Τα νέα BMW R18 Transcontinental και R18 B!

Φτιαγμένα για τα "American Highways"

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/7/2021

Η BMW παρουσίασε δύο νέες εκδόσεις του "Big Boxer" του κινητήρα των 1.800cc και ήταν ξεκάθαρη από το "καλημέρα' των ανακοινώσεών της: "Τα νέα BMW R18 Transcontinental και R18 B είναι φτιαγμένα για ταξίδια με πολυτέλεια και απολαυστικό cruising στις αμερικάνικες λεωφόρους". Δύο μοτοσυκλέτες που είναι απόλυτα στοχευμένες για την αμερικάνικη αγορά, όπως είχαμε γράψει εδώ και καιρό, όταν και είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες και πατέντες για τις δύο νέες εκδόσεις του μεγαλύτερου boxer που έχει κατασκευάσει ποτέ το γερμανικό εργοστάσιο. Άλλωστε τα cruisers με τουριστικές δυνατότητες και τα bagger, είναι δύο από τις πιο δημοφιλής κατηγορίες στην άλλη μεριά του Ατλαντικού, εκεί ακριβώς που η BMW θέλεις να "χτυπήσει" την Harley μέσα στο σπίτι της.

Ο ξεχωριστός εξοπλισμός του R18 Transcontinental περιλαμβάνει το φαίρινγκ με την ψηλή ζελατίνα και τα τον αεροδυναμικό σχεδιασμό για την απομάκρυνση του αέρα, τέσσερα αναλογικά όργανα σε στρογγυλό ρετρό σχεδιασμό μαζί με μια TFT οθόνη 10,25'', δύο επιπλέον στρογγυλούς προβολείς μπροστά, ηχοσύστημα της Marshall, προστατευτικά κάγκελα για τον κινητήρα, τρεις βαλίτσες (δύο πλαϊνές και top case), θερμαινόμενη σέλα, χρωμιομένα φινιρίσματα και τον κινητήρα βαμμένα σε ασημί μεταλλικό χρώμα.

Από την άλλη μεριά, το Ρ18 Β, δεν διαθέτει top case, ενώ η ζελατίνα του είναι πιο χαμηλή, όπως επιβάλλει η τάση των baggers, η σέλα είναι πιο στενή και ο κινητήρας είναι βαμμένος σε μαύρο ματ χρώμα.

Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, το πλαίσιο, τις αναρτήσεις και τα φρένα αυτά δεν έχουν καμία διαφορά σε σύγκριση με την βασική έκδοση του R18. Αντιθέτως όμως, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος καθώς οι δύο εκδόσεις περιλαμβάνουν στον στάνταρ εξοπλισμό το Dynamic Cruise Control (DCC), ενώ το Active Cruise Control περιλαμβάνεται στον έξτρα εξοπλισμό, πράγμα που σημαίνει πως οι δύο μοτοσυκλέτες θα διαθέτουν την πιο πρόσφατη τεχνολογία με τους αισθητήρες και τα ραντάρ, προκειμένου η επιλεγμένη από τον αναβάτη ταχύτητα αλλά και η απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα να παραμένει πάντοτε σταθερή, ανεξάρτητα από την κλίση του δρόμου ή την αυξομείωση της ροής της κυκλοφορίας.

Φυσικά και στις δύο μοτοσυκλέτες είναι διαφορετικό το λεγόμενο τρίγωνο της εργονομίας σε σχέση με την στάνταρ έκδοση, λόγω της διαφορετικής τοποθέτησης των μαρσπιέ, στην "μέση θέση" όπως την αποκαλεί η BMW. Αυτά του R18 Transcontinental ακολουθούν τον σχεδιασμό των πλατιών και μεγάλων μαρσπιέ των cruisers, ενώ αυτά του R18 Bείναι λίγο πιο φαρδιά και πιο άνετα από το απλό R18.

Τα τρία riding modes, καθώς και το σύστημα MSR για το φρένο του κινητήρα έχουν παραμείνει ίδια όπως στην στάνταρ έκδοση, όπως ακριβώς έμεινε και το Hill Start Control, κάτι που είναι λογικό για μοτοσυκλέτες τέτοιου όγκου και βάρους. Κάτι που θα εκτιμήσουν όσοι σκοπεύουν να πραγματοποιήσουν ένα ταξίδι "coast to coast" με μία από τις δύο νέες εκδόσεις του R18, είναι φυσικά το εξαιρετικό ηχοσύστημα της Βρετανικής Marshall, μία από τις πιο γνωστές εταιρείες ηχητικών στον κόσμο, που συνδυάζεται με δύο ηχεία που είναι ενσωματωμένα στο εσωτερικό του φαίρινγκ. Φυσικά υπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης της ηχητικής εμπειρίας με τα Marshall Gold Series Stage 1 και Stage 2 που προσφέρεται στον έξτρα εξοπλισμό, με τέσσερα ηχεία και δύο subwoofers των 280W!

Και οι δύο εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες στην παγκόσμια αγορά ως R18 Transcontinental First Edition και R18 B First Edition με σπέσιαλ διχρωμία στο ρεζερβουάρ, ενώ οπροφανώς θα ακολουθήσουν και οι "απλές" εκδόσεις τους, όπως ακριβώς συνέβη και στην περίπτωση του R18.

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo450 MX Factory: Κάτι παραπάνω σε επιδόσεις, κάτι παρακάτω σε βάρος - VIDEO

Παρουσίαση της νέας, κορυφαίας έκδοση της ιταλικής Motocross μοτοσυκλέτας, την ώρα που εμείς οδηγούμε την βασική έκδοση Desmo450 MX

Από τον

Παύλο Καρατζά

12/1/2026

Ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο της Desmo450 MX, η Ducati παρουσιάζει την έκδοση Factory, σχεδιασμένη για αναβάτες που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα έτοιμη για αγώνες. Ακόμα ελαφρύτερη από την Desmo450 MX, και με περισσότερα έξτρα.

Ο κινητήρας της Desmo450 MX Factory διαθέτει δεσμοδρομικό χρονισμό βαλβίδων, που χαρακτηρίζει την Ducati, αν και πλέον όλο και λιγότερες μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας φέρουν το συγκεκριμένο σύστημα, αφού έχει μεγάλο κόστος κατασκευής και είναι απαιτητικό ως προς την συντήρηση.

Ο κινητήρας αυτός λοιπόν παρέχει στον αναβάτη το 70% της μέγιστης ροπής από τις 4.200 σ.α.λ., κάτι που δεν είναι σύνηθες για την κατηγορία και οφείλεται σε μεγάλο μέρος και στο δεσμοδρομικό σύστημα. Η μέγιστη ανακοινώσιμη ισχύς φτάνει τους 63,5 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και η ροπή τα 5,45 kg.m στις 7.500 σ.α.λ., με τον κόφτη να επεμβαίνει στις 11.900 σ.α.λ.

Το αλουμινένιο πλαίσιο της έκδοσης factory είναι ίδιο με εκείνο της βασικής έκδοσης και ζυγίζει μόλις 8,95 κιλά, διαδραματίζοντας βασικό ρόλο στον περιορισμό του βάρους της μοτοσυκλέτας που είναι στα 104 κιλά, έναντι 104,8 της βασικής έκδοσης.

Η ανάρτηση της Motocross του Borgo Panigale είναι της Showa με ανεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 49 mm και διαδρομής 310 mm, με φινίρισμα Dark Kashima, ενώ το αμορτισέρ είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο, με διαδρομή 301 mm.

Το σύστημα πέδησης είναι της Brembo, με διπίστονη δαγκάνα δύο εμβόλων μπροστά που συνδυάζεται με δίσκο Galfer 260 mm, και μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο Galfer 240 mm πίσω.

Η Desmo450 MX Factory είναι εξοπλισμένη με ολόσωμη Akrapovič από τιτάνιο με ειδική χαρτογράφηση κινητήρα, που μειώνει το βάρος κατά 1,7 κιλά, με παράλληλη βελτίωση ισχύος και ροπής.

Η αλουμινένια τιμονόπλακα ρίχνει ακόμη 200 γραμμάρια το βάρος, ενώ η ποδιά κινητήρα και το προστατευτικό δισκόπλακας δίνουν επιπλέον προστασία από λάσπες και χώματα.

Η συσκευή holeshot, που διατίθεται ως στάνταρ στην έκδοση Factory, συμπιέζει το μπροστινό πιρούνι κατά την εκκίνηση, για βέλτιστες εκκινήσεις.

Επιπλέον στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, βρίσκουμε Ducati Traction Control (DTC), που είναι σε θέση να αναγνωρίζει τα άλματα και να μην ενεργοποιείται στη διάρκειά τους, ρυθμιζόμενο Launch Control, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, Quickshifter, και επιλογή μεταξύ δύο Riding Modes που ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόσει στις ανάγκες του και στα χαρακτηριστικά της πίστας μέσω της εφαρμογής X-Link, χάρη στο WiFi module που είναι στάνταρ εξοπλισμός στο Factory.

Τα διαστήματα συντήρησης έχουν οριστεί ως εξής: στις 45 ώρες αντικατάσταση πιστονιού που έρχεται μαζί με τον έλεγχο του διάκενου των βαλβίδων, ενώ η ανακατασκευή κινητήρα έρχεται κάθε 90 ώρες.

Πολλά είναι και τα διαθέσιμα αξεσουάρ για τους ιδιοκτήτες της μοτοσυκλέτας, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, τροχούς με ενισχυμένες ακτίνες, αγωνιστική σέλα, δαγκάνες Brembo Racing, όμως πρέπει να αναφερθεί πως η ανάρτηση Showa δεν μπορεί να αγοραστεί από ιδιώτες αναβάτες.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι άμεσα διαθέσιμη στο δίκτυο της Ducati.

Το MOTO τη στιγμή που γράφεται αυτό το άρθρο δοκιμάζει την βασική έκδοση που θα δημοσιευτεί σε επόμενο τεύχος και στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να πάρετε μία σύντομη γεύση από τη δοκιμή μας.