 / 804
Ίχνος (mm):	105 / 106
Γωνία κάστερ (˚):	24
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Ατσάλινο σωληνωτό δύο δοκών
Πλάτος (mm):	744 / 789
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):	198 / 202 / -
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):	12,5 / 13,7

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:	Τετράχρονος, αεροελαιόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά 270^ο με 1 ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	78 x 67,8
Χωρητικότητα (cc):	648
Σχέση συμπίεσης:	9:5,1
Ισχύς (ΗΡ/rpm):	47/7.250
Ροπή (kg.m/rpm):	5,3/5.250
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):	72,5
Τροφοδοσία:	Ηλεκτρονικός ψεκασμός της Bosch
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 2
Σύστημα λίπανσης:	Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης:	Υγρός πολύδισκος μονόδρομος και υποβοηθούμενος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:	Με γρανάζια / -
Τελική μετάδοση / σχέση:	Με αλυσίδα /-
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Δύο αμορτισέρ με θάλαμο αποσυμπίεσης αερίων
Διαδρομή (mm):		88
Ρυθμίσεις:		Προφόρτιση 5 θέσεων
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:		18”
Ελαστικό:		130/70-18
ΦΡΕΝΟ
Ένας πλευστός δίσκος 240mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου της Bybre
ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):		41/110
Ρυθμίσεις:		Δ.Α.
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:		18”
Ελαστικό:		100/90-18
ΦΡΕΝΟ
Ένας πλευστός δίσκος 320mm, με δαγκάνα δύο εμβόλων της Bybre

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Fantic Motor Hellas: Υποδέχεται τη νέα γκάμα Off-Road του 2025 με προσφορές στα μοντέλα του 24

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/7/2024

Η Fantic λανσάρει την Off-Road σειρά μοντέλων της για το 2025, με τη γκάμα Motocross να περιλαμβάνει 4 μοντέλα και την γκάμα Enduro 5 μοτοσυκλέτες. Οι πρώτες μοτοσυκλέτες της νέας γκάμας αναμένονται στην Ελλάδα μέσα στον Ιούλιο και η Fantic Motor Hellas γιορτάζει την άφιξη με ειδικές προσφορές σε μοντέλα του 2024.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ MY24

ΑΡΧΙΚΗ ΤΙΜΗ - ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΠΤΩΣΗ - ΤΙΜΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ

XXF 250 4T MY24 10.690 € -1.700 € 8.990,00 €
XXF 450 4T MY24 11.890 € -900 € 10.990,00 €
XE 125 2T MY24 9.690 € -800 € 8.890,00 €
XEF 450 4T MY24 12.490 € -2.000 € 10.490,00 €
XEF 450 Rally 4T MY24 16.890 € -2.600 € 14.290,00 €

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Fantic για τα νέα μοντέλα 2025

"Η ισχυρή δέσμευση της ιταλικής εταιρείας στο σχεδιασμό νέων μοντέλων συνεχίζεται αμείωτη, με μια γκάμα για το 2025 που δεν ήταν ποτέ τόσο εκτεταμένη και, κυρίως, δεν είχε ποτέ τόσο υψηλά επίπεδα επιδόσεων. Περισσότεροι από 32 εθνικοί και διεθνείς τίτλοι σε μόλις τέσσερα χρόνια αγώνων, μιλούν από μόνοι τους, ενώ οι επίσημες ομάδες της Fantic διαπρέπουν και πάλι στην τρέχουσα σεζόν.

Το FACTORYFEELING της Fantic εκπροσωπείται τέλεια σε αυτή τη νέα γκάμα, διασφαλίζοντας σε κάθε αναβάτη την ποιότητα μιας μοτοσυκλέτας Factory απευθείας από το αγωνιστικό μας τμήμα. Τα αγωνιστικά χρώμα του 2025 περιλαμβάνουν μια αποκλειστική δίχρωμη μεταλλική κόκκινη απόχρωση, σε συνδυασμό με το λογότυπο Fantic Racing που εμφανίζεται σε περίοπτη θέση στα καλύμματα του ψυγείου.

FANTIC MX LINE

FANTIC XX125 MY25

Το XX125 MY25, βασίλισσα του EMX125, με δύο τίτλους σε τέσσερα χρόνια και τις δύο πρώτες θέσεις στην τρέχουσα σεζόν, έχει επανασχεδιαστεί και έχει υποστεί σημαντική αναβάθμιση: ολόκληρο το μπροστινό μέρος είναι πλέον πιο λεπτό, με νέα καλύμματα ψυγείου και ρεζερβουάρ που είναι μεγαλύτερο, αλλά 300 γραμμάρια ελαφρύτερο. Τέλος, η σταθερή απόδοση εξασφαλίζεται από ένα νέο ψυγείο με 35% υψηλότερη ικανότητα ψύξης και νέα καλωδίωση με απολύτως στεγανά ρελέ.

FANTIC XX250 MY25

Το ULTRA-POWERFUL ΚΑΙ WINNING XX250 MY25 – αμέσως μετά την κατάκτηση του κορυφαίου Ευρωπαϊκού τίτλου 2T EMX2T 2023, το XX250 έκανε άλλο ένα άλμα προς τα εμπρός: Το XX250 όπως και το XX125 έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Με ολοκαίνουργιο μπροστινό μέρος, νέο ρεζερβουάρ και νέα εργονομία, δηλαδή, όλα τα χαρακτηριστικά του καινούργιου XX125, αλλά έναν πανίσχυρο κινητήρα 250cc, που στην καρδιά του πάλλεται ένα ειδικό έμβολο της Fantic που επωφελείται άμεσα από την αγωνιστική της εμπειρία. Με το σύστημα εξάτμισης από την Arrow και τη μονάδα ελέγχου με διπλό χάρτη, το XX250 είναι πλέον ακόμα πιο ισχυρό όπου χρειάζεται, με το εξαιρετικό πλαίσιο να διευκολύνει τη διαχείριση της επιπλέον δύναμης. Εξαιρετικά ισχυρό και όμως καλά ισορροπημένο, επιτρέπει στους αναβάτες κάθε επιπέδου να δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

FANTIC XXF250 MY25

Μια επανάσταση για το XXF250, που έχει ανανεωθεί πλήρως, με νέο πλαίσιο, ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο, νέο κινητήρα για τον οποίο η Fantic έχει σχεδιάσει 3 αποτελεσματικές χαρτογραφήσεις, ένα νέο ηλεκτρονικό πακέτο που παρακολουθείται μέσω της οθόνης του smartphone σας καθώς και ένα εξαιρετικά υψηλής απόδοσης σύστημα εξάτμισης τιτανίου από την Arrow. Η νέα ανάρτηση της Kayaba και τα νέα Traction and Launch Controls διατίθενται στάνταρ.

FANTIC XXF450 MY25

Το μοντέλο XXF450 έχει επίσης εξελιχθεί με ένα νέο e-package (το νέο ST39 από την Athena-GET που αναπτύχθηκε από το Fantic Racing Department), στάνταρ υδραυλικό συμπλέκτη με τρόμπα Brembo και ένα νέο μπροστινό μέρος.

Τόσο για το XXF 250 όσο και για το XXF450, όλα είναι πάντα υπό έλεγχο χάρη στον νέο πολυδιακόπτη που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι για να αλλάξετε το επίπεδο χαρτογράφησης και traction control με ένα μόνο κλικ.

FANTIC ENDURO LINE

FANTIC XE125 MY25

Στον κόσμο του Enduro, το XE125, νικητής τριών διαδοχικών Παγκοσμίων Πρωταθλημάτων Enduro Νέων (2021, 2022 και 2023), ανεβάζει τον πήχη για άλλη μια φορά: χάρη στη μεταφορά του εξαιρετικά επιτυχημένου XE300 στο εργονομικό εξάρτημα και στο πλήρως ανανεωμένο μπροστινό μέρος, και νέα καλοριφέρ με 35% υψηλότερη ικανότητα ψύξης. Αυτό κάνει όλη τη διαφορά σε μονές πίστες χαμηλής ταχύτητας που δοκιμάζουν τον κινητήρα, ειδικά στις ελληνικές καλοκαιρινές θερμοκρασίες. Η νέα καλωδίωση με απολύτως στεγανά ρελέ βελτιώνει την σταθερότητα της απόδοσης σε δυσμενείς συνθήκες.

FANTIC XE300 MY25

Το νέο XE300 2T που τροφοδοτείται από το νέο πανίσχυρο Minarelli Euro5, με Efi και ηλεκτρική εκκίνηση (μίζα) έχει ήδη αρχίσει να λάμπει και πάλι στην κατηγορία E3 με τον Albin Norrbin, μετά την εξαιρετική επιτυχία του νεαρού Σουηδού αναβάτη, στην Junior2 πέρυσι.

Μια μοτοσικλέτα αφιερωμένη στην ασυμβίβαστη απόδοση χάρη στον κινητήρα των 300 κυβικών με την υψηλότερη απόδοση στην αγορά. Ο πρώτος κινητήρας στη σειρά Racing της Fantic αναπτύχθηκε, δοκιμάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ιταλία από τη Motori Minarelli. Ένας συμπαγής, τεχνολογικός και εξαιρετικά υψηλής απόδοσης κινητήρας, ο οποίος εγγυάται μεγάλη ισχύ, με απόλυτα ομαλή και «γεμάτη» καμπύλη ροπής σε όλο τις στροφές κινητήρα. Η έμμεση διπλή έγχυση μπεκ, η ηλεκτρονική βαλβίδα εξαγωγής, η ηλεκτρική μίζα και ο υδραυλικός συμπλέκτης συνθέτουν ένα πακέτο κατάλληλο για κάθε επίπεδο αναβάτη σε οποιαδήποτε πίστα.

Ειδοποιός διαφορά από τον ανταγωνισμό στα 300 2T είναι το πλαίσιο αλουμινίου, τεχνολογίας "semi-double cradle", το οποίο εξασφαλίζει τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό ευκαμψίας/ακαμψίας/ ελαφρότητας με κορυφαία απόδοση για κάθε επίπεδο αναβάτη. Όπως και οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες στη σειρά enduro, το ΧΕ300 φέρει την κορυφαία ανάρτηση της Kayaba με πιρούνι SSS 48 mm, το οποίο αποτελεί εδώ και καιρό σημείο αναφοράς στον κόσμο των offroad. Η εκρηκτική ισχύς του δίχρονου κινητήρα γίνεται απόλυτα διαχειρίσιμη από τα πολύ προηγμένα ηλεκτρονικά: πρώτα και κύρια, το traction control 10 επιπέδων, ιδανικό για την αντιμετώπιση διαφορετικών συνθηκών και ένας διακόπτης αλλαγής χαρτογράφησης “on the fly” στο τιμόνι συντελούν σε μια εξαιρετικά ευκίνητη μοτοσικλέτα, με ασυναγώνιστες δυνατότητες για κάθε επίπεδο αναβάτη στην κατηγορία της.

FANTIC XEF250 MY25

Εδώ είναι το μοντέλο Fantic με τους υψηλότερους αριθμούς τίτλων το 2023. Κυριάρχησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Junior με τον Jed Etchells και στην κατηγορία γυναικών με την Jane Daniels και κέρδισε 11 τίτλους XEF250 σε τρία χρόνια και πέντε κατηγορίες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, με πάνω από 50 νίκες συνολικά σε ένα χρόνο.

Η έκδοση του 2025 διαθέτει ενημερωμένες χαρτογραφήσεις, νέα ρύθμιση ανάρτησης, νέο προβολέα και λασπωτήρα, που μαζί με το νέο χρώμα ανανεώνει το στυλ της αγωνιστικά πιο επιτυχημένης μοτοσικλέτας μας.

FANTIC XEF310 MY25

Η ΤΕΛΕΙΑ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ. Μετά από ένα υπέροχο ντεμπούτο στην αρχή της χρονιάς, το XEF310 επιβεβαιώνει την τέλεια ισορροπία των καλύτερων χαρακτηριστικών της σειράς 250-450. Πράγματι, η εξαιρετική ευελιξία, η φιλικότητα προς τον χρήστη και η συνακόλουθη διασκεδαστική οδήγηση του 250 4T είναι εγγυημένα, αλλά με ισχύ εξόδου και ισχυρή ροπή που είναι κοντά στα 450 αδέρφια του. Αρκετές ώρες αφιερώθηκαν στην επιδίωξη της καλύτερης ισορροπίας μεταξύ απόδοσης και φιλικότητας προς τον χρήστη ακόμη και για ερασιτέχνες. Αυτά τα μοναδικά χαρακτηριστικά είναι στην υπηρεσία του Axel Semb (επί του παρόντος πρωτοπόρο στο πρωτάθλημα, κορυφαίο J2 και Absolute Junior) και του Jed Etchells (E2).

Ο κινητήρας έχει ειδική αναλογία συμπίεσης (12,8:1) που δεν είναι πολύ υψηλή, αλλά πολύ πιο κατάλληλη για οποιοδήποτε σενάριο enduro. Η πρόωση μπορεί επίσης να προσαρμοστεί επιλέγοντας μία από τις τρεις χαρτογραφήσεις (σκληρή/μαλακή/στανταρντ), οι οποίες μπορούν να επιλεγούν απευθείας με νέους διακόπτες που ελέγχουν και το traction control 9 επιπέδων. Το WIFICOM έρχεται επίσης στάνταρ και συμβάλλει σε ένα πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο για να προσαρμόσετε την μοτοσυκλέτα πάνω χρησιμοποιώντας το smart phone σας. Όπως και τα αδέρφια του στα 250 και 450, διαθέτει περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου και ανάρτηση Kayaba SSS με ειδική ρύθμιση, δίσκους φρένων 270 mm εμπρός και 245 mm πίσω .

FANTIC XEF450 MY25

Το πανίσχυρο Fantic XEF450 αντιπροσωπεύει τέλεια το Factory Feeling, χάρη στην ισορροπία ισχύος και ελέγχου του 4χρονου κινητήρα 55 ίππων που είναι ο ισχυρότερος στην κατηγορία. Το 450cc από τη Fantic όχι μόνο προσφέρει δύναμη αλλά έχει μια δομή που εγγυάται ευελιξία και δυνατότητες που θα θαυμάσουν οι αναβάτες enduro κάθε επιπέδου. Η εξάτμιση της Arrow όχι μόνο φαίνεται καλή, αλλά απελευθερώνει επίσης όλη τη δύναμη μ’ ένα βαθύ, συναρπαστικό ήχο του 4-χρονου κινητήρα.

Το βελτιωμένο πλαίσιο του XEF 450 είναι ελαφρύ, και χάρη στη βελτιωμένη σχεδίασή του διαθέτει κορυφαίο «κούρδισμα» ακαμψίας, στο επίπεδο που απαιτείται από τη λειτουργία κάθε μέρους του πλαισίου, ενώ η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση της Kayaba, επιτρέπει στο σύνολο να δουλέψει ιδανικά από μια βόλτα την Κυριακή έως τη νίκη σε ένα Six Days.

Οι δύο χάρτες που αναπτύχθηκαν από τη Fantic Racing μπορούν να μεταβληθούν από την εφαρμογή WiGET. Με λίγα μόνο κλικ στο smartphone, κάθε αναβάτης enduro μπορεί να προσαρμόσει το Fantic XEF450 του σύμφωνα με τις προτιμήσεις και τις ανάγκες του.

Η έκδοση του 2025 έχει βελτιωθεί με απόλυτα στεγανά ρελέ, ενημερωμένες χαρτογραφήσεις, ρύθμιση ανάρτησης, νέο προβολέα και λασπωτήρα."