Triumph Speed 400 και Scrambler 400 X - Στροφή προς Ινδία μετά την Ταϊλάνδη: Τα πρώτα της συνεργασίας με την Bajaj

Νέος -ίδιος και στα δύο- μονοκύλινδρος κινητήρας για τα δύο μοντέλα, διαφορετική στιλιστική προσέγγιση

Από το

motomag

27/6/2023

Η Triumph παρουσιάζει επίσημα δυο νέες και εξαιρετικά σημαντικές μοτοσυκλέτες για την είσοδο νέου αίματος στις τάξεις των Βρετανών, με τα Speed 400 και Scrambler 400 X να έρχονται να προστεθούν στο κάτω άκρο της modern classic γκάμας της εταιρείας, ως εισαγωγικά μοντέλα τόσο σε κυβισμό όσο και σε τιμές. Οι δυο μοτοσυκλέτες θα κατασκευάζονται στην Ινδία, από τη Bajaj, ενώ θα κυκλοφορήσουν στην παγκόσμια αγορά, και τις αναμένουμε και στην Ελλάδα.

Η Triumph αποφάσισε να μπει στα χωράφια της μικρής κατηγορίας των 400 κυβικών εκατοστών η οποία αποκτά όλο και περισσότερο ανταγωνισμό με δύο νέα μοντέλα τα οποία βασίζονται στο σχεδιαστικό μοτίβο που εδώ και πολλά χρόνια ακολουθεί η βρετανική εταιρεία. Το νέο μοντέλο Speed 400 θα συμπληρώσει τα Speed Twin 900 και 1200 ενώ το νέο Scrambler 400 X έρχεται να πλαισιώσει τα Scrambler 900 και 1200. Αμφότερα έχουν σχεδιαστεί στο Hinckley του Ηνωμένου Βασιλείου και έχουν εφοδιαστεί με νέο μονοκύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 400 κ. εκ. της βρετανικής εταιρείας ο οποίος αποδίδει 40 ίππους. Και τα δύο νέα μοντέλα είναι άμεσα αναγνωρίσιμα χάρη στο κλασικό design που όλα αυτά τα χρόνια διέπει την Triumph.

Triumph Speed 400

Το μοντέλο Speed 400 αποτελεί το νέο roadster της Triumph το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς: Carnival Red, Caspian Blue και Phantom Black. Όσον αφορά στην καρδιά του νέου μοντέλου, εκεί συναντάμε τον νέο τετραβάλβιδο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα TR των 400 κ. εκ. ο οποίος δημιουργήθηκε για να γιορτάσει την ιστορική σειρά των Triumph “Trophy”, οι ρίζες της οποίας εντοπίζονται στις αγωνιστικές μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες -των αγώνων εκτός δρόμου Six Day Trial- των αρχών του εικοστού αιώνα. Η απόδοση του σύγχρονου Euro 5 κινητήρα αγγίζει τους 40 ίππους με μέγιστη ροπή 3,82 kg. Το σύστημα βαλβίδων με ελαφρά κινούμενα μέρη έχει αντιτριβική επίστρωση DLC, με την Triumph να κάνει λόγο για ομαλή απόδοση από ένα μοτέρ που "δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου κυβισμού", ενώ το κιβώτιο είναι εξατάχυτο. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό με βιδωτό πίσω υποπλαίσιο, με το ψαλίδι να είναι από αλουμίνιο. Το Speed 400 διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών Big Piston και μονοσόκ πίσω ανάρτηση με δυνατότητα ρύθμισης -το πιθανότερο είναι πως μιλάμε για την προφόρτιση. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών με τις διαστάσεις των ελαστικών να είναι 110/70 R17 εμπρός και 150/60 R17 πίσω. Όσον αφορά στην πέδηση, συναντάμε ένα δισκόφρενο 300 χλστ. μπροστά με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα και ένα ακόμα δισκόφρενο πίσω, με το δικάναλο ABS της Bosch να αναλαμβάνει να σταματήσει το Speed 400. Στον τομέα της ασφάλειας έρχεται να προστεθεί το Traction Control το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί (!), καθώς και ο μονόδρομος συμπλέκτης. To ύψος της σέλας ανέρχεται στα 790 χλστ. με το βάρος να αγγίζει τα 170 κιλά -χαμηλό μεν, αλλά λίγο πιο βαρύ απ' ότι το περιμέναμε. Τη σύγχρονη εμφάνιση του νέου Triumph Speed 400 συμπληρώνουν τα νέα όργανα, τα οποία διαθέτουν μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και ενσωματωμένη οθόνη LCD που περιλαμβάνει ψηφιακό στροφόμετρο, ένδειξη καυσίμου και ένδειξη ταχύτητας. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει και έξοδο USB-C η οποία επιτρέπει τη φόρτιση συσκευών που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι, όπως smartphone και συστημάτων πλοήγησης. Τα φώτα τεχνολογίας LED ολοκληρώνουν το σύγχρονο design του Speed 400.

Triumph Scrambler 400 X

Το νέο Scrambler 400 X έρχεται να προστεθεί στη Scrambler σειρά της βρετανικής εταιρείας πλαισιώνοντας τα Scrambler 900 και 1200. Το νέο μοντέλο διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: Matt Khaki Green-Fusion White, Carnival Red-Phantom Black, καθώς και στο Phantom Black-Silver Ice. Για να τονιστεί ο off-road χαρακτήρας του Scrambler 400 X τοποθετήθηκαν προστατευτικά στον προβολέα, στο ψυγείο και στο κάρτερ, χούφτες καθώς και ένα μακρύτερο μπροστινό φτερό. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό με βιδωτό πίσω υποπλαίσιο, με το ψαλίδι να είναι από αλουμίνιο. Το Scrambler 400 X διαθέτει ανεστραμμένο μπροστά πιρούνι 43 χιλιοστών Big Piston και μονοσόκ πίσω ανάρτηση με δυνατότητα ρύθμισης, με τον εμπρός τροχό να είναι όμως 19 ιντσών -αντί των 17 του Speed. Οι διστάσεις των ελαστικών είναι 100/90 R19 για τον εμπρός και 140/80 R17 για τον πίσω τροχό. Όσον αφορά στην πέδηση, βρίσκουμε ένα δισκόφρενο 320 χλστ, με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά, κι ένα ακόμα δισκόφρενο πίσω, με το δικάναλο ABS της Bosch να μπορεί να απενεργοποιηθεί για χρήση εκτός δρόμου. Και στο Scrambler 400 X υπάρχει Traction Control το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί καθώς και μονόδρομος συμπλέκτης. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 835 χλστ., με το Scrambler 400 X να ζυγίζει 179 κιλά -αρκετά βαρύτερο από το Speed. Όσον αφορά στην καρδιά του νέου μοντέλου, συναντάμε και εδώ τον ίδιο τετραβάλβιδο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα TR των 400 κ. εκ. με την ίδια απόδοση -40 ίππους και 3,82 kg. Ίδια είναι και τα όργανα, ενώ και εδώ βρίσκουμε έξοδο USB-C και LED φώτα.

Περισσότερα από 25 γνήσια αξεσουάρ θα είναι διαθέσιμα για τις Triumph Speed 400 και Scrambler 400 X, τα οποία μπορούν να προμηθευτούν οι αναβάτες είτε μέσω διαδικτύου είτε μέσω εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου της βρετανικής εταιρείας. Τα δύο μοντέλα θα κυκλοφορήσουν αρχικά στην Ινδία από τον επόμενο μήνα, και σε όλες τις άλλες αγορές από τις αρχές του 2024. Οι τιμές των δύο μοντέλων θα ανακοινωθούν σε μεταγενέστερο χρόνο.

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της Triumph για τα μοντέλα Speed 400 & Scrambler 400 X

ΟΙ ΝΕΕΣ SPEED 400 ΚΑΙ SCRAMBLER 400 X

ΔΥΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΕΣ MODERN CLASSIC ΑΠΟ ΤΗΝ TRIUMPH

Οι Speed 400 και Scrambler 400 X: δύο ολοκαίνουργια μοντέλα που εντάσσονται στη γκάμα Triumph το 2024.

Γεννημένη μέσα από μια απαράμιλλη γραμμή αίματος, η roadster Speed 400 εντάσσεται στην πιο επιτυχημένη σειρά μοντέρνων κλασικών της Triumph, αυτή των Speed Twin 900 και 1200, ενώ η Scrambler 400 X παίρνει τα στιβαρά σχεδιαστικά της στοιχεία από τις Scrambler 900 και 1200, με εκτός δρόμου καταγωγή που πηγαίνει πίσω στις πρώτες εργοστασιακές Scrambler της δεκαετίας του 1950.

Σχεδιασμένα από την αρχή με μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα κινητήρα στην καρδιά τους, αυτά τα νέα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μια διασκεδαστική, ευέλικτη και γεμάτη σιγουριά οδήγηση για αναβάτες όλων των ηλικιών και επιπέδων εμπειρίας.

Μαζί, με κορυφαίες ικανότητες στην κατηγορία, τεχνολογία εστιασμένη στον αναβάτη και κορυφαία ποιότητα και λεπτομέρεια στην κατηγορία, και με υψηλό επίπεδο προδιαγραφών, μεγάλα διαστήματα σέρβις και ολοκληρωμένη εγγύηση, αυτά τα προσβάσιμα νέα μοντέλα αντιπροσωπεύουν απίστευτη σχέση ποιότητας-τιμής και φέρνουν το εμβληματικό στυλ, την ποιότητα και τις επιδόσεις Triumph σε μια εντελώς νέα γενιά αναβατών της Triumph.

ΤΟ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟ DNA SPEED ΚΑΙ SCRAMBLER ΤΗΣ TRIUMPH

Έχοντας συλληφθεί και σχεδιαστεί στο Hinckley του Ηνωμένου Βασιλείου, αυτές οι δύο νέες προσθήκες στη σειρά μοντέρνων κλασικών έχουν αναπτυχθεί με την ίδια ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια όπως τα πιο διάσημα μοντέλα της Triumph.

Είναι άμεσα αναγνωρίσιμα χάρη στις διαχρονικές σιλουέτες Triumph, τα σμιλεμένα ρεζερβουάρ και τα κλασικά προφίλ κινητήρα τους και έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν όλη την ποιότητα, την αίσθηση και την παρουσία των μεγαλύτερης χωρητικότητας συναδέλφων τους.

Παραδοσιακές πινελιές, όπως η χαρακτηριστική κυλινδροκεφαλή με ψύκτρες και οι παραδοσιακοί σφιγκτήρες κεφαλής εξάτμισης συνδυάζονται με σύγχρονες λεπτομέρειες όπως ο ανοδικός σιγαστήρας, τα έντονα γραφικά και η διακριτικά ενσωματωμένη τεχνολογία, όπως η κρυφή υγρόψυξη και η εξάτμιση με κρυφό πρωτεύοντα σιγαστήρα. Όλα συνδυάζονται για να προσφέρουν αυτό το αδιαμφισβήτητο μοντέρνο κλασικό στυλ Triumph.

Το φινίρισμα υψηλής ποιότητας και οι κομψές λεπτομέρειες συνεχίζονται με χαρακτηριστικά μαύρα καπάκια κινητήρα με βαφή πούδρας, τα σκληροτράχηλο χρυσό ανοδιωμένο πιρούνι, το χρώμα υψηλής ποιότητας και τις λεπτομέρειες του λογότυπου που διασφαλίζουν ότι το φινίρισμα σε αυτά τα νέα μοντέλα είναι κορυφαίο σε όλα τα επίπεδα.

Τα δίχρωμα σχέδια βαφής της Speed 400, το καθένα με ένα εξέχον γραφικό Triumph στο ρεζερβουάρ, αντικατοπτρίζουν το δυναμικό στυλ roadster, με διαθέσιμα χρώματα Carnival Red, Caspian Blue και Phantom Black.

Για τον τονισμό του παντός δρόμου χαρακτήρα της Scrambler 400 X, υπάρχουν πολλά σκόπιμα και πρακτικά χαρακτηριστικά, όπως προστατευτικά για τον προβολέα, το ψυγείο και το κάρτερ, καθώς και οι χούφτες, μια μπάρα τιμονιού με μαξιλαράκι και ένα μακρύτερο μπροστινό φτερό.

Η Scrambler 400 X διατίθεται σε τρεις κομψούς και μοντέρνους χρωματικούς συνδυασμούς, ο καθένας με τη χαρακτηριστική ρίγα και το τρίγωνο σήμα των Scrambler της Triumph: Matt Khaki Green και Fusion White, Carnival Red και Phantom Black, καθώς και επιλογή Phantom Black και Silver Ice.

Διαχρονικό σχεδιαστικό DNA Triumph με σύγχρονη στοιχεία:

- Διαχρονικές σιλουέτες Triumph Roadster και Scrambler

- Χαρακτηριστικό σμιλεμένο ρεζερβουάρ με εσοχές γονάτων

- Κλασικό προφίλ κινητήρα Triumph με τριγωνικό σήμα

- Κυλινδροκεφαλή και σφιγκτήρες κεφαλής εξάτμισης με χαρακτηριστικές ψύκτρες

- Σύγχρονο τελικό εξάτμισης με ανοδική κλίση

- Υλικά και φινιρίσματα υψηλής ποιότητας

- Κάθε μια διατίθεται σε μια επιλογή από τρεις διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων συγκεκριμένων για το μοντέλο

Ο ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΕΙΡΑΣ TR

Ο κινητήρας πήρε το όνομά του για να γιορτάσει την ιστορική σειρά των Triumph «Trophy», οι ρίζες της οποίας εντοπίζονται στις αγωνιστικές μονοκύλινδρες των αρχών του εικοστού αιώνα, και συγκεκριμένα στον αγώνα εκτός δρόμου Six Day Trial. Αυτός ο ολοκαίνουργιος μονοκύλινδρος κινητήρας 398κ.εκ με ψεκασμό καυσίμου και υγρόψυξη συνδυάζει το μοντέρνο κλασικό στυλ της Triumph με την τεχνολογία αιχμής για να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις με απόκριση, διασκεδαστική και χαρακτηριστική απόδοση, μαζί με έναν πλούσιο, χαρακτηριστικό ήχο εξάτμισης.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια τετραβάλβιδη, κυλινδροκεφαλή 2ΕΕΚ και έναν στροφαλοφόρο άξονα που έχει ζυγιστεί και ισορροπηθεί τέλεια για βελτιστοποίηση της αδράνειας για οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα. Επίσης ένα σύστημα βαλβίδων με βραχίονες ενεργοποίησης με χαμηλή παλινδρομική μάζα και επικαλύψεις DLC που μειώνουν την τριβή, συμβάλλει επίσης στην απόδοση αυτού εύστροφου κινητήρα, ο οποίος δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου κυβισμού.

Το εξατάχυτο κιβώτιο προσφέρει ελαφριά, ακριβή επιλογή ταχυτήτων, με σχέσεις τέλεια απλωμένες για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτόν τον γεμάτο χαρακτήρα και ροπή κινητήρα.

Τα βασικά χαρακτηριστικά αυτού του ολοκαίνουργιου κινητήρα περιλαμβάνουν:

- Κορυφαία στην κατηγορία μέγιστη ισχύ 40 PS και μέγιστη ροπή 37,5 Nm

- Υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, ξεπερνά τις εκπομπές ρύπων Euro 5

- Κρυμμένη υγρόψυξη και επεξεργασμένες ψύκτρες

- Χαρακτηριστικά μαύρα περιβλήματα κινητήρα με βαφή πούδρας

- Συναρπαστική παροχή ισχύος γεμάτη απόκριση και χαρακτήρα

- Πλούσιος, χαρακτηριστικός ήχος εξάτμισης

- Κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων

Η ΕΥΚΟΛΗ, ΕΥΕΛΙΚΤΗ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΗΣ TRIUMPH

Με εργονομία σχεδιασμένη για βέλτιστη άνεση και έλεγχο, οι Speed 400 και Scrambler 400 X επωφελούνται από μια λεπτή μέση που συνδυάζεται με προσιτό ύψος σέλας 790 χλστ και 835 χλστ αντίστοιχα και χαμηλό βάρος 170 / 179 κιλά για εξασφάλιση εύκολου χειρισμού στις χαμηλές ταχύτητες και στους ελιγμούς με τα πόδια κάτω.

Και τα δύο μοντέλα επωφελούνται από τη δική τους διάταξη πλαισίου για το συγκεκριμένο μοντέλο, με νέο πλαίσιο, βιδωτό πίσω υποπλαίσιο και ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο. Σε συνδυασμό με ρυθμίσεις ανάρτησης προσαρμοσμένες σε κάθε έκδοση, και τα δύο μοντέλα προσφέρουν την περίφημη εύκολη, ευέλικτη και δυναμική οδική συμπεριφορά της Triumph.

Η Speed 400 διαθέτει μεγάλο ανάποδο μπροστινό πιρούνι 43 χιλιοστών Big Piston, μονοσόκ πίσω ανάρτηση με εξωτερικό ρεζερβουάρ, ελαφρούς τροχούς 17 ιντσών και γεωμετρία και μεταξόνιο ειδικά για roadster. Η μοτοσυκλέτα παρέχει μια συναρπαστική και διαισθητική οδήγηση μαζί με μια άνετη, ουδέτερη θέση οδήγησης που εμπνέει εμπιστοσύνη σε αναβάτες όλων των μεγεθών και επιπέδων δεξιοτήτων.

Τα ισχυρά ακτινικά μπροστινά φρένα τεσσάρων εμβόλων με δίσκο 300 χλστ και μεταλλικά σωληνάκια δίνουν αίσθηση και απόκριση για βελτιωμένη αυτοπεποίθηση του αναβάτη.

Η Scrambler 400 X διαθέτει μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, μεγαλύτερο μπροστινό τροχό 19 ιντσών και φαρδύ τιμόνι για μεγαλύτερη σταθερότητα και έλεγχο κατά την οδήγηση σε χαλαρές επιφάνειες, ενώ διαθέτει και πιο όρθια και επιβλητική θέση οδήγησης Scrambler. Ένα μεγαλύτερο πεντάλ φρένου από χυτό χάλυβα και τα μαρσπιέ υψηλής πρόσφυση που τοποθετούνται χαμηλότερα και φαρδύτερα προσφέρουν επίσης μια πιο φυσική όρθια θέση οδήγησης κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, ενώ ένας μεγαλύτερος μπροστινός δίσκος φρένου 320 χλστ και η βελτιστοποιημένη σύνθεση τακακιών προσφέρουν καθησυχαστικά προοδευτική απόδοση πέδησης σε όλες τις συνθήκες.

Διασκεδαστική, με διαισθητική συμπεριφορά και αίσθηση εμπιστοσύνης

- Ολοκαίνουργιο πλαίσιο με βιδωτό πίσω υποπλαίσιο και ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο

- Διαφορετική ρύθμιση και γεωμετρία για κάθε μοντέλο Speed 400 και Scrambler 400 X

- Η λεπτή μέση δημιουργεί ένα πιο προσιτό ύψος σέλας

- Άνετη θέση οδήγησης που εμπλέκει τον αναβάτη για τη Speed 400, και πιο όρθια και επιβλητική θέση οδήγησης για τη Scrambler 400 X

- Ανάποδο πιρούνι Big Piston διαμέτρου 43 χλστ

- Μονοσόκ πίσω ανάρτηση με εξωτερικό ρεζερβουάρ

- Βελτιστοποιημένη για σόλο ή συνεπιβάτη με ρυθμιζόμενη προφόρτιση πίσω ανάρτησης

- Τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα με μεταλλικά σωληνάκια

- Μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο όρθια εργονομία για τη Scrambler 400 X

ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΠΙΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΣΤΟΝ ΑΝΑΒΑΤΗ

Προσθέτοντας την άνεση, τις επιδόσεις και την ασφάλεια του αναβάτη, τα μοντέλα Speed 400 και Scrambler 400 X μοιράζονται μερικές από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες με επίκεντρο τον αναβάτη, προσαρμοσμένες για να ταιριάζουν σε κάθε μοντέλο.

Γκάζι ride-by-wire

Η διαχείριση κινητήρα Bosch με γκάζι ride-by-wire προσφέρει γραμμική και διαισθητική απόκριση στο γκάζι με προβλέψιμη απόδοση ισχύος για βελτιωμένη ικανότητα οδήγησης, ασφάλεια και έλεγχο.

Έλεγχος πρόσφυσης και ABS

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και στα δύο μοντέλα είναι απενεργοποιήσιμο μέσω μιας απλής επιλογής, ώστε ο αναβάτης να μπορεί γρήγορα και εύκολα να απενεργοποιήσει την παρέμβαση.

Το ABS διπλού καναλιού της Bosch προσφέρει εξασφαλισμένο φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες για πρόσθετη ασφάλεια και ηρεμία και στη Scrambler 400 X μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί για βελτιωμένο έλεγχο κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Κομψά νέα όργανα διπλής διάταξης

Τα καθαρά και σύγχρονα όργανα διπλού φορμά διαθέτουν μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και ενσωματωμένη οθόνη LCD που περιλαμβάνει ψηφιακό στροφόμετρο, ένδειξη υπολοίπου καυσίμου και εμφανή ένδειξη ταχύτητας, ευδιάκριτα σε όλες τις συνθήκες φωτισμού.

Όλες αυτές οι λειτουργίες είναι προσβάσιμες μέσω ενός διαισθητικού εύχρηστου κουμπιού κύλισης που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι και η οθόνη είναι ακόμη και προενεργοποιημένη για να δείχνει την κατάσταση των θερμαινόμενων γκριπ που έχουν τοποθετηθεί αξεσουάρ, εάν υπάρχουν. Μια βολικά τοποθετημένη υποδοχή φόρτισης USB-C επιτρέπει τη φόρτιση εν κινήσει συσκευών που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι, όπως smartphone και συστήματα πλοήγησης.

Συμπλέκτης υποβοήθησης ροπής

Αυτό το έξυπνο σύστημα μειώνει την προσπάθεια στο τράβηγμα της μανέτας του συμπλέκτη με συνεπακόλουθη μείωση της κούρασης κατά την οδήγηση με πολλές στάσεις, καθώς και βελτιώνει την εμπιστοσύνη και την ηρεμία του αναβάτη αποτρέποντας το κλείδωμα του πίσω τροχού κατά τη διάρκεια των κατεβασμάτων.

Ολοκληρωμένος φωτισμός LED

Σχεδιασμένος για απόδοση και παρουσία, ο ισχυρός προβολέας διαθέτει ένα χαρακτηριστικό φως ημέρας με την υπογραφή DRL Triumph, ενώ το πίσω φως περιλαμβάνει επίσης μια μοντέρνα φωτεινή υπογραφή μαζί με χυτούς οδηγούς φώτων και την επωνυμία Triumph. Λεπτά, σύγχρονα φλας ολοκληρώνουν το πακέτο.

Εργοστασιακά τοποθετημένη ασφάλεια

Τόσο η Speed 400 όσο και η Scrambler 400 X είναι εξοπλισμένες με κλειδαριά τιμονιού και αντικλεπτικό immobilizer ως στάνταρ. Το τσιπ αναμεταδότη που είναι ενσωματωμένο στο κλειδί ανάφλεξης διασφαλίζει ότι μόνο ο ιδιοκτήτης μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα.

Τα κυριότερα σημεία των προδιαγραφών περιλαμβάνουν:

- Υψηλό επίπεδο τεχνολογίας με επίκεντρο τον αναβάτη για βελτίωση της απόδοσης και της ασφάλειας

- Γκάζι ride-by-wire για βελτίωση της ικανότητας οδήγησης, της ασφάλειας και του ελέγχου

- Με δυνατότητα απενεργοποίησης του ελέγχου πρόσφυσης τόσο στη Speed 400 όσο και στη Scrambler 400 X

- ABS δύο καναλιών (με δυνατότητα απενεργοποίησης στη Scrambler 400 X για χρήση εκτός δρόμου)

- Συμπλέκτης υποβοήθησης ροπής

- Κομψά νέα όργανα διπλής διάταξης

- Ολοκληρωμένος φωτισμός LED

- Immobilizer

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΗ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΝ ΚΑΝΕΤΕ ΔΙΚΗ ΣΑΣ

Περισσότερα από 25 γνήσια αξεσουάρ είναι διαθέσιμα για τις Speed 400 και Scrambler 400 X. Από το στυλ και την άνεση έως τις αποσκευές και την ασφάλεια, και οι δύο μοτοσυκλέτες μπορούν να εξοπλιστούν με αξεσουάρ για να ταιριάζουν σε ένα ευρύ φάσμα αναγκών των αναβατών.

Οι ιδιοκτήτες μπορούν να διαμορφώσουν τη νέα τους μοτοσυκλέτα στον εύχρηστο διαδικτυακό διαμορφωτή ή μπορούν να αγοράσουν αξεσουάρ από οποιονδήποτε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της Triumph — Όλα τα αξεσουάρ Triumph σχεδιάζονται και αναπτύσσονται χέρι-χέρι με τις μοτοσυκλέτες για να εξασφαλίζουν τέλεια εφαρμογή και λειτουργία και καλύπτονται με την ίδια διετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.

ΑΣΥΓΚΡΙΤΗ ΑΞΙΑ

Με κορυφαίες επιδόσεις, ασυναγώνιστη ποιότητα και χαμηλό κόστος λειτουργίας, αυτά τα συναρπαστικά νέα μοντέρνα κλασικά μοντέλα αντιπροσωπεύουν απίστευτη σχέση ποιότητας-τιμής.

Τόσο η Speed 400 όσο και η Scrambler 400 X θα έχουν ανταγωνιστικές τιμές έναντι των βασικών ανταγωνιστών σε κάθε αγορά, διασφαλίζοντας μια απίστευτα ελκυστική πρόταση αγοραστή τόσο από άποψη συνολικής αξίας, αλλά και αρχικής τιμής αγοράς.

Και τα δύο μοντέλα θα κυκλοφορήσουν στην Ινδία από τον επόμενο μήνα και θα κυκλοφορήσουν σε όλες τις άλλες αγορές από τις αρχές του 2024, όταν ανακοινωθούν οι τιμές για αυτές τις αγορές.

Ασύγκριτη αξία:

- Εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές

- Κορυφαία απόδοση και ποιότητα

- Κορυφαίο διάστημα σέρβις στην κατηγορία 16.000 χιλιομέτρων

- Δύο χρόνια εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων

- Σε πώληση από τις αρχές του 2024

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Speed 400 Scrambler 400 X

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος Υδρόψυκτος, 4βαλβιδος, 2ΕΕΚ, μονοκύλινδρος

Χωρητικότητα 398.15 κ.εκ.

Διάμετρος 89.0 χλστ

Διαδρομή 64.0 χλστ

Συμπίεση 12:1

Μέγιστη ισχύς 40 PS (29.4 kW) @ 8,000 σαλ

Μέγιστη ροπή 37.5 Nm @ 6,500 σαλ

Σύστημα Καυσίμου Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Bosch με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού

Εξάτμιση Ανοξείδωτο σύστημα κεφάλης διπλού περιβλήματος με σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα

Τελική Μετάδοση Αλυσίδα X-ring

Συμπλέκτης Υγρός, πολύδισκος, ολίσθησης & υποβοήθησης

Κιβώτιο 6 σχέσεων

ΠΛΑΙΣΙΟ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ

Speed 400 Scrambler 400 X

ΠΛΑΙΣΙΟ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ

Πλαίσιο Υβριδική ράχης/περίμετρου, από σωληνοειδή χάλυβας, βιδωτό πίσω υποπλαίσιο

Ψαλίδι Διπλό, κράματος αλουμινίου

Εμπρός Τροχός Από χυτό κράμα αλουμινίου, 10 ακτίνων, 17 x 3“ Από χυτό κράμα αλουμινίου, 10 ακτίνων, 19 x 2.5“

Πίσω Τροχός Από χυτό κράμα αλουμινίου, 10 ακτίνων, 17 x 4“ Από χυτό κράμα αλουμινίου, 10 ακτίνων, 17 x 3.5“

Ελαστικά Metzeler Sportec M9RR Metzeler Karoo Street

Διαστάσεις Εμπρός Τροχού 110/70 R17 100/90 R19

Διαστάσεις Πίσω Τροχού 150/60 R17 140/80 R17

Εμπρός Ανάρτηση Ανάποδο πιρούνι Big Piston 43 χλστ

140 χλστ διαδρομή τροχού Ανάποδο πιρούνι Big Piston 43 χλστ

140 χλστ διαδρομή τροχού

Πίσω Ανάρτηση Μονόσοκ αερίου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και ρύθμιση προφόρτισης.

Διαδρομή τροχού 130 χλστ Μονόσοκ αερίου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και ρύθμιση προφόρτισης.

Διαδρομή τροχού 150 χλστ

Εμπρός Φρένα Σταθερός δίσκος 300 χλστ,

τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, ABS Σταθερός δίσκος 320 χλστ,

τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, ABS

Πίσω Φρένα Σταθερός δίσκος 230 χλστ, πλευστή δαγκάνα, ABS Σταθερός δίσκος 230 χλστ, πλευστή δαγκάνα, ABS

Όργανα Αναλογικό ταχύμετρο με ενσωματωμένη οθόνη LCD πολλαπλών λειτουργιών

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ

Speed 400 Scrambler 400 X

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ

Μήκος 2056 χλστ 2117 χλστ

Πλάτος (Τιμόνι) 795 χλστ 825 χλστ

Ύψος (Χωρίς Καθρέφτες) 1075 χλστ 1190 χλστ

Ύψος Σέλας 790 χλστ 835 χλστ

Μεταξόνιο 1377 χλστ 1418 χλστ

Γωνία Κάστερ 24.6° 23.2°

Ίχνος 102 χλστ 108 χλστ

Υγρό Βάρος* 170 κιλά 179 κιλά

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ 13 λίτρα

*(90% καύσιμο – μάζα σε κατάσταση λειτουργίας)

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΕΣ ΡΥΠΩΝ

Speed 400 Scrambler 400 X

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΕΣ ΡΥΠΩΝ

Κατανάλωση Καυσίμου (Τα νούμερα θα οριστικοποιηθούν με το τελικό ομολογκάρισμα)

Ετικέτες

Triumph

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Παρουσίαση Voge SR450X: Οδηγούμε στο καρτόδρομο τον δικύλινδρο ανταγωνιστή του Zontes G368

Ήρθαν δύο αεροπορικώς!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

25/7/2026

Τα πρώτα δύο δικύλινδρα SR450X προπαραγωγής έφτασαν στην χώρα μας για να μπορούν να γίνουν τα απαραίτητα Test Rides πριν την εκκίνηση της γραμμής παραγωγής. Αρχικά δόθηκε σε όλους τους δημοσιογράφους, influencers κτλ, η ευκαιρία μίας σύντομης οδηγικής εμπειρίας στην πίστα καρτ στις Αφίδνες μιας και όχι απλά δεν έχουν πινακίδες, αλλά εκκρεμεί η έγκριση τύπου και δεν γίνεται να οδηγηθούν στον δρόμο.

Στόχος ήταν να δούμε την ευελιξία του, απαραίτητο στοιχείο για κάθε μεγάλο σκούτερ που θέλει να είναι και καθημερινό όχημα μέσα στα ασφυκτικά κέντρα των ελληνικών πόλεων, αλλά και την δυνατότητα των ρεπρίζ από στροφή σε στροφή, επίσης πιο σημαντικό από την τελική του.

Παρακάτω θα βρείτε πολύ αναλυτικά όλα όσα φέρνει η Voge για γεμίσει την φαρέτρα του SR450X απέναντι στον μεγάλο ανταγωνισμό που υπάρχει, και όπως θα δείτε ο δικύλινδρος κινητήρας είναι ένα μόνο από τα όπλα του. Ιδιαίτερα σημαντικό θεωρώ τον τομέα των αναρτήσεων καθώς έχουμε εκεί κάτι πρωτοποριακό και έπειτα το συνολικό πακέτο εξοπλισμού. Θα ξεκινήσουμε όμως από την σύντομη εμπειρία οδήγησης.

Αρχικά η εκκίνηση είναι σβέλτη και φαίνεται πως έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στην ευστροφία του κινητήρα για να καταπολεμήσει τον μονοκύλινδρο ανταγωνισμό. Βέβαια όπως θα δούμε και παρακάτω, όταν μιλάς για δικύλινδρο το μυαλό του υποψήφιου αγοραστή δεν περιορίζεται στην ιδιαίτερη αυτή κατηγορία των Adventure σκούτερ, αλλά επεκτείνεται και στην ταξιδιωτική κατηγορία.

Ευκαιρία εδώ να πούμε πως πραγματικά Adventure είναι μόνο το X-ADV της Honda που πρακτικά ξεκίνησε αυτή την μόδα, με την διαφορά πως εκείνο δεν είναι σκούτερ, είναι μία κανονική μοτοσυκλέτα με μανδύα σκούτερ, ακριβώς η ίδια αλλάζει φαίρινγκ και μαρσπιέ και κυκλοφορεί ως μοντέλο street και όχι μόνο. Οτιδήποτε μικρότερο και με κανονική αρχιτεκτονική σκούτερ, δεν τα καταφέρνει αντίστοιχα και περιορίζεται στο να ποντάρει στην εμφάνιση, όπως το Adv350 της Honda. Από την στιγμή που υπάρχει τεράστια ζήτηση για σκούτερ αυτής της εμφάνισης, δεν δικαιούται να ζητήσει κανείς τον λόγο της ύπαρξής τους από κανέναν άλλο, πλην εκείνων που δημιουργούν την ζήτηση, με το εμπορικό φαινόμενο του G368 να μιλά από μόνο του. Ωστόσο οι τωρινές προσπάθειες, κυρίως των κινέζων κατασκευαστών, στοχεύουν και στην οδηγική συμπεριφορά και όχι μόνο στην εμφάνιση, ποιος θα το περίμενε πως θα υπήρχε τέτοια ανακατάταξη στην κατηγορία αυτή!

Έχουμε γρήγορη εκκίνηση λοιπόν από το SR450X, που στο μέλλον θα μετρήσουμε ακριβώς και σε αντιδιαστολή με τον μονοκύλινδρο -αρχικά- ανταγωνισμό, και έπειτα πολύ καλά και σαφή φρένα που δοκιμάστηκαν στις στροφές της πίστας που είχε σαμαράκια σε κάποια σημεία. Η πρόσφυση μπορεί επίσης να είναι εξαιρετική για καρτ, αλλά δεν θα έλεγες πως είναι πολλά επίπεδα πάνω από εκείνο που θα συναντήσεις και έξω όταν μιλάμε για δύο τροχούς και όχι τέσσερις. Με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, σαφώς κατώτερα από εκείνα του εμπορίου που ο ιδιοκτήτης θα βάλει αργότερα και σε αυτό το περιβάλλον μάλιστα, το SR450X είχε προβλέψιμη συμπεριφορά και μπορούσες να εξαντλήσεις τα περιθώρια κλίσης με ασφάλεια.

Μου πήρε δύο γύρους για να σχηματίσω μία εικόνα για το πιρούνι και να μπορώ να το εμπιστευτώ πλαγιάζοντας, και ο λόγος για αυτό βρίσκεται στην τεχνική ανάλυση πιο κάτω. Στροφή την στροφή εμπιστεύεσαι τον εμπρός τροχό ολοένα και περισσότερο. Εννοείται πως χρειάζεται πολύ περισσότερη οδήγηση και κυρίως σε κυμαινόμενες συνθήκες για διεξαγωγή συμπεράσματος, για αυτό θα πω εδώ πως το αρχικό στάδιο που ασκώντας απότομα το γυροσκοπικό φαινόμενο στην είσοδο της στροφής εισπράττεις μία ουδέτερη συμπεριφορά που σε αποθαρρύνει, χρειάζεται να ξεπεραστεί με μία μικρή επιμονή. Τα περιθώρια είναι σαφώς μεγαλύτερα από εκεί και πέρα και το SR450X σε ανταμείβει ξύνοντας το σταντ από την μία και τα κάγκελα της ποδιάς από την άλλη.

Το ζύγισμα είναι αρκετά καλό, χρειάζεται να προφορτίσεις εμπρός με το σώμα για οδήγηση αυτού του είδους, που είναι άλλωστε και αυτό που θέλεις να δεις μέσα στην πίστα, δεδομένης της ευκαιρίας. Φαντάζει άνετο στο ταξίδι από πλευράς θέσης οδήγησης και από κάλυψη του αέρα, κάτι που θα αποκαλυφθεί με την έλευσή του στην Ελλάδα, κανονικά και όχι οδηγημένο σε στενό πλαίσιο, ή αν βγει έγκριση τύπου και πινακίδα στα συγκεκριμένα.

Επειδή η εμφάνιση παραπέμπει στην εκτός δρόμου οδήγηση με την έννοια εξερεύνησης μίας παραλίας με λιγότερο κόσμο, δεν έχει νόημα να σκέφτεται κανείς κάτι διαφορετικό, οι άνθρωποι της Voge είχε δημιουργήσει ανάμεσα σε δύο στροφές δύο μικρά άλματα για να δούμε την όρθια θέση οδήγησης.

Όπως το X-Adv που τα έχει πρόσθετα, έτσι και εδώ που τα έχεις μόνιμα, υπάρχει άλλο ένα ζευγάρι μαρσπιέ ανάμεσα στην ποδιά και τα μαρσπιέ συνεπιβάτη. Άρα τρεις θέσεις για τα πόδια του αναβάτη, εμπρός απλωμένα για cruising καταστάσεις, διπλωμένα στο κέντρο για καθημερινή οδήγηση ή σπορ οδήγηση και έπειτα όταν σηκώνεσαι όρθιος πατάς πίσω στο κέντρο του σκούτερ και είναι εύκολο έτσι να το ελέγξεις στην εκτός δρόμου οδήγηση. Πρώτο ζήτημα πως μιλάμε για οπισθόβαρη κατασκευή, όπως όλα, άρα χρειάζεται και εδώ να προφορτίσεις εμπρός. Δεν υπήρχε πραγματική στροφή στο χώμα για να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές του, αλλά η όρθια θέση οδήγησης είναι σωστή και θα βοηθήσει. Στο άλμα έχει την συμπεριφορά που περίμενα, τερματίζει πίσω η ανάρτηση αλλά το ευτύχημα είναι πως μπροστά έχει πολύ προοδευτική απόσβεση της συμπίεσης και σωστή επαναφορά. Σε μία από τις προσγειώσεις έσπασε το μαρσπιέ στην βάση του, κάτι που οι ιδιοκτήτες των Voge που πατούν χώμα μπορούν να καταλάβουν πως είναι κάτι γνώριμο που έχουμε ξανά δει. Βέβαια σπάνια θα πάρει κανείς ένα σκούτερ και θα ξεκινήσει τα άλματα, ήταν όμως κομμάτι της διαδρομής που πόνταρε στο γεγονός πως οι περισσότεροι θα τα περάσουν πολύ σιγά. Όπως έχουμε πει και στο MEGA TEST mini ON-OFF για το DS625X, τα μαρσπιέ έχουν το δικό τους κράμα και δεν είναι αντιπροσωπευτικό του συνόλου.

Οπότε η σύντομη αυτή εμπειρία οδήγησης, αφήνει θετικές εντυπώσεις για ευστροφία κινητήρα, λειτουργεία αναρτήσεων, φρένα και θέση οδήγησης, αναμένοντας μία πραγματική δοκιμή μίας εβδομάδας για να δούμε πώς πραγματικά συμπεριφέρεται σε κάθε συνθήκη.

Παρουσίαση – Τεχνική Ανάλυση

Κάθε αναφορά σε σκούτερ με δικύλινδρο κινητήρα στέλνει το μυαλό αυτομάτως σε μεγάλα σπορ μοντέλα όπως τα KYMCO AK575, SYM TL508 και TTLBT, καθώς και φυσικά στο Yamaha TMAX που ουσιαστικά έθεσε τις βάσεις της κατηγορίας.

Φέτος η Voge προσθέτει ένα νέο μοντέλο στη σύντομη αυτή λίστα, το SR450X που εμπλουτίζει τον κατάλογο των adventure σκούτερ με το πρώτο του δικύλινδρο μοντέλο. Θα μπορούσαμε ίσως να εντάξουμε σε αυτή και το Honda X-ADV, ωστόσο ακόμη και η ίδια η ιαπωνική εταιρεία το κατατάσσει στις μοτοσυκλέτες της και όχι στα σκούτερ.

Με το SR450X η Voge επενδύει στην καλή φήμη που έχουν χτίσει για λογαριασμό της τα μοντέλα της οικογένειας SR, από το SR1 της Α1 κατηγορίας ως το SR4 Max, που πλέον δεν είναι το μεγαλύτερο σε κυβισμό σκούτερ της κινέζικης εταιρείας καθώς το νέο μοντέλο ανεβαίνει στα 398 cc (από 350 του SR4) όντας ταυτόχρονα το μόνο δικύλινδρο.

Ο υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας KSL400 έχει δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή, οκτώ βαλβίδες, αντικραδασμικό άξονα και λόγο συμπίεσης 11:1, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 42 ίππων και μέγιστη ροπή 4,3 χιλιογραμμόμετρων για 210 υγρά κιλά.

Σύμφωνα με τη Voge, το SR450X αναπτύχθηκε με βάση τα αποτελέσματα έρευνας με περισσότερους από 2.000 αναβάτες στην Κίνα και έχει σχεδιαστεί για τρία οδηγικά πεδία: 60% αστική μετακίνηση, 30% ταξίδια και 10% ελαφριά οδήγηση εκτός δρόμου.

Ένα στοιχείο που το κάνει αυτομάτως να ξεχωρίζει είναι οι τροχοί του, με μεγάλη ζάντα 17 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, αλλά επιπλέον το SR450X εξοπλίζεται με αρκετά τεχνολογικά συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να αναβαθμίσουν την εμπειρία οδήγησης, όπως είναι το συγχρονισμένο σύστημα εμπρός και πίσω ανάρτησης FRS, ή Front-Rear Motion Synchronized Suspension.

Στην ουσία πρόκειται για ένα σύστημα που γεφυρώνει τα υδραυλικά κυκλώματα μπροστινής και πίσω ανάρτησης μέσω μια ηλεκτρονικής βαλβίδας που ελέγχει αυτή τη ροή. Το σκεπτικό πίσω από αυτό είναι πως, όταν η εμπρός ή η πίσω ανάρτηση συμπιεστεί, μέρος αυτής της πίεσης μεταφέρεται στην άλλη προετοιμάζοντας τα αμορτισέρ.

Κατά τη Voge ο χρόνος αντίδρασης του FRS, δηλαδή της ηλεκτρονικής βαλβίδας, είναι μόλις ένα εκατοστό του δευτερολέπτου και αυτή η διάταξη συνεισφέρει πολύ στο στρίψιμο, καθώς εξασφαλίζει πως και οι δύο άκρες του σκούτερ συμπεριφέρονται με τον ίδιο τρόπο ως προς τις υδραυλικές τους λειτουργίες.

Αυτό σημαίνει πως όταν το σκούτερ φρενάρει απότομα, ο FRS είναι εκεί για να περιορίσει την υπερβολική βύθιση του μπροστινού, κάνοντας ανάλογη δουλειά στο άνοιγμα του γκαζιού που μεταφέρει πίεση στα δύο πίσω αμορτισέρ.

Η Voge έχει φροντίσει καλά το SR450X, εξοπλίζοντας το πλουσιοπάροχα σε όλα τα επίπεδα: άνεση, ασφάλεια και δυναμικά χαρακτηριστικά.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της ΚΥΒ δεν είναι συχνό προσόν στον κόσμο των σκούτερ και πλαισιώνονται από φρένα της J.Juan με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα σε πλευστό δίσκο 300 χιλιοστών.

Η ασφάλεια υπηρετείται ακόμη από συστήματα ABS και traction control, με το πρώτο να διαθέτει off-road mode που το απενεργοποιεί στον μπροστινό τροχό, ενώ και το traction μπορεί να απενεργοποιηθεί πανεύκολα μέσω κουμπιού στο τιμόνι. Επιπλέον, στην προστασία του αναβάτη επιστρατεύεται ακόμη Emergency Brake Flash για να προειδοποιεί τους τριγύρω χρήστες του δρόμου για απότομο φρενάρισμα.

Στο SR450X θα συναντήσουμε ωστόσο και ένα ακόμη χαρακτηριστικό ασφαλείας που κάθε άλλο παρά σύνηθες είναι στα σκούτερ: σύστημα ραντάρ στο πίσω μέρος για έλεγχο των νεκρών σημείων.

Για την άνεση η Voge επιστρατεύει την τεχνολογία, ξεκινώντας από τη σχεδίαση του πλαισίου, η οποία έγινε με τη συνδρομή μια τεχνικής με ανάλυση ιδιοσυχνοτήτων (MAF –Modal Frequency Avoidance Frame) και στόχο να περιορίσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς, με το θεωρητικό αποτέλεσμα να υπόσχεται έως και 25% λιγότερους σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας.

Στην ίδια κατεύθυνση, οι αντικραδασμικές βάσεις από καουτσούκ (HDRM High-Damping Rubber Mounts) στις αναρτήσεις είναι σχεδιασμένες να απορροφούν κραδασμούς για να δημιουργήσουν την αίσθηση που η Voge περιγράφει γλαφυρά ως Magic Carpet Suspension, μαγικό χαλί ελληνιστί.

Η αεροδυναμική προστασία του αναβάτη καλύπτεται από τον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, ο οποίος μάλιστα διαθέτει και λειτουργία μνήμης, δηλαδή κάθε φορά που γυρνά ο κεντρικός διακόπτης επαναφέρει τη ζελατίνα στην τελευταία θέση που αυτή βρισκόταν.

Με το ρεζερβουάρ ων 18 λίτρων – τοποθετημένο χαμηλά στο τούνελ μεταξύ των ποδιών του αναβάτη ώστε να μη χαλά την κατανομή βάρους του σκούτερ όταν είναι γεμάτο – το SR450X προσφέρεται για μεγάλη αυτονομία, κάτι που συνιστά σημαντικό τουριστικό προσόν.

Οι ανέσεις του σκούτερ της Voge περιλαμβάνουν όλα τα προβλεπόμενα, όπως Smart Key (keyless) για κεντρικό διακόπτη, σέλα και τάπα καυσίμου, 45 λίτρα αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα για δύο full-face κράνη, προβολείς ομίχλης, τρεις παροχές φόρτισης (δύο USB και μια 12V κάτω από τη σέλα), καθώς και θερμαινόμενα γκριπ και σέλα με ανεξάρτητες ρυθμίσεις έντασης για αναβάτη και συνεπιβάτη.

Η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη έχει διαγώνιο 7 ιντσών, υποστηρίζει συνδεσιμότητα Bluetooth με δύο κράνη ταυτόχρονα και πλοήγηση με mirroring από κινητό τηλέφωνο, ενώ προβάλλει και πιέσεις ελαστικών χάρη στους σχετικούς αισθητήρες (TPMS) στους τροχούς.

Παράλληλα, ένα ζεύγος καμερών μπροστά και πίσω (HD 1080p) καταγράφουν κάθε διαδρομή, προσφέροντας σε δύο επίπεδα, αφενός ως ασφαλιστική δικλείδα ασφαλείας για την κακιά στιγμή, αλλά και δημιουργώντας οπτικό υλικό για αναμνήσεις από κάθε όμορφη βόλτα.

Αυτό το πλήρες πακέτο καλύπτει επαρκέστατα τις ασφάλτινες ανάγκες του ιδιοκτήτη του SR450X, τόσο μέσα όσο και έξω από την πόλη, οπότε μένει εκείνο το 10% που μας έλεγε στην αρχή η Voge για τον σχεδιαστικό προορισμό του σκούτερ της: την κίνηση εκτός δρόμου.

Πίσω από την εμφάνιση κρύβεται και ουσία, προορισμένη στο να κάνει το SR450X ευκολοδήγητο σε βατό χώμα. Οι αναρτήσεις του με διαδρομές 122 χιλιοστά μπροστά και 123 πίσω ίσως δεν ακούγονται πολύ μεγάλες για off-road, μα στον κόσμο των σκούτερ είναι από τις μεγαλύτερες τιμές που θα συναντήσει κανείς, ενώ και η απόσταση 180 χιλιοστών από το έδαφος που διαθέτει συνεισφέρει σε πιο ξέγνοιαστα περάσματα από χωμάτινες επιφάνειες.

Η Voge έχει φροντίσει και τη θέση οδήγησης του αναβάτη, ενσωματώνοντας ένα δεύτερο σετ μαρσπιέ ειδικά για να μπορεί να οδηγεί όρθιος. Πρόκειται για μια τακτική που πρώτη η Honda εφάρμοσε στο X-ADV, με τη βασική διαφορά πως στο SR450X αυτά εντάσσονται στον βασικό εξοπλισμό και όχι στα έξτρα.

Τα μικτής χρήσης tubeless λάστιχα της Maxxis στις ακτινωτές ζάντες συμπληρώνουν την εικόνα ενός σκούτερ που θέλει να κινείται σε κάθε έδαφος, με τις προστασίες που προσφέρουν τα κάγκελα και οι χούφτες τιμονιού να ολοκληρώνονται με ενισχυμένα πλαϊνά καλύμματα για το ρεζερβουάρ καυσίμου για αυξημένη αντοχή στα χτυπήματα.