Η Suzuki έφερε στη δημοσιότητα το τρίτο κατά σειρά teaservideo του πολυαναμενόμενου μοντέλου της. Αυτή τη φορά η Suzuki ήταν πιο αποκαλυπτική απ’ ότι παλιότερα εκθέτοντας πλέον ολόκληρο το ρεζερβουάρ του μοντέλου, όμως συνεχίζει να δίνει πληροφορίες με το σταγονόμετρο. Συγκεκριμένα ο σχεδιασμός του ρεζερβουάρ στο πλάι έχει αρκετές γωνίες και βαθουλώματα που θυμίζουν λίγο τη μύτη του ιαπωνικού σπαθιού, αν το παρατηρήσεις υπό μια γωνία. Επίσης όπως φαίνεται θα έχει τη διχρωμία του παλιού μοντέλου με το γκρι μπροστά και το μαύρο πίσω, που κάνει την παρουσία του αισθητή μπροστά και κάτω από τη σέλα, ενώ το λογότυπο της εταιρείας θα είναι κόκκινο όπως τότε. Παρ’ όλα αυτά η εταιρεία φρόντισε να μην αποκαλύψει περαιτέρω λεπτομέρειες κρατώντας τους φίλους της σε αγωνία, μέχρι το επόμενο video και εν τέλει την επίσημη παρουσίασή του.
Σε αυτό το σημείο είναι καλό να θυμίσουμε στους παλιότερους αναβάτες αλλά και να δώσουμε επιπλέων γνώση στους νεότερους, πως αυτή η αναγέννηση του Katana δεν είναι η πρώτη που κάνει η Suzuki. Το μοντέλο είχε ξανακυκλοφορήσει παλιότερα, συγκεκριμένα τη δεκαετία του ’90 και ήταν διαθέσιμο μόνο για την ιαπωνική αγορά, που ήταν σε έξαρση τότε η neoretro μόδα. Ειδικότερα είχε βγει σε τρείς διαφορετικές εκδόσεις μια των 250 κυβικών, μια των 400 κυβικών και μια των 1100. Τα μοντέλα τότε ήταν πανομοιότυπα όσον αφορά την εμφάνιση, ενώ οι διαφορές τους εντοπίζονταν μόνο από πολύ έμπειρα μάτια, γνωρίζοντας παράλληλα τις τεχνικές διαφορές. Αναλυτικότερα, είχαν πλευστούς δίσκους και διπίστονες δαγκάνες, ενώ το ψαλίδι είχε μεγαλύτερο όγκο, όντας πιο στιβαρό. Ακόμα η έκδοση των 250 κυβικών είχε αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών με τρία μπράτσα, ενώ οι άλλες εκδόσεις είχαν τις ίδιας σχεδίασης και διαστάσεων ζάντες με την πρώτη Katana των 80ies.
Yamaha Tenere 700 World Raid 2026 - Γενική αναβάθμιση για την adventure με τα δύο ρεζερβουάρ που έγιναν αλουμινένια
Νέες αναρτήσεις, design, φουλ πακέτο ηλεκτρονικών - Με ride by wire και cruise control
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
21/10/2025
Η Yamaha παρουσίασε την πλήρως αναβαθμισμένη Tenere 700 World Raid που έρχεται με πολλές αλλαγές έναντι της απερχόμενης adventure και ride by wire γκάζι που κάνει τώρα "διαθέσιμα" και μια σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Η Yamaha Tenere 700 World Raid κινείται στο πλαίσιο των αλλαγών που είδαμε στα MT-07 και Tracer 7 αναφορικά με τα ηλεκτρονικά της βοηθήματα με το ride by wire γκάζι (Yamaha Chip Controlled Throttle YCC-T) να φέρνει μαζί του "ευαίσθητο" στις κλίσεις traction control μέσω της IMU που αποτελεί πλέον μέρος του ηλεκτρονικού οπλοστασίου της μοτοσυκλέτας.
Η σχεδίαση έχει φρεσκαριστεί έναντι της απερχόμενης World Raid με τη Yamaha να αλλάζει παράλληλα και το σχήμα των δύο ρεζερβουάρ της adventure, ενώ νέα είναι και η ενιαία σέλα. Ο συνδυασμό όλων αυτών προσφέρει σύμφωνα με τους Ιάπωνες βελτιωμένη εργονομία θέσης οδήγησης και περισσότερη ελευθερία κινήσεων για τον αναβάτη, είτε οδηγεί καθιστός είτε όρθιος.
Στη βελτίωση της εργονομίας συμβάλλουν και οι νέοι διακόπτες, όπως επίσης και η νέα κάθετης τοποθέτησης TFT οθόνη των 6,3 ιντσών (πλήρης ενδείξεων με συνδεσιμότητα), ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται εκτός από το cruise control και ο περιοριστής ταχύτητας, όπου ο αναβάτης ρυθμίζει τη μέγιστη ταχύτητα που επιθυμεί και έπειτα η μοτοσυκλέτα επιταχύνει μέχρι αυτό το όριο. Για την άνεση στον αυτοκινητόδρομο φροντίζει η ανασχεδιασμένη ζελατίνα και οι αφαιρούμενοι εκτροπείς αέρα, ενώ στην ασφάλεια συνεισφέρει ο νέος προβολέας που αντικαθιστά τον προηγούμενο για να προσφέρει καλύτερη απόδοση σε όλες τις συνθήκες.
Το YCC-T φέρνει μαζί του και δύο προγράμματα οδήγησης "Sport" και "Explorer", αλλά και σύστημα ελέγχου πλαγιολίσθησης Slide Control System (SCS) που αλλάζει επίσης τη λειτουργία του ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, ενώ το ABS απενεργοποιείται στον πίσω τροχό ή και εντελώς αν το επιθυμεί ο αναβάτης. Τα φρένα με δαγκάνες της Brembo και δίσκους 282 χλστ. φέρουν επίσης νέα μεταλλικά σωληνάκια.
Η Yamaha αναφέρει παράλληλα ότι ο βελτιωμένος κινητήρας αποδίδει με πιο γραμμικό τρόπο την ροπή του με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στον έλεγχο από το γκάζι, εντός αλλά και εκτός δρόμου. Η ανασχεδιασμένη εισαγωγή αέρα έχει προσθέσει λίγη ροπή στο χαμηλό φάσμα λειτουργίας που θα φανεί πολύ χρήσιμη στα αργά και απαιτητικά χωμάτινα κομμάτια. Και εδώ βλέπουμε το νέο καπάκι για τον συμπλέκτη του βελτιωμένου κιβωτίου που δίνει περισσότερο χώρο στην μπότα, ενώ το κιβώτιο μπορεί να εξοπλιστεί και με quickshifter.
Αναφορικά με τα ρεζερβουάρ η Yamaha δεν άλλαξε απλώς το σχήμα τους αλλά εξέλιξε νέα. Τα προηγούμενα πλαστικά τα είχε εξελίξει σε συνεργασία με την Acerbis με βάση την τεχνολογία που είχε στη διάθεσή της η ιταλική εταιρεία από τη συνεργασία και την εξέλιξη των διπλών ρεζερβουάρ της KTM. Τώρα η Yamaha τοποθετεί στην Tenere 700 World Raid ρεζερβουάρ κατασκευασμένα από αλουμίνιο, τα οποία είναι και 1,5 κιλό ελαφρύτερα από αυτά που αντικαθιστούν με τη συνολική χωρητικότητά τους να παραμένει στα 23 λίτρα, επτά περισσότερα από ότι στη στάνταρ Tenere 700.
Αναφορικά με την ανάρτηση η Yamaha κάνει λόγο για νέο πιρούνι και αμορτισέρ από την KYB και τα δύο πλήρως ρυθμιζόμενα. Το νέο ανεστραμμένο πιρούνι έχει καλάμια στα 46 από τα 43 χλστ. και νέες αλουμινένιες πλάκες, αλλά ίδιο βάρος με το προηγούμενο, ενώ φέρει επίστρωση Kashima για μείωση τρων τριβών. Το set up έχει επίσης αναθεωρηθεί με έμφαση και στην απορρόφηση των ανωμαλιών στην άσφαλτο και την προφόρτιση να γίνεται από πάνω.
Το νέο αμορτισέρ με το ξεχωριστό δοχείο αζώτου έχει επίσης πέντε χλστ. μεγαλύτερη διαδρομή που φτάνει τώρα στα 106 χλστ., ενώ το μοχλικό έχει ανασχεδιαστεί με στόχο την καλύτερη εκτός δρόμου απόδοση. Οι διαδρομές βρίσκονται στα 230 και 220 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα, 20 χλστ. περισσότερα σε σχέση με τη στάνταρ Tenere 700, ενώ το ατσάλινο πλαίσιο προέρχεται από αυτήν. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 255 χλστ. Στο τιμόνι υπάρχει και ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ 16 επιπέδων.
Οι τροχοί με τις ακτίνες παραμένουν στις 21 και 18 ίντσες εμπρός και πίσω αντίστοιχα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Pirelli Scorpion Rally STR σε διαστάσεις 90/90 και 150/70.
