Μια φορά κι έναν καιρό, ήταν μια "φουρνιά" από Suzuki V-Strom 250 που μόλις είχαν βγει ζεστά από την γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Suzuki στην Κίνα και περίμεναν καρτερικά το βαπόρι που θα τα μετέφερε στην καινούργια τους πατρίδα, σε μια γωνιά της Ευρώπης που την έλεγαν Ελλάδα. Το καράβι έφτασε αργοπορημένο και στη βιασύνη του να φτάσει στη Μεσόγειο, ο καπετάνιος πήγε και το στούκαρε πάνω στον ντόκο του λιμανιού της Αλεξάνδρειας! Απίστευτο κι όμως αληθινό, τα V-Strom 250 πριν καν πατήσουν τις ρόδες τους στην άσφαλτο είχαν το πρώτο τους ατύχημα. Η οδύσσειά τους συνεχίστηκε, καθώς τα μικρά δικύλινδρα έπρεπε να ξεβολευτούν και να μεταφορτώσουν το κοντέινερ όπου φιλοξενούνταν σε άλλο καράβι, το οποίο επιτέλους θα τα έφερνε στην πατρίδα μας. Από εκεί που θα έπαιρναν… υπηκοότητα το φθινόπωρο, πήραν την πράσινη κάρτα τους αρχές Δεκέμβρη!
Για να τα αποζημιώσουμε για την περιπέτειά τους, τους ετοιμάσαμε μια ξεχωριστή υποδοχή. Σε συνεργασία με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ, σχηματίστηκε σε χρόνο μηδέν μια… ελληνική εκδοχή του Joe Bar Team από την σύνθεση της οποίας φυσικά και δεν μπορούσαμε να λείψουμε. Με τα νούμερα στους χιλιομετρητές (ολικό και μερικούς) να είναι όλα "κουλούρια", γράψαμε τα πρώτα χιλιόμετρα των V-Strom 250 στην Ελλάδα σε μια απίθανη βόλτα, από τα οποία υπάρχουν και καταγεγραμμένα ντοκουμέντα στο βίντεο που ακολουθεί.
Η υπόσχεση που δώσαμε για μια κόσμια συμπεριφορά και ήπιους ρυθμούς, ξεχάστηκε πριν καν συμπληρωθεί το πρώτο χιλιόμετρο. Σε μια μικτή διαδρομή που περιείχε από εθνική και ανοιχτούς δρόμους, μέχρι κλειστό επαρχιακό και ολίγη… παραλία, πήραμε μια πρώτη γεύση από την καινούργια προσθήκη της Suzuki στην κατηγορία που τείνει να γίνει η πιο "hot" της σεζόν. Αυτή η γεύση είχε ακόμη καλύτερη… επίγευση, καθώς οι πρώτες εντυπώσεις για τα δεδομένα του μικρού δικύλινδρου είναι εξαιρετικές.
Επιγραμματικά –και για να διατηρήσουμε την προσμονή ψηλά αφενός, αλλά και για να έχουμε πιο αναλυτικά συμπεράσματα από την ολοκληρωμένη δοκιμή αφετέρου- θα σας πούμε ότι ο γνώριμος κινητήρας από το GSX-R 250 –που βρίσκεται ήδη στα χέρια μας- έχει διατηρήσει την γραμμική του αίσθηση και την σωστή κατανομή της δύναμης σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ πλαίσιο και αναρτήσεις διαθέτουν δυνατότητες πολύ μεγαλύτερες απ' ό,τι προδιαθέτουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Την ώρα που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, το ένα εκ των τριών V-Strom 250 που είχαμε μαζί μας θα βρίσκεται ήδη παρκαρισμένο μαζί με τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες του περιοδικού, οπότε μείνετε συντονισμένοι με το ΜΟΤΟ!
KTM 490 RC 2027: Πρώτες φωτογραφίες της δικύλινδρης sport!
Νέα μεσαία sport μοτοσυκλέτα για την κατηγορία A2 και όχι μόνο
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
29/8/2025
Από την στιγμή που είδαμε πριν λίγες ημέρες τα νέα 490 Adventure και νέα 490 Duke, θέμα χρόνου ήταν να έρθουν και οι πρώτες φωτογραφίες του KTM 490 RC, από την ίδια πηγή. Ούτε όμως και αυτή την φορά απέφυγαν τα λάθη οι Γερμανοί ή τουλάχιστον συνεχίζουν να μην είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί καθώς επιμένουν πως η μοτοσυκλέτα έρχεται από την CFMOTO απλά και μόνο επειδή υπάρχει συνεργασία στο 790 Adventure και η CFMOTO έχει ήδη εδώ και καιρό, το 450 SR.
Ωστόσο αυτό που βλέπουμε εμείς δεν ταιριάζει και πολύ με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO, υπάρχει ομοιότητα στους λαιμούς των εξατμίσεων μέχρι και την σύνδεσή τους για τον έλεγχο της υποπίεσης στην έξοδο των καυσερίων, αλλά από εκεί και πέρα διαφέρει και η υπόλοιπη διαδρομή τους, ενώ υπάρχουν και άλλες σημαντικές διαφορές στο μπλοκ του κινητήρα και στην έδραση ψαλιδιού και μοχλικού.
Θα μπορούσαν να είναι αλλαγές από γενιά σε γενιά και πράγματι να είναι μία τέτοια συνεργασία, αντί μίας νέας δικύλινδρης οικογένειας από την Bajaj, αλλά αυτό δεν προκύπτει από τις φωτογραφίες ούτε υπάρχει ως πληροφορία, είναι μία εικασία του Motorrad και η προηγούμενη δεν πήγε πολύ καλά.
Έβγαλαν τα 490 Adventure και 490 Duke λέγοντας σε όλο τον κόσμο πως έχουν τα νέα 790 και επειδή επέμεναν κιόλας, μας έκαναν αρχικά να το πιστέψουμε, όχι για πολύ, μέχρι να έρθει μία πιο προσεκτική ματιά.
Στο μεταξύ η πλατφόρμα 450 της CFMOTO είναι απόλυτα δική της, δεν έχει προκύψει από κάποια συνεργασία και αυτό στο MOTO το γνωρίζουμε πολύ καλά γιατί όταν αποκαλύφθηκε το 2021 το πρωτότυτο τους SR-C21 στην EICMA τα στελέχη της KTM πλησίασαν τον εκδότη μας, Θάνο Φελούκα, που τον γνωρίζουν προσωπικά και μόλις τον είχαν δει να μιλά με τον Markus Ferch, έναν από τους Ευρωπαίους με πολύ υψηλή θέση στην ιεραρχία της CFMOTO, θέλοντας να μάθουν περισσότερα για αυτόν τον κινητήρα.
Μας είχαν πει τότε πως δεν είχαν ιδέα ότι οι συνεργάτες τους είχαν μόλις αναπτύξει έναν δικύλινδρο, ούτε και είχαν συνεισφέρει στην σχεδίασή του. Στο μεταξύ η KTM δεν ήταν στην EICMA ως εταιρεία εκείνη την χρονιά, αλλά ήταν τα στελέχη της για να δουν τον ανταγωνισμό, ακριβώς όπως ήταν και της BMW.
Η CFMOTO τα επόμενα δύο χρόνια στήριξε την τρικύλινδρη σειρά της που τώρα έφτασε στην αγορά σε εκείνον τον δικύλινδρο που συνεχίζει να είναι στην γκάμα της, και έτσι είναι λίγο περίεργο να δώσει στην KTM κάτι τόσο δικό της, όπως περίεργο θα ήταν να μην το ζητήσει η KTM τώρα, που πλέον ανήκει στην Bajaj, η οποία Bajaj είχε ήδη βάλει μπροστά το σχέδιο για τα 490 της KTM!
Αυτή την στιγμή απλά αποδομούμε το ρεπορτάζ του Motorrad, μπορεί να έχουν πέσει μέσα στην μαντεψιά τους όπως είπαμε, αλλά από τύχη, όχι από αυτά που φαίνονται σε αυτές τις φωτογραφίες ή από όσα γνωρίζουμε ώς τώρα.
Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με μικρούς δικύλινδρους σε σειρά χρειάζονται εδώ και χρόνια στην αγορά της Ελλάδας αλλά τώρα που χρειάζονται και στην υπόλοιπη Ευρώπη θα τις δούμε να έρχονται όλες μαζί. Η BMW αντικαθιστά τη σειρά των εισαγωγικών μονοκύλινδρων της, με μια ολόκληρη οικογένεια δικύλινδρων σε συνεργασία με την ινδική TVS. Η Aprilia ήδη παρουσιάζει RS457, Tuono 457 και σύντομα Tuareg 457, όλα ινδικής παραγωγής, ενώ ακόμη και η Moto Guzzi εργάζεται πάνω σε πλατφόρμα προσαρμοσμένη για τη δική της ταυτότητα.
Η KTM εξετάζει εδώ και χρόνια τη δημιουργία μιας σειράς που να γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα μικρά μονοκύλινδρα μοντέλα και τη σειρά 790. Παλαιότερες απόπειρες για έναν δικύλινδρο LC8c περίπου 450 κ.εκ. απορρίφθηκαν λόγω πολυπλοκότητας και υψηλού κόστους ανάπτυξης. Μια νέα προσπάθεια, με τη βοήθεια της μελλοντικής πλειοψηφούσας μετόχου Bajaj, αναμένεται να αποφέρει μια έκδοση μικρότερου κυβισμού της 790 Duke περίπου 650 κ.εκ., όπως είχε δηλώσει ο πρώην CEO Stefan Pierer σε αποκλειστική συνέντευξη του, στον συνεργάτη του περιοδικού ΜΟΤΟ, Alan Cathcart.
Ωστόσο, παραμένει κενό στη γκάμα της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα που θα καλύψει τη δημοφιλή A2 κατηγορία, κρίσιμη τόσο για τις ασιατικές αγορές όσο και για την Ευρώπη, όπου αυξάνεται η ζήτηση από νέους και επιστρέφοντες αναβάτες. Καθόλου περίεργο να κρατήσει και τα 390 αλλά και τα 490, όταν αυτά έρθουν το 2027, τουλάχιστον στην αρχή.
Σε συνέντευξή του, που το ΜΟΤΟ ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΕΚΤΑΣΗ, ο CEO Gottfried Neumeister τόνισε: “Δεν θέλουμε να αλλάξουμε πάρα πολλές παραμέτρους ταυτόχρονα, οπότε δεν υπάρχουν σχέδια για άμεσες αλλαγές, η συνεργασία με την CFMoto παραμένει σε ισχύ.” Ίσως αυτό να οδήγησε τους Γερμανούς να κάνουν την σύνδεση.
Η KTM θα χρησιμοποιήσει αναρτήσεις WP, δικά της ηλεκτρονικά συστήματα και σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στην 990 RC R.
Επίσης, έχουμε ήδη δείξει φωτογραφίες των συγγενών δικύλινδρων 490 Adventure και Duke που δείχνουν την μελλοντική πλήρη μετάβαση της γκάμας στην δικύλινδρη διάταξη.
Η ημερομηνία παρουσίασης παραμένει άγνωστη φυσικά, ωστόσο εδώ βλέπουμε ένα πολύ πρώιμο στάδιο που μας κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να έρθουν αυτές οι μοτοσυκλέτες πριν από το 2027, δίνοντας έτσι και μία ολόκληρη διετία στα τελείως νέα 390 που είδαμε φέτος. Δεν αποκλείεται η αρχική διάθεση να ξεκινήσει από την ασιατική αγορά, νωρίτερα.
