Τα νέα BMW R18 Transcontinental και R18 B!

Φτιαγμένα για τα "American Highways"

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/7/2021

Η BMW παρουσίασε δύο νέες εκδόσεις του "Big Boxer" του κινητήρα των 1.800cc και ήταν ξεκάθαρη από το "καλημέρα' των ανακοινώσεών της: "Τα νέα BMW R18 Transcontinental και R18 B είναι φτιαγμένα για ταξίδια με πολυτέλεια και απολαυστικό cruising στις αμερικάνικες λεωφόρους". Δύο μοτοσυκλέτες που είναι απόλυτα στοχευμένες για την αμερικάνικη αγορά, όπως είχαμε γράψει εδώ και καιρό, όταν και είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες και πατέντες για τις δύο νέες εκδόσεις του μεγαλύτερου boxer που έχει κατασκευάσει ποτέ το γερμανικό εργοστάσιο. Άλλωστε τα cruisers με τουριστικές δυνατότητες και τα bagger, είναι δύο από τις πιο δημοφιλής κατηγορίες στην άλλη μεριά του Ατλαντικού, εκεί ακριβώς που η BMW θέλεις να "χτυπήσει" την Harley μέσα στο σπίτι της.

Ο ξεχωριστός εξοπλισμός του R18 Transcontinental περιλαμβάνει το φαίρινγκ με την ψηλή ζελατίνα και τα τον αεροδυναμικό σχεδιασμό για την απομάκρυνση του αέρα, τέσσερα αναλογικά όργανα σε στρογγυλό ρετρό σχεδιασμό μαζί με μια TFT οθόνη 10,25'', δύο επιπλέον στρογγυλούς προβολείς μπροστά, ηχοσύστημα της Marshall, προστατευτικά κάγκελα για τον κινητήρα, τρεις βαλίτσες (δύο πλαϊνές και top case), θερμαινόμενη σέλα, χρωμιομένα φινιρίσματα και τον κινητήρα βαμμένα σε ασημί μεταλλικό χρώμα.

Από την άλλη μεριά, το Ρ18 Β, δεν διαθέτει top case, ενώ η ζελατίνα του είναι πιο χαμηλή, όπως επιβάλλει η τάση των baggers, η σέλα είναι πιο στενή και ο κινητήρας είναι βαμμένος σε μαύρο ματ χρώμα.

Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, το πλαίσιο, τις αναρτήσεις και τα φρένα αυτά δεν έχουν καμία διαφορά σε σύγκριση με την βασική έκδοση του R18. Αντιθέτως όμως, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος καθώς οι δύο εκδόσεις περιλαμβάνουν στον στάνταρ εξοπλισμό το Dynamic Cruise Control (DCC), ενώ το Active Cruise Control περιλαμβάνεται στον έξτρα εξοπλισμό, πράγμα που σημαίνει πως οι δύο μοτοσυκλέτες θα διαθέτουν την πιο πρόσφατη τεχνολογία με τους αισθητήρες και τα ραντάρ, προκειμένου η επιλεγμένη από τον αναβάτη ταχύτητα αλλά και η απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα να παραμένει πάντοτε σταθερή, ανεξάρτητα από την κλίση του δρόμου ή την αυξομείωση της ροής της κυκλοφορίας.

Φυσικά και στις δύο μοτοσυκλέτες είναι διαφορετικό το λεγόμενο τρίγωνο της εργονομίας σε σχέση με την στάνταρ έκδοση, λόγω της διαφορετικής τοποθέτησης των μαρσπιέ, στην "μέση θέση" όπως την αποκαλεί η BMW. Αυτά του R18 Transcontinental ακολουθούν τον σχεδιασμό των πλατιών και μεγάλων μαρσπιέ των cruisers, ενώ αυτά του R18 Bείναι λίγο πιο φαρδιά και πιο άνετα από το απλό R18.

Τα τρία riding modes, καθώς και το σύστημα MSR για το φρένο του κινητήρα έχουν παραμείνει ίδια όπως στην στάνταρ έκδοση, όπως ακριβώς έμεινε και το Hill Start Control, κάτι που είναι λογικό για μοτοσυκλέτες τέτοιου όγκου και βάρους. Κάτι που θα εκτιμήσουν όσοι σκοπεύουν να πραγματοποιήσουν ένα ταξίδι "coast to coast" με μία από τις δύο νέες εκδόσεις του R18, είναι φυσικά το εξαιρετικό ηχοσύστημα της Βρετανικής Marshall, μία από τις πιο γνωστές εταιρείες ηχητικών στον κόσμο, που συνδυάζεται με δύο ηχεία που είναι ενσωματωμένα στο εσωτερικό του φαίρινγκ. Φυσικά υπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης της ηχητικής εμπειρίας με τα Marshall Gold Series Stage 1 και Stage 2 που προσφέρεται στον έξτρα εξοπλισμό, με τέσσερα ηχεία και δύο subwoofers των 280W!

Και οι δύο εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες στην παγκόσμια αγορά ως R18 Transcontinental First Edition και R18 B First Edition με σπέσιαλ διχρωμία στο ρεζερβουάρ, ενώ οπροφανώς θα ακολουθήσουν και οι "απλές" εκδόσεις τους, όπως ακριβώς συνέβη και στην περίπτωση του R18.

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.