Triumph Street Triple 765 RS 2020: Παρουσιάστηκε επίσημα!

Σηκώθηκε το πέπλο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/10/2019

Ήταν γνωστό εδώ και καιρό, με τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες και τα teaser videos να κυκλοφορούν κατά κόρον, με το ΜΟΤΟ να έχει αποκλειστικές πληροφορίες για το ότι η Triumph σχεδίαζε μια ολοκληρωτική ανανέωση για το Street Triple 765RS. Μάλιστα, είχαν διαρρεύσει και οι πατέντες που είχε κατοχυρώσει το βρετανικό εργοστάσιο, σχετικά με την ύπαρξη ενός δεύτερου καταλύτη προκειμένου να πληροί τις Euro5 προδιαγραφές. Τώρα όλες οι εικασίες και οι υποθέσεις πήραν τέλος, καθώς η Triumph παρουσίασε και επίσημα το νέο Street Triple 765RS για το 2020!

Η πιο εμφανής αλλαγή, προφανώς, είναι η αισθητική της μοτοσυκλέτας. Το σήμα κατατεθέν του, οι δίδυμοι προβολείς, είναι επανασχεδιασμένοι και εμπεριέχουν μια σειρά από LED ο καθένας που δίνουν την αίσθηση από… φρύδια στο "θυμωμένο" βλέμμα του τρικύλινδρου. Ανανεωμένο είναι και το κοστούμι, με περισσότερες γωνίες, αιχμές και πιο σπορ εμφάνιση, ενώ το μασκάκι και οι εισαγωγές του αέρα τονίζονται περισσότερο με στόχο να αναδείξουν την πιο "άγρια" πλευρά του streetfighter χαρακτήρα του. Αλλαγή έγινε και στον σχεδιασμό του τελικού της εξάτμισης, το οποίο είναι πιο μικρό και θυμίζει τα αντίστοιχα των αγωνιστικών supersport, γεγονός που τονίζεται και από το carbon τελείωμα που φέρει και το λογότυπο της Triumph. Εμφανισιακά αλλά και λειτουργικά είναι τα οφέλη από την αλλαγή στο ύψος της σέλας του συνεπιβάτη, που μεγαλώνει και την απόσταση για τα πόδια μέχρι να πατήσουν στα πίσω μαρσπιέ.

Σε ό,τι αφορά την συνολική εμφάνιση, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στις λεπτομέρειες, όπως οι καθρέφτες που εδράζονται στα αντίβαρα, η επανασχεδιασμένη πάνω πλάκα του μπροστινού και το σατινέ φινίρισμα στις βάσεις των μαρσπιέ. Το πλαίσιο είναι βαμμένο στην απόχρωση Titanium Silver, ίδιο με το αντίστοιχο των Speed Triple.

Ο κινητήρας, όπως αναφέραμε και παραπάνω, είναι συμβατός πλέον με τις Euro5 προδιαγραφές και η εξέλιξή του χρησιμοποίησε σε μεγάλο βαθμό την εμπειρία από τους κινητήρες της Moto2. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια σημαντική αύξηση της ροπής στη μεσαία μπάντα των στροφών της τάξης του 9%, ενώ η μέγιστη τιμή έχει αυξηθεί στα 8kgm στις 9.350 στροφές.

Αντίστοιχη αύξηση υπάρχει και την ιπποδύναμη, που φτάνει πλέον τους 123 ίππους στις 11.750 στροφές. Στις αλλαγές του κινητήρα περιλαμβάνονται ο νέος εκκεντροφόρος εξαγωγής που στοχεύει στην αύξηση της δύναμης στις μεσαίες και η βελτιωμένη μηχανουργική κατεργασία στον στρόφαλο, στον συμπλέκτη και τον αντικραδασμικό άξονα, με στόχο την μείωση της αδράνειας και του βάρους των κινούμενων μαζών.

Ο μηχανισμός του γκαζιού επανασχεδιάστηκε έτσι ώστε να έχει καλύτερη απόκριση, μειώνοντας κατά 7% την περιστροφική αδράνεια, σε συνδυασμό πάντα με την αύξηση της ροπής. Το τελικό της εξάτμισης, πέρα από το νέο σχήμα, επιτρέπει πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων και διαθέτει δύο καταλύτες, με τον χαρακτηριστικό ήχο του τρικύλινδρου κινητήρα να απελευθερώνεται ακόμη πιο έντονος.

Το επανασχεδιασμένο κιβώτιο του Street Triple 765 RS έχει κοντές την πρώτη και δεύτερη σχέση ενισχύοντας την αίσθηση και την ουσιαστική επιτάχυνση, ενώ η βελτιωμένη μηχανουργική επεξεργασία επέτρεψε την μη χρησιμοποίηση των βαρύτερων γραναζιών μηδενικών τζόγων, με αποτέλεσμα να μειωθεί το βάρος του κιβωτίου. Ο μονόδρομος και υποβοηθούμενος συμπλέκτης, παρέμεινε ως είχε.

Θέλοντας να διατηρήσει τον τίτλο της ελαφρύτερης μοτοσυκλέτας της κατηγορίας και τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο, το Street Triple RS διαθέτει τους ελαφρύτερους τροχούς σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό –σύμφωνα πάντα με την Triumph. Το "gullwing" ψαλίδι διαθέτει εξαιρετικά χαρακτηριστικά με τον συνδυασμό στρεπτικής ακαμψίας και πλευρικής ελαστικότητας, που προσδίδουν στην μοτοσυκλέτα σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και την μικρότερη δυνατή καταπόνηση της πίσω ανάρτησης κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης.

Και μιας και κάνουμε λόγο για τις αναρτήσεις, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το πλήρως ρυθμιζόμενο big piston πιρούνι των 41mm προέρχεται από την Showa (με διαδρομή 115mm), ενώ το αμορτισέρ είναι το STX40 της Öhlins και δίνει διαδρομή 131mm. Τα φρένα του Street Triple RS έχουν ανατεθεί στην Brembo και πιο συγκεκριμένα στις τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες Μ50.

Στον τομέα των ηλεκτρικών, το νέο Street Triple αναβαθμίζεται εξίσου σημαντικά, διαθέτοντας πλέον μια έγχρωμη TFT οθόνη με ενσωματωμένο το σύστημα διασύνδεσης MyTriumph που συνδέεται μέσω πρωτοκόλλου Bluetooth. Το συγκεκριμένο σύστημα επιτρέπει τον χειρισμό κάμερας GoPro, διαθέτει πλοήγηση με οδηγίες ανά στροφή και δυνατότητα χειρισμού κλήσεων και μουσικής μέσω των διακοπτών της μοτοσυκλέτας. Διαθέτει επίσης και τέσσερις συνδυασμούς προβολής των ενδείξεων, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί και η γωνία θέασης της οθόνης. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το quickshifter (up/down).

Η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού προσφέρει πέντε riding modes (Road, Rain, Sport, Track και ένα πλήρως παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη) τα οποία επεμβαίνουν στην απόκριση του γκαζιού, στο ABS, και στο traction control, ενώ η επιλογή μπορεί να γίνει και εν κινήσει.

Το Street Triple RS συνοδεύεται κι από μια μακρά λίστα αξεσουάρ που περιλαμβάνει πάνω από 60 εξαρτήματα, όπως LED φλας, ζελατίνα, καθρέφτες και δοχείο υγρών φρένων.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.