Triumph Tiger 1200 2022: Ολικός επανασχεδιασμός με πέντε εκδόσεις!

Με το νέο Τ-plane κινητήρα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/12/2021

Με μία διαδικτυακή παρουσίαση στην διάρκεια της οποίας ακούστηκε πολλές φορές το όνομα του BMW GS από τους ανθρώπους της Triumph, κάνοντας σαφέστατη συγκριτική αναφορά και φανερώνοντας ξεκάθαρα που αποσκοπούν, μας αποκαλύφθηκε πλήρως το νέο Tiger 1200 Explorer. Έχοντας δει από κοντά και το πρωτότυπο μόλις πρόσφατα στην ΕICMA, μπορούσαμε να έχουμε και μία σαφή άποψη για τις διαστάσεις του παρέα με την ολοκληρωμένη πλέον εικόνα και όλες τις τεχνικές πληροφορίες, μέχρι να έρθει και η ώρα να το οδηγήσουμε σύντομα.

Το πρώτο πράγμα που απορρέει από την πλήρη αποκάλυψη του, είναι πως η Triumph δεν επανέλαβε το ίδιο λάθος που είχε κάνει με την πρώτη γενιά, κάνοντας την στόχευσή της απόλυτη, κοιτώντας αποκλειστικά το GS χωρίς να βλέπει τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Μπορεί στην παρουσίαση να μιλούσαν συνέχεια για το GS, αλλά τώρα η στόχευσή της έμεινε σε επίπεδο marketing και δεν επαναλήφθηκαν τα παραδείγματα του παρελθόντος όπου στην ερώτηση προς τους μηχανικούς εξέλιξης για το βάρος, την ιπποδύναμη και κυρίως για την κατανομή βάρους, η απάντηση ήταν πως είχαν παραπλήσια νούμερα με της BMW.

Για να ξεχωρίσεις όμως χρειάζεται κάτι διαφορετικό και όχι κάτι παραπλήσιο, ιδιαίτερα σε μία κατηγορία που έχει πάρα πολλές προτάσεις και δημιουργούνται ζευγάρια αντιπάλων, όπως του 1290 Super Adventure και της Multistrada και του GS με όλους τους υπόλοιπους. Στην πράξη πλέον το νέο Tiger μπορεί να τα βάλει με όλους και συνοδεύεται από πάρα πολλές εκδόσεις ώστε να καλύψει κάθε ιπποδύναμη και όγκο, όπως για παράδειγμα το GS Adventure με το Tiger να αντιπαραβάλει την έκδοση Explorer σε δύο μάλιστα μορφές, Explorer GT και Explorer Rally με 19 εμπρός και 21 αντίστοιχα. Κάθε Explorer όμως έχει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ της κατηγορίας, στα 30 λίτρα!

Από πλευράς ιπποδύναμης και εξοπλισμού το Tiger αγγίζει το πάνω μέρος της κατηγορίας με 150 ίππους από έναν τρικύλινδρο 1.160 κυβικών που είδαμε πρόσφατα στο Speed Triple. Μία μοτοσυκλέτα που μας ενθουσίασε μέσα στην πίστα των Σερρών και δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με τον προκάτοχό της, μοιράζονται μόνο το όνομα και πρακτικά μιλάμε για άλλη κατηγορία, καθώς πλέον το νέο Speed Triple έχει γίνει Streetfighter και όχι μία hyper naked. Αντίστοιχο χάος γενεών αναμένεται να έχει και το νέο Tiger συγκριτικά με το προκάτοχό του. Τουλάχιστον στα χαρτιά αυτό είναι απολύτως ξεκάθαρο.

Ο νέος κινητήρας σύμφωνα με τους ανθρώπους της Triumph τους οποίους ρωτήσαμε, προέρχεται από το Speed Triple αλλά έχει μεγάλες διαφορές ξεκινώντας από το κάρτερ και επάνω, κι ενώ παραμένει ο κυβισμός, τα υπόλοιπα θεμελιώδη χαρακτηριστικά διαφέρουν πλήρως. Το νέο Tiger είναι T-Plane, ακριβώς όπως και το Tiger 900 που κέρδισε έτσι την απόκριση που χρειαζόταν χαμηλά, χωρίς να θυσιάσει μπόλικη από την ευστροφία που χαρακτηρίζει τους τρικύλινδρους και φυσικά την διάρκεια ψηλά. Να θυμίσουμε πολύ γρήγορα μιας και το έχουμε αναλύσει διεξοδικά, πως T-Plane σημαίνει ότι ο χρονισμός του στροφάλου είναι έτσι ώστε η ανάφλεξη του "1" και του "3" απέχει κατά 180^ο, ενώ του 2 απέχει 90^ο αντίστοιχα από τα άλλα δύο, με τον χρονισμό να γίνεται 180-270-270 για φτάσει στο σύνολο στις 720 μοίρες, προσθέτοντας έτσι χαρακτήρα στην απόδοση αλλά και στον ήχο.

Ρωτήσαμε τους ανθρώπους της Triumph για την εξέλιξη του μεγάλου Tiger 1200 και μας ξεκαθάρισαν πως αυτή ξεκίνησε παράλληλα με του Tiger 900, μόλις έξι μήνες μετά. Αυτό σημαίνει πως κάθε βήμα εμπρός που γινόταν στο 900 είχε τον απαραίτητο χρόνο να οριστικοποιηθεί, καθώς συχνά γίνονται βήματα που μετά από ένα-δύο μήνες δείχνουν να μην οδηγούν εκεί που θέλεις και γυρνάς πίσω ξεκινώντας προς διαφορετική πορεία. Το εξάμηνο διαφοράς στην πορεία της εξέλιξης των δύο μοντέλων ήταν ένας καλός χρόνος για να προχωρούν μαζί τα δύο μοντέλα ανεβαίνοντας κάθε σκαλοπάτι εξέλιξης χωρίς διπλά πισωγυρίσματα.

Από εκεί και πέρα βέβαια η πορεία του μεγάλου Tiger συνεχίστηκε μόνη της, καθώς ένα από τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι η παρουσία των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων σε κάθε έκδοση που όπως κάθε Tiger της Triumph συνοδεύεται από πολλές και διαφορετικές, ευτυχώς πλέον με πολύ καλύτερη ονοματολογία. Η λειτουργία των ημι-ενεργητικών θα είναι και το πρώτο μεγάλο στοίχημα της Triumph που θέλουμε να το δούμε στην πράξη και περιμένουμε μέχρι τότε.

Κάτι ακόμη που αφορά το δικό μας ρεπορτάζ και αποτελεί πρόσθετη πληροφορία, είναι πως η οθόνη οργάνων προέρχεται από τον ίδιο Ευρωπαίο προμηθευτή και θα είναι σίγουρα εξαιρετική κάτω από όλες τις συνθήκες φωτός, ακόμη και των κάθετων ακτίνων ήλιου! Πρόκειται για έναν κατασκευαστή που περιορίζεται ως OEM προμηθευτής και ετοιμάζεται σε λίγο καιρό να μπει και στον κόσμο του aftermarket.

Η ουσία όμως είναι, πως μέσα από αυτή την διαδικασία εξέλιξης προέκυψε μια εντελώς ανανεωμένη οικογένεια, ή όπως πιο σωστά αναφέρει η Triumph "μεταμορφωμένη", με τις αλλαγές να αφορούν το βάρος, τις επιδόσεις και τις δυνατότητες των νέων Tiger 1200. Κάθε μία έκδοση είναι στοχευμένη πάνω σε εξειδικευμένες ανάγκες και απαιτήσεις, με τα πιο ασφάλτινα προσανατολισμένα GT και GT Pro να έρχονται με αλουμινένιους τροχούς 19'' μπροστά και 18'' πίσω, ενώ τα Rally Pro διαθέτουν ακτινωτούς τροχούς με tubeless ελαστικά, διαστάσεων 21'' μπροστά και 18'' πίσω, τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις της Showa που αναφέραμε παραπάνω με μεγαλύτερη διαδρομή και φυσικά σαφώς πιο on-off προσωπικότητα.

Για την ισχύ που παράγει ο νέος T-Plane τρικύλινδρος μιλήσαμε παραπάνω, ενώ η ροπή του φτάνει τα 13,2kgm στις 7.000 στροφές. Ο άξονας στην τελική μετάδοση φυσικά έχει παραμείνει και είναι από τα ελάχιστα στοιχεία που δεν έχουν αλλάξει, καθώς όλα τα υπόλοιπα από τις διαστάσεις του κινητήρα, τον στρόφαλο, την κυλινδροκεφαλή, το φιλτροκούτι, το κιβώτιο και τον συμπλέκτη, αποτελούν καινούργια στοιχεία για το Tiger 1200.

Ένα από τα στοιχεία των τεχνικών χαρακτηριστικών του που τονίζουν εμφατικά την διαφορά με το παρελθόν, είναι το βάρος. Το νέο Tiger ζυγίζει 25 κιλά λιγότερα από τον προκάτοχό του και 17 κιλά λιγότερα "από τον κοντινότερο ανταγωνιστή με άξονα στην τελική μετάδοση", όπως λένε οι άνθρωποι της Triumph. Πάει κάπου το μυαλό σας…;

Η Triumph επέλεξε τους κορυφαίους, φυσικά, προμηθευτές για τον εξοπλισμό των νέων Tiger 1200, όπως για παράδειγμα την Metzeler με τα ελαστικά Tourance για όλα τα GT μοντέλα και τα Karoo Street για τα Rally, ενώ για πιο adventure απαιτήσεις έχει ομολογκάρει και τα Michelin Anakee Wild. Τα φρένα είναι τα Stylema της Brembo και συνδυάζονται με cornering ABS χάρη στην μονάδα IMU που διαθέτουν όλα τα Tiger 1200.

Το νέο πλαίσιο είναι κατά 5,4 κιλά ελαφρύτερο από του προηγούμενου μοντέλου, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ επιπλέον μείωση βάρους επιτυγχάνεται και από το αλουμινένιο tri-link, όπως το ονομάζει η Triumph, ψαλίδι που είναι 1,5 κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο μονόμπρατσο, και ενσωματώνει έναν μικρότερο άξονα.

Αλλαγμένη είναι φυσικά και η εργονομία λόγω της νέας σέλας και της διαφορετικής σχεδίασης του ρεζερβουάρ, με την σέλα να είναι πιο λεπτή στο μπροστινό μέρος που συναντά το ρεζερβουάρ, ενώ ρυθμίζεται πολύ εύκολα σε δύο θέσης με διαφορά ύψους στα 20mm. Για τα GT, GT Pro και GT Explorer, τα δύο ύψη σέλας είναι στα 850mm και 870mm, ενώ αντίστοιχα για τα Rally Pro και Rally Explorer είναι 875mm και 895mm. Η ζελατίνα ρυθμίζεται κι αυτή χωρίς εργαλεία και με ένα χέρι, με ειδικά σχεδιασμένα τμήματα που απωθούν τον αέρα τόσο από τον αναβάτη όσο και από τον συνεπιβάτη.

Διαφορετικό είναι και το τιμόνι ώστε να προσφέρει καλύτερο μοχλό, με 20mm μεγαλύτερο πλάτος, ενώ στα GT Explorer και Rally Explorer είναι τοποθετημένο και κατά 16mm ψηλότερα σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Οι προστατευτικέ χούφτες ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, ενώ τα GT Pro και Explorer διαθέτουν και προστατευτική ποδιά. Οι δύο εκδόσεις Rally και το GT Explorer έχουν επίσης και κάγκελα για την προστασία του κινητήρα.

Πλούσιος όμως είναι και ο εξοπλισμός όλων των εκδόσεων σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τα GT Explorer και Rally Explorer διαθέτουν το σύστημα προειδοποίησης για το τυφλό σημείο, καθώς έχει τοποθετηθεί το σύστημα ραντάρ της Continental, ενώ το cornering traction control είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για την TFT οθόνη των 7'' έχουμε μιλήσει παραπάνω, με το "My Triumph Connectivity System" να είναι κι αυτό στον στάνταρ εξοπλισμό και των πέντε νέων μοντέλων.

Ανάλογα με την έκδοση, το Tiger 1200 μπορεί να προσφέρει έως και έξι διαφορετικά modes, που ρυθμίζουν την απόκριση, το επίπεδο επέμβασης των ABS και traction control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις. Το "Off Road" mode αφορά αποκλειστικά τις δύο εκδόσεις Rally, με το ABS και το traction control απενεργοποιημένα, ενώ διαφορετική είναι και η χαρτογράφηση του κινητήρα. Στο Rain mode (που είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις) η απόδοση περιορίζεται στους 100 ίππους.

Τα φώτα δεν θα μπορούσαν φυσικά να είναι κάτι διαφορετικό από LED, με τα μπροστινά να διαθέτουν λειτουργία προσαρμοζόμενης δέσμης για τις στροφές σε όλες τις εκδόσεις πλην της Tiger 1200 GT. Στάνταρ σε όλα τα μοντέλα είναι το shift assist –όπως ονομάζει η Triumph το quickshift- δύο κατευθύνσεων, το hill hold για εύκολο ξεκίνημα στις ανηφόρες, τα θερμαινόμενα γκριπ, το cruise control και το κεντρικό σταντ, με το Tiger GT να εξαιρείται και πάλι από αυτές τις περιπτώσεις.

Τέλος, η εμφάνιση των νέων Tiger είναι επανασχεδιασμένη, με στόχο να ελαφρύνει οπτικά το μπροστινό τμήμα, χάρη στις μικρότερες επιφάνειες των πλαστικών στο "μούτρο", ενώ λεπτότερο είναι και το τμήμα στη μέση της μοτοσυκλέτας ώστε να πατάνε τα πόδια πιο εύκολα στο έδαφος, αλλά και να μεταφέρει πιο εύκολα το βάρος του ο αναβάτης στις στροφές, ή στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Οι εκδόσεις του νέου Tiger 1200

Tiger 1200 GT

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport

Tiger 1200 GT Pro

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road

Tiger 1200 GT Explorer

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 30lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road

Tiger 1200 Rally Pro

Εμπρός τροχός: 21''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro

Tiger 1200 Rally Explorer

Εμπρός τροχός: 21''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 30lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro

Στο gallery μπορείτε να βρείτε πλούσιο φωτογραφικό υλικό από τα νέα Triumph Tiger 1200!

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

KTM 125/390 Enduro R 2025: Επιτέλους παρουσιάστηκαν! Τεχνική ανάλυση!

Είχαμε δει ένα πρώτο δείγμα στην EICMA

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2025

Η KTM φέρνει επιτέλους την έκδοση του 390 που ζητούσε ο κόσμος, μία δηλαδή υλοποίηση με σετ τροχών 21-18, μεγαλύτερο ύψος σέλας και σαφέστατο προσανατολισμό στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, σπαρτιάτικη TFT οθόνη όπως προστάζει η κατηγορία αυτή και την δυνατότητα να απενεργοποιήσεις το ABS τελείως, ακόμη και στον εμπρός τροχό, θέτουν το πλαίσιο των δυνατοτήτων αυτής της νέας μοτοσυκλέτας.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα με αφαιρούμενο υποπλαίσιο που έρχεται από το Duke χωρίς φυσικά να είναι το ίδιο καθώς υπάρχει η απαραίτητη αλλαγή γεωμετρίας στον λαιμό αλλά και την έδραση στους αποστάτες του τιμονιού για να μπορεί να οδηγηθεί η μοτοσυκλέτα και να μην μοιάζει με φθηνή παραμετροποίηση ενός Duke 390.

Γεγονός είναι πως μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία πέρα από το προφανές του κινητήρα για αυτό και η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά, πράγμα αφύσικο για ένα μοντέλο με το όνομα Enduro και μάλιστα με το χαρακτηριστικό “R” να ακολουθεί. Ευτυχώς που η KTM έχει ήδη στον πλούσιο εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας και ένα τελικό που βγαίνει ψηλά και σε βοηθά να περάσεις από ποτάμια με μικρότερο ρίσκο.

Όπως ακριβώς το νέο Duke είναι 96% αλλαγμένο από το προηγούμενο 390 Duke, έτσι και εδώ η KTM δεν άφησε περιθώριο και δεν κράτησε τίποτα από το προηγούμενο μοντέλο. Στο νέο πλαίσιο εδράζεται ένα εξίσου νέο ψαλίδι, χυτό με αργή χύτευση από το οποίο απουσιάζουν τα χαρακτηριστικά εξωτερικά νεύρα που έχουμε συνηθίσει στη σειρά εδώ και χρόνια. Η KTM είχε κάνει συνώνυμη του ονόματός της την σχεδίαση αυτή του ψαλιδιού που κατάγεται ιστορικά από την ναυπήγηση και η ανθρωπότητα χρησιμοποιεί χιλιάδες, κυριολεκτικά, χρόνια. Το παράλληλα τοποθετημένο αμορτισέρ εδράζεται offset και η KTM μας έχει δώσει την υπόσχεση για πολύ καλή συμπεριφορά σε άλματα. Το WP Apex αμορτισέρ που έχουν και τα δύο μοντέλα, ρυθμίζεται μόνο στο 390 σε 20 κλικ απόσβεσης επαναφοράς και η προφόρτισή του γίνεται και στα δύο μοντέλα με εργαλείο.

Εμπρός έχουμε ένα open cartridge πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43mm και ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς με 30 κλικ στο 390, ενώ το 125 έχει το ίδιο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις.

Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εμπρός ακτινικά φρένα της Bybre με πλευστό 285mm δίσκο και 240mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου και την υπόσχεση της KTM για εξαιρετικά προοδευτικό φρενάρισμα στο χώμα και αντίστοιχα δυνατό αρχικό δάγκωμα.

Ο κινητήρας που όπως είπαμε έρχεται αυτούσιος από τα Duke και στα δύο μοντέλα, περνούν προδιαγραφές Euro 5.2 και έχουν νέα διαστήματα service πρώτα 1.000 και κάθε 10.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο έλεγχος βαλβίδων γίνεται κάθε 20.000 χιλιόμετρα.

Η κυλινδροκεφαλή είναι πιο μαζεμένη σε διαστάσεις κάνοντας τον κινητήρα ελαφρύτερο σε ένα νευραλγικό σημείο για το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, ενώ έχει ενσωματωμένο πάνω της τον θερμοστάτη, που σημαίνει πως η ένδειξη της θερμοκρασίας κινητήρα θα είναι όσο πιο ακριβής γίνεται και κυρίως χωρίς καθυστέρηση στην αλλαγή.

Νέο είναι και το σώμα ψεκασμού με τα μπεκ πιο κοντά τοποθετημένα στις βαλβίδες εισαγωγής και υπόσχονται ταχύτερη συμπλήρωση του θαλάμου καύσης και καλύτερη διάχυση μίγματος που σημαίνει υψηλή απόδοση από τον μονοκύλινδρο κινητήρα, χωρίς να αυξάνεται πολύ η κατανάλωση. Ο ψεκασμός είναι της Bosch και έχει σώματα 46mm

Αυτομάτως αυτό απαιτεί και εντελώς νέα εισαγωγή που θα μπορεί να τροφοδοτήσει την νέα κεφαλή με την κατάλληλη ποσότητα αέρα και κυρίως στην ταχύτητα που χρειάζεται ο νέος ψεκασμός. Το φιλτροκούτι είναι επομένως νέο και σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να έρθει η έδραση του κινητήρα πιο ψηλά στο πλαίσιο ώστε να μεγαλώσει η απόσταση από το έδαφος χωρίς να χρειάζεται να γίνει ιδιαίτερα ψηλή η μοτοσυκλέτα, δυσκολεύοντας τους νέους αναβάτες. Με ύψος σέλας στα 890mm δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα χαμηλό Enduro αλλά εξαιτίας του μικρού πλάτους και του μαζεμένου όγκου, θα πρέπει να θεωρηθεί ως μία από τις πιο εύκολες για να προσεγγίσει κανείς την εκτός δρόμου οδήγηση, την ίδια στιγμή που ο έμπειρος αναβάτης θα έχει μία αρκετά γνώριμη γεωμετρία θέσης οδήγησης.

Το κιβώτιο που ήδη έχει δοκιμαστεί στα Duke θα κάνει και εδώ την ευχάριστη διαφορά στην απευθείας σύγκριση παλαιού και νέου μοντέλου με οδηγούς 6mm έναντι των 5mm που υπήρχαν πριν και ομαλότερη αλλαγή μεταξύ 5^ης και 6^ης απαιτώντας λιγότερη δύναμη από πριν. Η διαδρομή του λεβιέ έχει επίσης μικρύνει για να γίνονται οι αλλαγές πιο άμεσα ενώ ο μονόδρομος και με υποβοήθηση συμπλέκτης είναι παρών σε όλες τις εκδόσεις και εκμεταλλεύεται την μικρότερη αδράνεια του κινητήρα για να κάνει την δουλειά του ευκολότερα μετριάζοντας το φρένο του κινητήρα στα κατεβάσματα με υψηλό ρυθμό περιστροφής του στροφάλου.

Τα Enduro R έρχονται με νέα TFT οθόνη 4,2 ιντσών και μενού που έχει φτιαχτεί για να βοηθά τον αναβάτη να πάρει άμεσα μπόλικες πληροφορίες από το μικρό μέγεθος χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το βλέμμα από τον δρόμο, ή το χώμα εμπρός, για περισσότερο από μερικά κλάσματα. Το όργανο προσφέρει επίσης και USB-C παροχή ενώ η οθόνη του είναι ενσωματωμένη στο γυαλί προστασίας ώστε να μην υπάρχουν αντανακλάσεις.

Για την πλοήγηση στο μενού η KTM έχει έναν διακόπτη τύπου joystick με κίνηση σε τέσσερις κατευθύνσεις με το σύνολο των διακοπτών να φωτίζονται, ενώ ιδιαίτερα καλοδεχούμενος είναι ο ξεχωριστός διακόπτης του ABS που μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα αντιπλοκαρίσματος. Φυσικά το ίδιο μπορεί να γίνει και για το Traction control, ενώ το εντυπωσιακό είναι πως στην μικρή οθόνη ο αναβάτης θα μπορεί να έχει και ενδείξεις πλοήγησης, αν διαθέτει την μονάδα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο και την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό του, με τις λειτουργίες του τηλεφώνου να μπορούν να ρυθμιστούν από τους διακόπτες της μοτοσυκλέτας.

Η μοτοσυκλέτα προσφέρει επίσης OBDII επικοινωνία με διαγνωστικά και μία προηγμένη ECU που αναλαμβάνει να αντιληφθεί την ποιότητα του καυσίμου προστατεύοντας τον διπλό καταλύτη που υπάρχει μόνο και μόνο για τις νέες προδιαγραφές ρύπων. Ευτυχώς η απόδοση συνεχίζει να είναι αρκετά ψηλά, στους 45 ονομαστικούς ίππους που σημαίνει πως αναμένουμε κοντά 37 στον τροχό, μία αρκετά καλή επίδοση για την μοτοσυκλέτα των 159 κιλών με την ακριβή της χωρητικότητα να είναι 398,7 κυβικά από έμβολο διαμέτρου 89mm με διαδρομή 64mm.

Η KTM δηλώνει κατανάλωση 3,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα κάτι που δίνει αρκετή αυτονομία από το μικρό ρεζερβουάρ των 9 λίτρων, εμείς περιμένουμε ωστόσο μία μέτρηση μέσης κατανάλωσης πιο κοντά στο 4,5 λίτρα.

Οι μοτοσυκλέτες που παράγονται στην Ινδία αναμένονται να έρθουν άμεσα στους αντιπροσώπους με την Ελλάδα να είναι μία από τις πρώτες χώρες που θα παραλάβει, σε τιμή που σύντομα θα ανακοινωθεί. Θυμίζουμε πως τα αντίστοιχα SMC R κοστίζουν:

KTM 125 SMC R MY25 // €5.550
KTM 390 SMC R MY25 // €6.680

Με τροχούς 21-18, ποδιά που αντέχει την καταπόνηση και σαφέστατο προσανατολισμό, το νέο 390 Enduro R και κατά επέκταση το μικρό του αδερφάκι, είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες προστάσεις για την νέα σεζόν της αγοράς!

Δείτε μία πλούσια συλλογή φωτογραφιών του νέου μοντέλου, σε αναμονή και της έκδοσης Adventure φυσικά!