Τα πρώτα αστυνομικά CFMOTΟ 1250!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/5/2020

Τα πρώτα touring της CFMOTO, "CF1250J", με τα 140 άλογα, πάτησαν τις ρόδες τους στους δρόμους της Κίνας, ως αστυνομικές μοτοσυκλέτες. Οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες αποτελούν προϊόν της συνεργασίας της CFMOTO και της ΚΤΜ, καθώς θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το κινέζικο εργοστάσιο κατασκευάζει ήδη τα 200 και 390 Duke, ενώ αργότερα μέσα στη χρονιά, θα ανοίξει και το καινούργιο εργοστάσιο, με δυνατότητα παραγωγής 50.000 μοτοσυκλετών το χρόνο. Εκεί θα κατασκευάζονται τα 790 Adventure και Duke, τα οποία θα προορίζονται για την παγκόσμια αγορά. Στο ίδιο εργοστάσιο θα κατασκευάζονται και οι μοτοσυκλέτες που είναι σχεδιασμένες από την CFMOTO με τον δικύλινδρο V LC8 της ΚΤΜ, με πρώτο δείγμα το τουριστικό 1250 που βλέπετε τις στις φωτογραφίες.

Και μπορεί ο κινητήρας να προέρχεται από τον γνωστό LC8, αλλά δεν είναι εύκολο να τον αναγνωρίσει κανείς, καθώς διαθέτει διαφορετικά χυτά κομμάτια αλλά και διαφορετικές εσωτερικές διαστάσεις. Η χωρητικότητα είναι πλέον 1.279cc -λίγο μικρότερη από τα 1.301 κυβικά των 1290 Super Duke και Adventure- όμως εξακολουθεί να είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας που παράγεται σε κινέζικο εργοστάσιο.

Η CFMOTO δεν έχει προχωρήσει ακόμη σε επίσημη ανακοίνωση για το CF1250, αλλά το CF1250J αστυνομικών προδιαγραφών, βρίσκεται ήδη στα χέρια των Κινέζων αστυνομικών. Η μοτοσυκλέτα παραγωγής, με την κωδική ονομασία CF1250G, βρίσκεται καθ' οδόν, η οποία θα διαθέτει σέλα για συνεπιβάτη και διαφορετικά πλαστικά στην ουρά, αλλά σε ό,τι αφορά το υπόλοιπο σύνολο δεν θα διαφέρει από την αστυνομική έκδοση.

Η κινέζικη έγκριση τύπου μαρτυρά ότι ο κινητήρας αποδίδει 140 ίππους –η οποία βρίσκεται μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού, με το BMW R1250RT για παράδειγμα, που έχει παρόμοιο κυβισμό στα 1.254cc, να φτάνει στα 134 άλογα. Με συνολικό βάρος στα 297 κιλά (γεμάτο), είναι λίγο πιο βαρύ από το BMW, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτό το νούμερο αφορά την αστυνομική έκδοση, που εκ των πραγμάτων θα είναι βαρύτερη από την έκδοση παραγωγής. Από την έγκριση τύπου βλέπουμε επίσης ότι οι διαστάσεις των τροχών είναι 190/55 ZR17 (πίσω) και 120/70 ZR17 (εμπρός), ενώ το ABS είναι της Bosch και συνδυάζεται με δαγκάνες της Brembo. Η τελική ταχύτητα είναι ανακοινωμένη στα 240km/h.

Δύο από τις αστυνομικές μοτοσυκλέτες έχουν διατεθεί ήδη στην κινέζικη αστυνομία, δίνοντας έτσι την ευκαιρία να τις αιχμαλωτίσει ο φακός για φωτογραφίες και βίντεο. Σε ένα από αυτά τα βίντεο βλέπουμε τα όργανα που αποτελούνται από μια μεγάλη, έγχρωμη ψηφιακή οθόνη. Είναι από τις μεγαλύτερες LCD οθόνες που έχουμε δει σε μοτοσυκλέτα, η οποία μάλιστα δεν διαθέτει το κλασσικό ορθογώνιο σχήμα. Οι ενδεικτικές λυχνίες είναι σε ξεχωριστό πλαίσιο πάνω από την οθόνη, ενώ κάποιες ενδείξεις είναι τοποθετημένες αριστερά και δεξιά της οθόνης. Στις βασικές ψηφιακές ενδείξεις συμπεριλαμβάνονται το στροφόμετρο, το ταχύμετρο, η θερμοκρασία του ψυκτικού, η στάθμη του καυσίμου και η επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου. Επιπλέον, προβάλλονται ενδείξεις για την αυτονομία, τους μερικούς χιλιομετρητές, την τάση της μπαταρίας και την πίεση των ελαστικών, ενώ η τεχνολογία της LCD δίνει την δυνατότητα για προσαρμογή σε διαφορετικά στιλ ενδείξεων.

Η εμφάνιση της αστυνομικής έκδοσης του CF1250 αποτελεί και ένα καμπανάκι για την ανταγωνίστρια Qianjiang, η οποία εξελίσσει ένα τουριστικό τρικύλινδρο 1.209cc για την Benelli, με στόχο την μαζική προμήθεια των κινεζικών αρχών ασφαλείας με αυτή την μοτοσυκλέτα. To Benelli BJ1200 βρίσκεται κι αυτό προ των πυλών της παραγωγής, καθώς όσο η αστυνομική όσο και η πολιτική έκδοση έχουν πάρει εγκρίσεις τύπου για την Κίνα. Ένα κατασκοπευτικό βίντεο από τις δοκιμές του πρωτότυπου στο δρόμο, δείχνει ότι διαθέτει πιο συμβατικά (αναλογικά) όργανα, σε σχέση με το CF1250, για το στροφόμετρο και το κοντέρ, σε συνδυασμό με μια πιο μικρή έγχρωμη LCD οθόνη. Όμως, διάφορα γκάτζετς, όπως οι αυτόματα αναδιπλούμενοι καθρέφτες και η αυτόματη επαναφορά της ζελατίνας στην χαμηλή θέση όταν σβήνει η keyless ανάφλεξη, συμπεριλαμβάνονται στον εξοπλισμό τους.

Το τρικύλινδρο της Benelli

Από την πλευρά των τεχνικών χαρακτηριστικών, το Benelli αποδίδει 134 ίππους –λιγότερους από το CF- και είναι σημαντικά πιο βαρύ, στα 340 κιλά γεμάτο για την αστυνομική έκδοση (338kg για την έκδοση παραγωγής).

Με τις δύο ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες να αναμένεται να παρουσιαστούν μέσα στους επόμενος μήνες, το 2020 μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα ορόσημο για την κινεζική μοτοβιομηχανία. Εμείς όμως θα εξακολουθούμε να αναμένουμε με ιδιαίτερη αγωνία την παρουσίαση για την έκδοση παραγωγής του CFMOTO V.02-NK concept, που είχαμε δει για πρώτη φορά στα τέλη του 2017…

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Indian Chieftain PowerPlus και Roadmaster PowerPlus - Με τον νέο κινητήρα του King of the Baggers [VIDEO]

Μετά την κατάκτηση του 3ου Πρωταθλήματος στις Η.Π.Α. οι 112 κυβικές ίντσες έρχονται σε 2 μοντέλα παραγωγής

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Ο V2 κινητήρας PowerPlus 112 (1.966 κ.εκ.) βοήθησε την Indian να κερδίσει τον τρίτο τίτλο της στο MotoAmerica King of the Baggers, και τώρα η αμερικάνικη εταιρεία προσφέρει τις 112 ίντσες ως επιλογή κινητήρα στα μοντέλα της που μέχρι πρότινος κινούνταν με τον PowerPlus 108 (1.769 κ.εκ.), ενώ παράλληλα παρουσιάζει ένα νέο bagger κι ένα νέο touring μοντέλο που θα φέρουν τον PowerPlus.

Σημειώστε πως το Chieftain PowerPlus και το Roadmaster PowerPlus, τα δυο νέα μοντέλα με τον κινητήρα των 112 ιντσών δεν αντικαθιστούν τα μοντέλα που τροφοδοτούνται με τον μέγιστο Thunderstroke κινητήρα των 115 ιντσών (1,884 κ.εκ.), αλλά προσθέτουν μία ακόμη επιλογή κινητήρα.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα έχουν νέο φαίρινγκ που η Indian αναφέρει πως εμπνέεται από τα muscle cars, με πλαίσιο που προέρχεται από το Challanger.

Νέος είναι ο LED προβολέας, και πιο επιθετικές οι γραμμές του φαίρινγκ, ενώ ίδιες παραμένουν οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι και το μονό αμορτισέρ πίσω, ίδια και τα φρένα με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά.

Αν τώρα ο κινητήρας 108 αποδίδει 122 hp και 17,7 kgm ροπής, ο 112 αποδίδει 126 hp και 18,4 kgm ροπής.

Για το 2025 τα PowerPlus μοντέλα έχουν νέα εκτενέστατη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και με τη βοήθεια ραντάρ. Σε αυτά περιλαμβάνονται Bike Hold Control -το οποίο πρέπει να ενεργοποιήσει ο αναβάτης αν το θέλει-, συνδυασμένη πέδηση με δικάναλο ABS, Traction Control, IMU για Cornering χαρακτηριστικά σε ABS & TC, Ride Modes, Cruise Control, Blind Spot Detection, προειδοποιήσεις για πιθανή σύγκρουση από όχημα που ακολουθεί, ενώ έχει ενδιαφέρον πως η Indian μπορούσε να βάλει και ραντάρ μπροστά για Adaptive Cruise Control, αλλά η εταιρεία δεν το έκανε αναφέροντας πως “οι πελάτες μας δεν το θέλουν”! Στάνταρ είναι η απενεργοποίηση του πίσω κυλίνδρου του V2 κινητήρα -στα πρότυπα της Ducati- όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε στάση για να μη ζεσταίνεται-, στάνταρ και το σύστημα keyless, οι βαλίτσες που κλειδώνουν και η USB θύρα φόρτισης.

Στα όργανα βρίσκουμε μια μεγάλη και έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας Ride Command.

Το Roadmaster PowerPlus δέχθηκε ηλεκτρονική ρύθμιση για προφόρτιση πίσω, ενώ τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση τον χειμώνα. Μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια εδώ είναι πως η σέλα προσφέρει εκτός από θέρμανση το χειμώνα και… ψύξη το καλοκαίρι!

Η σειρά 2025 PowerPlus για την Ευρώπη περιλαμβάνει τώρα τέσσερα μοντέλα που διατίθενται στις εκδόσεις Limited ή Dark Horse, όλα με το νέο κινητήρα PowerPlus 112 και την τεχνολογία Rider Assist.