Thrust Motor X-SUV 125 και ADV-X 125 - Αναμένονται τον Φεβρουάριο, με κορυφαίο εξοπλισμό

Με εντυπωσιακό design από τον Alessandro Tartarini, ABS, TCS και TFT οθόνη οργάνων!
Thrust Motor - Δυο νέα scooter στα 125 cc
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Δυο νέα scooter της Thrust Motor στα 125 κυβικά εκατοστά έρχονται κοντά μας τον 2ο μήνα του 2025. Πρόκειται για το X-SUV 125 ABS+TCS, TFT και το ADV-X 125 ABS+TCS, TFT, που στα δυνατά τους σημεία συγκαταλέγεται τόσο ο υπερπλήρης εξοπλισμός τους, όσο και ο σύγχρονος σχεδιασμός τους από τον Alessandro Tartarini που προέρχεται από γνωστή ιταλική οικογένεια με μακρά παράδοση στους δυο τροχούς.

Το X-SUV 125 ABS+TCS, TFT είναι σχεδιασμένο στα πρότυπα των GT scooter, ενώ το ADV-X 125 ABS+TCS, TFT ανήκει σχεδιαστικά στην κατηγορία των Adventure scooter.

Το X-SUV 125 διαθέτει ευρύχωρο design, με μεγάλες σέλες για αναβάτη και συνεπιβάτη, ενώ μεγάλη είναι και η ζελατίνα μπροστά.

Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος και ψεκαστός Euro5+ κινητήρας του X-SUV 125 αποδίδει 11,5 hp / 8.500 rpm και 1,14 kgm / 6.500 rpm, ενώ στον βασικό εξοπλισμό έχουμε τόσο Start-Stop όσο και keyless συστήματα.

Οι διαστάσεις των τροχών είναι 14 ίντσες μπροστά και 13 πίσω, με τις αναρτήσεις να απαρτίζονται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δυο αμορτισέρ αερίου-λαδιού στο πίσω μέρος. Στα φρένα έχουμε δυο δίσκους, έναν εμπρός 260 mm κι έναν πίσω 220 mm, με δικάναλο ABS.

Στον υπέρ-πλούσιο εξοπλισμό του X-SUV 125 ABS+TCS, TFT περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων:

  • Έγχρωμη Οθόνη TFT 7’’ Full Mode με ρυθμιζόμενη φωτεινότητα 5 επιπέδων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει πλοήγηση
  • Keyless σύστημα
  • Ρυθμιζόμενη ζελατίνα
  • Θύρα φόρτισης USB
  • Start-stop σύστημα
  • Bosch ψεκασμός
  • 2καναλο ABS
  • Traction Control
  • Χειρολαβές συνεπιβάτη
  • Φωτιζόμενοι διακόπτες
  • LED φώτα
  • DRL LED φώτα

Αντίστοιχα, το ADV-X 125 ABS+TCS, TFT έχει σχεδιαστεί σε Adventure ύφος, με κάθετα τοποθετημένους διπλούς προβολείς, πιο επιθετικά χρώματα και ρυθμιζόμενη ζελατίνα.

Το ADV-X 125 μοιράζεται τον ίδιο τετράχρονο μονοκύλινδρο και υγρόψυκτο κινητήρα με το X-SUV 125, χωρίς διαφοροποίηση στην απόδοση, με 11,5 hp / 8.500 rpm και 1,14 kgm / 6.500 rpm.

Εντυπωσιακός είναι ο μεγάλος τροχός 16 ιντσών μπροστά, που ανεβάζει το κράτημα και προσφέρει καλύτερη διαβίωση στους “βομβαρδισμένους” δρόμους της Ελλάδας που είναι γεμάτοι λακκούβες και σαμάρια, ενώ ο πίσω τροχός έχει διάσταση 14 ιντσών.

Στα φρένα τη δουλειά έχουν αναλάβει ένας δίσκος 240 mm μπροστά κι ένας ακόμα 220 mm πίσω, ενώ στάνταρ είναι το δικάναλο ABS αλλά και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS πίσω.

Στις διαστάσεις του ADV-X 125 ξεχωρίζει το μικρό μεταξόνιο των 1.374 mm που χαρίζει ευελιξία, το ύψος σέλας των 790 mm, το ρεζερβουάρ καυσίμου των 10,5 λίτρων και το βάρος των 140 στεγνών κιλών.

Στον εξοπλισμό του ADV-X 125 ABS+TCS, TFT περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων:

  • Τροχοί 16’’ εμπρός - 14’’ πίσω
  • Έγχρωμη Οθόνη TFT 7’’ Full Mode με ρυθμιζόμενη φωτεινότητα 5 επιπέδων και πλήρη συνδεσιμότητα με πλοήγηση
  • Keyless σύστημα
  • Ρυθμιζόμενη ζελατίνα
  • Θύρα φόρτισης USB
  • Start-stop σύστημα
  • Bosch ψεκασμός
  • 2καναλο ABS
  • Δισκόπλακα εμπρός 240mm – πίσω 220mm

Τα παραπάνω scooter της Thrust Motor αναμένονται στην Ελλάδα μέσα στον Φεβρουάριο.

Ετικέτες

Η Honda κατοχύρωσε την εμφάνιση του V3R 900 E-Compressor – Ετοιμάζεται για τη γκάμα του 2027

Σχέδια δίχως καμουφλάζ και με εξοπλισμό δρόμου
Honda V3R 900 E-Compressor patent
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/7/2026

Η Honda κατοχύρωσε το σχέδιο του αναμενόμενου V3R 900 E-Compressor, του γυμνού μοντέλου με το οποίο θα συστηθούμε για πρώτη φορά με τον νέο V3 75 μοιρών κινητήρα που δηλώνει 900 κυβικά εκατοστά και υπόσχεται απόδοση ανάλογη με 1.200 κυβικά χάρη στον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή (κομπρέσορα) που διαθέτει.

Η πατέντα που βλέπουμε εδώ κατατέθηκε στην Αυστραλία στις 26 Μαρτίου και μόλις βγήκε στη δημοσιότητα, ενώ μαθαίνουμε πως ανάλογη πατέντα υπάρχει και στην Ιαπωνία, ωστόσο προς το παρόν παραμένει μακριά από τα μάτια του κοινού καθώς δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη. Πιθανώς ανάλογες κατοχυρώσεις να έχουν γίνει και σε άλλες χώρες ή ευρύτερες ζώνες, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, ωστόσο ακόμη δεν έχουν εμφανιστεί σε κοινή θέα.

honda v3r e-compressor

Η ουσία είναι πως η Honda έχει τρέξει ως τώρα ένα ευθύ και ξεκάθαρο πλάνο: παρουσίασε στην EICMA 2024 τον κινητήρα, επανήλθε στην ίδια έκθεση στο Μιλάνο έναν χρόνο αργότερα με το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor και, όπως όλα δείχνουν, στην EICMA 2026 θα έχουμε την τιμή να δούμε από κοντά και την έκδοση παραγωγής του για τη γκάμα του 2027 – ή και νωρίτερα, αν οι Ιάπωνες αποφασίσουν να κάνουν μια προ-παρουσίαση μέσω Διαδικτύου πριν τον Νοέμβρη του Μιλάνου.

honda v3r e-compressor

Στις σχέδια που κατοχυρώθηκαν η Honda δείχνει να μένει πιστή στη σιλουέτα του πρωτοτύπου του 2025, με την ειδοποιό διαφορά πως πλέον οι γραμμές του διακρίνονται καθαρότερα χωρίς καμουφλάζ, ενώ έχει προστεθεί και ο απαραίτητος εξοπλισμός δρόμου. Πέραν αυτού, τα βασικά μέρη του πρωτοτύπου φαίνονται να διατηρούνται αυτούσια, από το πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι ως τις αναρτήσεις και τα φρένα, αλλά και την εμφανώς ασύμμετρη σχεδίαση στις εισαγωγές αέρα εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ όπου η δεξιά είναι αρκετά πιο ογκώδης από την αριστερή.

Πλέον μπορούμε να μετράμε αντίστροφα για την εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας, όχι μόνο για τη Honda, αλλά και ευρύτερα για τη βιομηχανία καθώς η καινοτομία του E-Compressor οπωσδήποτε θα φέρει νέα δεδομένα και ίσως νέες ιδέες. Η Honda άλλωστε πρόσφατα αποκάλυψε πως αυτός ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής πιθανότατα δεν θα μείνει μόνο σε αυτήν την εφαρμογή, καθώς έχει τις προδιαγραφές να μπει σε πληθώρα διαφορετικών μοτέρ και μοντέλων.