Royal Enfield Himalayan 450 Raid – To 2027 έρχεται η πιο σκληροπυρηνική έκδοση

Με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και στόχο την off-road οδήγηση αξιώσεων

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

10/1/2024

Μετά την παρουσίαση του ολοκαίνουργιου Himalayan 450, το πρώτο μοντέλο στα 100 και πλέον χρόνια ιστορίας της Royal Enfield με υγρόψυξη και ride-by-wire ψεκασμό, η ινδική εταιρεία φαίνεται ότι θέλει να το πάει ένα βήμα παραπέρα, παρουσιάζοντας μία πιο σκληροπυρηνική έκδοση με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ακόμα πιο προσηλωμένη στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Ακολουθώντας το παράδειγμα και άλλων κατασκευαστών, όπως για παράδειγμα της KTM που παρουσίασε μία έκδοση με ακτινωτούς τροχούς πλάι στο ήδη υπάρχον 390 Adventure, η RE φαίνεται ότι θέλει να επεκτείνει την on-off γκάμα της. Ήδη ο συνεργάτης του MOTO, Francois “δεν χάνω MEGA-TEST” Barrois, έχει δοκιμάσει το Himalayan 450 στα μέρη όπου γεννήθηκε, τα Ιμαλάια, με την δοκιμή να έχει δημοσιευτεί στο πρώτο τεύχος της χρονιάς του 2024. Εκεί μας αποκάλυψε τις ικανότητές του τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα, φτάνοντας σε μεγάλα υψόμετρα και περνώντας από κάθε είδους δρόμου, εκτός από αυτοκινητόδρομο.

Τώρα η RE, χρησιμοποιώντας την κωδική ονομασία Project K1X, δείχνει να εργάζεται πάνω στην δημιουργία της έκδοσης Raid, η οποία θα προστεθεί πλάι στο ήδη γνωστό Himalayan 450. Τα σημεία που περιμένουμε να διαφέρει η νέα έκδοση είναι οι αναρτήσεις, όπου προβλέπεται να είναι πλήρως ρυθμιζόμενες -στη βασική έκδοση έχουμε μόνο προφόρτιση ελατηρίου πίσω- και ίσως με ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές. Αυτό με την σειρά του θα αυξήσει την απόσταση της μοτοσυκλέτας από το έδαφος, η οποία είναι ήδη αρκετά ψηλά, στα 230 χιλιοστά.

Η σέλα, όπως αρμόζει σε ένα raid μοντέλο, θα είναι μονοκόμματη και ίσια, στερώντας κάτι από την άνεση στα ταξίδια, αλλά προσθέτοντας πόντους στην οδήγηση στο χώμα. Μαζί θα έρχεται και μία ενισχυμένη ποδιά κινητήρα, αντί για την πλαστική στο Himalayan 450, προστατεύοντας καλύτερα τον κινητήρα στις εκτός δρόμου διαδρομές. Ένα ακόμα στοιχείο που απουσιάζει από τη βασική έκδοση είναι οι χούφτες, που στην έκδοση Raid αναμένεται να ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ θα είναι και ενισχυμένες για να μην σπάνε με την πρώτη πτώση.

Το πιο σημαντικό κομμάτι, ωστόσο, είναι η αλλαγή στην εξάτμιση. Σύμφωνα με τις λιγοστές πληροφορίες που κυκλοφορούν μέχρι τώρα, το σύστημα εξόδου των καυσαερίων θα έχει αλλαγές, με το τελικό της έκδοσης Raid να είναι πιο μεγάλο και πιο ψηλά τοποθετημένο. Η αλλαγή αυτή ίσως έχει να κάνει με κάποιες διαφοροποιήσεις στα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα, με στόχο να ταιριάζει καλύτερα στο νέο πεδίο χρήσης. Οι ακτινωτοί τροχοί των 21 και 17 ιντσών δεν υπάρχει λόγος να αλλάξουν, ωστόσο η έκδοση Raid θα έχει tubeless ελαστικά ως μοναδική επιλογή.

Ένα σημείο που η RE ελπίζουμε ότι δουλεύει πάνω, είναι αυτό του βάρους, καθώς τα σχεδόν 200 κιλά της βασικής έκδοσης είναι και αυτό που χτυπάει πιο άσχημα στο μάτι, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η έκδοση Raid πιθανότατα θα έρθει σε μόνο μία χρωματική επιλογή.

Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να έχουμε υπομονή. Όπως όλα δείχνουν θα αργήσουμε να δούμε από κοντά το Himalayan 450 Raid, καθώς οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για παρουσίαση στην EICMA 2026, που σημαίνει ότι μιλάμε για μοντέλο 2027.

Ετικέτες

Royal Enfield

rally

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.