Scrambler Ducati 1100 Pro/Sport Pro: Παρουσιάστηκαν επίσημα [video]

Με αισθητικές και όχι μόνο αλλαγές

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

27/1/2020

Το πλήρωμα του καιρού έφτασε και η Ducati έμεινε πιστή στο λόγο της παρουσιάζοντας τις δύο νέες εκδόσεις, Pro και Sport Pro του Scrambler 1100. Όπως είχαμε αναφέρει, οι εκδόσεις δεν είχαν παρουσιαστεί τον περασμένο Οκτώβριο, όμως ήταν γνωστό από το καλοκαίρι πως το εργοστάσιο απ’ τη Bologna εργαζόταν πάνω σε αυτές.

Στο τέλος του άρθρου υπάρχει το video και gallery με όλες τις φωτογραφίες

Το video της παρουσίασής τους κυκλοφόρησε και μπορείτε να το απολαύσετε στο τέλος του άρθρου, καθώς γι' αυτό έχουν δημιουργηθεί τα Scrambler της Ducati, για να προσφέρουν απόλαυση με κάθε τρόπο. Η έκδοση Pro ξεχωρίζει χάρη στις χρωματικές επιλογές της Ducati με το “Ocean Drive” να συνδυάζεται αρμονικά με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και αλουμινένιο υποπλαίσιο που είναι μαύρα.

Το σύστημα της εξαγωγής έχει αλλάξει, με τα τελικά πλέον να καταλήγουν κάτω απ’ τη σέλα του συνεπιβάτη και δεξιά, σε αντίθεση με την στάνταρ έκδοση που βρίσκονται κάτω και εκατέρωθεν απ’ τη σέλα. Ευχόμαστε μόνο αυτή η αλλαγή να μην στερήσει το μοναδικό ήχο που παρήγαγε ο δικύλινδρος V των 1.079cc της Ducati. Τα “μπουμπουνητά” που ελευθερώνουν τα τελικά της βασικής έκδοσης είναι μοναδικά και σε κάνουν να αναρωτιέσαι πώς το Scrambler 1100 κατάφερε να “περάσει” τις προδιαγραφές Euro4 με τόσο βαρβάτο ήχο. Απ' το video της παρουσίασης πάντως, ο ήχος των Sport Pro & Pro ακούγεται αντάξιος των προσδοκιών μας.

Μια ακόμη απ’ τις αισθητικές αλλαγές που έχουν πραγματοποιηθεί είναι η μεταφορά της βάσης της πινακίδας πίσω απ’ τον πίσω τροχό, η οποία πλέον στηρίζεται στο ψαλίδι και όχι στο υποπλαίσιο. Έτσι, υπερτονίζεται περισσότερο η ουρά του Scrambler καθώς και τα τελικά της εξάτμισης. Μπροστά, ο προβολέας έχει διατηρήσει το χαρακτηριστικό X που είχε μέσα του, με τη διαφορά πως τώρα έχει γίνει μαύρο και κάνει μεγαλύτερη αντίθεση, θυμίζοντας τη μονωτική ταινία που έβαζαν στον προβολέα στα seventies.

Η Sport Pro είναι η πιο προικισμένη απ’ τις δύο αλλά και αυτή με τις περισσότερες δυνατότητες, συγκριτικά με όλα τα μοντέλα των Scrambler. Στο τομέα των αναρτήσεων η Öhlins έχει τον πρώτο λόγο, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα συμπεριλαμβάνεται το Ducati traction control (DTC) αλλά και το cornering ABS. Επιπλέον, διαθέτει τρία riding modes (Active, Journey και City) ώστε ακόμη και οι αναβάτες με λιγότερη εμπειρία να μην δυσκολεύονται. Οι δύο εκδόσεις προσφέρουν διαφορετική εργονομία, λόγω του τιμονιού. Στην Pro το τιμόνι βρίσκεται πιο κοντά στο κορμό του αναβάτη και προσφέρει μια πιο όρθια θέση οδήγησης, ενώ στο Sport Pro τοποθετεί τον αναβάτη σε μια πιο σκυφτή και επιθετική στάση. Ακόμη, στις αισθητικές αλλαγές συμπεριλαμβάνονται και οι καθρέπτες που στο Sport Pro βρίσκονται στην άκρη του τιμονιού.

Οι δύο νέες εκδόσεις θα ξεκινήσουν να είναι διαθέσιμες απ’ το Μάρτιο του 2020, ενώ η τιμή τους δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.