Τα σχέδια των μελλοντικών Harley!

Αποκαλυπτικά σκίτσα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/2/2019

Εδώ και καιρό η Harley Davidson διανύει μια περίοδο παραγωγικού οργασμού. Από το ηλεκτρικό LiveWire μέχρι την ανανέωση και την δημιουργία νέων μοντέλων, όπως το mega on-off Pan America και η πλατφόρμα με βάση έναν υγρόψυκτο κινητήρα, η εταιρεία του Milwaukee καθιστά σαφές ότι βρίσκεται σε μια διαρκή αναζήτηση, σκεπτόμενη αντισυμβατικά για τα δικά της δεδομένα. Το θέμα λοιπόν που είχε προκύψει το προηγούμενο καλοκαίρι, όταν ανακοινώθηκαν οι προθέσεις του εργοστασίου, το κατά πόσο όλα αυτά θα γινόντουσαν πράξη. Η αλήθεια είναι ότι είχε δημιουργηθεί ένα αίσθημα επιφύλαξης, το οποίο όμως έρχονται να διαλύσουν τα σχέδια που κατέθεσε η Harley στο European Union Intellectual Property Office (την ευρωπαϊκή επιτροπή κατοχύρωσης πατεντών δηλαδή) που κυκλοφόρησαν μόλις στο διαδίκτυο.

Η περίφημη modular πλατφόρμα που είχαν ανακοινώσει οι Αμερικάνοι, θα αποτελείται από τρία μοντέλα: Ένα streetfighter, ένα Custom 1250 και φυσικά το Pan America 1250, τα οποία θα παρουσιαστούν από την Harley Davidson στα μεγάλα Σαλόνια των επόμενων δύο ετών. Και οι τρεις μοτοσυκλέτες αντανακλούν την πρόθεση της Harley να εξαπλωθεί και σε άλλα είδη κοινού, τα οποία –η αλήθεια είναι- δύσκολα θα φανταζόμασταν για την εταιρεία.
Τα σχέδια λοιπόν που κατέθεσε η Harley μας δίνουν αρκετές πληροφορίες, καθώς δείχνουν μια σημαντική εξέλιξη από τα πρωτότυπα που είχαν παρουσιαστεί πέρσι και δείχνουν μοτοσυκλέτες που βρίσκονται ακόμη πιο κοντά στην παραγωγή. Οι αλλαγές που μπορούμε να παρατηρήσουμε σε σχέση με αυτά, είναι το διαφορετικό υποπλαίσιο για το Custom, η βάση της πινακίδας για το Streetfighter, οι χυτές ζάντες του Pan America και σημαντικές αλλαγές στα κοστούμια και των τριών μοτοσυκλετών.
Σ' αυτά τα σχέδια παρατηρούμε επίσης ότι οι κινητήρες και ορισμένα εξαρτήματα, όπως το κύκλωμα των φρένων και της μετάδοσης, είναι σχεδιασμένα με διακεκομμένες γραμμές. Ενδεχομένως αυτό να συμβαίνει γιατί αυτά τα μέρη των μοτοσυκλετών δεν συμπεριλαμβάνονται στις πατέντες που κατατέθηκαν και ίσως να μαρτυρούν και τους τομείς στους οποίους η Harley δεν έχει κατασταλάξει ακόμη για το ποια ανταλλακτικά θα χρησιμοποιήσει.

Μια ενδιαφέρουσα ακόμη παρατήρηση είναι η προσθήκη των προστατευτικών κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη στα Streetfighter και Pan America. Είναι ακριβώς ίδια με τα προστατευτικά που διαθέτουν όλες οι μοτοσυκλέτες που πωλούνται στην Ινδία για να μην μπερδεύονται τα Σάρι που φορούν οι γυναίκες εκεί στον πίσω τροχό και την μετάδοση. Αυτό μάλλον υποδεικνύει ότι τα δύο αυτά μοντέλα θα πωλούνται και στην αγορά της Ινδίας, η οποία αποτελεί μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές, γεγονός που θέλει η Harley Davidson να εκμεταλλευτεί.

Σίγουρα, λοιπόν, αυτά τα σχέδια απαντούν σε αρκετά ερωτήματα –ειδικά σε ό,τι έχει να κάνει με την τελική μορφή των μοντέλων παραγωγής- αλλά ταυτόχρονα εγείρουν νέες απορίες που περιμένουν απαντήσεις. Πάντως, αν μη τι άλλο, αποτελούν ένα ακόμη στοιχείο ότι η Harley δουλεύει επισταμένως πάνω στην στρατηγική της διεύρυνσης των στόχων της και μένει το πλήρωμα του χρόνου για να μας αποδείξει αν θα γίνουν πραγματικότητα.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E mini cross 2025 - Βελτιώσεις στο μεγαλύτερο ηλεκτρικό SX-E 5 [Video]

Νέο ηλεκτρικό μοτέρ για το KTM SX-E 5 και μεγαλύτερη αυτονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/10/2024

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό MX-σχολείο για παιδιά της KTM βελτιώνεται τη νέα χρονιά με νέο υγρόψυκτο κινητήρα, αντί του αερόψυκτου και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Το ηλεκτρικό SX-E 5 του 2025, που αποτελεί το εναλλακτικό του 50ριού SX μοντέλου των Αυστριακών, απέκτησε νέο ηλεκτρικό κινητήρα που είναι πλέον υγρόψυκτος με την απόδοσή των 6,8 ίππων να παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου αερόψυκτο.

Το μοτέρ είναι στεγανό στη σκόνη και το νερό και δεν απαιτεί κάποια ιδιαίτερη συντήρηση -από τα θετικά των ηλεκτρικών-, ενώ σε αυτό ενσωματώνεται και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μικρότερο SX-E 3 συνεχίζει χωρίς αλλαγές με τον αερόψυκτο κινητήρα του να αποδίδει 5,2 ίππους.

Μεγάλο "όπλο" του SX-E 5 είναι η δυνατότητα που δίνει να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο μπορεί να αλλάξει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια, με το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει παράλληλα την έδρασή του. Η KTM αναφέρει επίσης ότι ενίσχυσε το πλαίσιο στο SX-E 5 του 2025, κάτι που βελτιώνει τη στιβαρότητα και την αντοχή του αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά του mini cross.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Στο SX-E 3, που φέρει ζάντες 10 ιντσών, οι διαδρομές βρίσκονται αντίστοιχα στα 144 και 129 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το πιρούνι δεν ρυθμίζεται.

Η μπαταρία του SX-E 5 αποτελείται από 84 κελιά ιόντων λιθίου και η ενεργειακή της χωρητικότητα βρίσκεται στo 0,907 kWh. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς η μπαταρία αρκεί για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα.

Η μπαταρία του μικρότερου SX-E 3 είναι 60 κελιών και έχει χωρητικότητα 0,648 kWh με την ΚΤΜ να αναφέρει ίδιους χρόνους χρήσης, ωστόσο ένα νέο καλώδιο σύνδεσης δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν και τη μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας και να μείνουν στη σέλα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν χρειαστεί να φορτίσουν.

Με τον φορτιστή της KTM που συνδέεται σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα η μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 0% έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε 45 λεπτά, ενώ για να φτάσει έως και το 100% απαιτούνται 70 λεπτά, καθώς όπως συμβαίνει με τις μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ο ρυθμός φόρτισης πάνω από το 80-85% πέφτει. Από την άλλη η μπαταρία του SX-E 3, που φορτίζει με αργότερο ρυθμό από την μεγαλύτερη χρειάζεται 120 λεπτά για να φτάσει από το μηδέν έως το 80% της χωρητικότητάς της και 140 λεπτά για το 100%.