TVS Apache RTR 310 - Με εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού

Ακολουθώντας τις αλλαγές του TVS RR 310 που παρουσιάστηκε το 2022

Από το

motomag

7/9/2023

Η ινδική εταιρεία που κατασκευάζει τα G 310 R και G 310 GS της BMW, TVS, παρουσίασε στην Ινδία το ολοκαίνουργιο Apache RTR 310, το οποία έχει εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού, ξεπερνώντας κατά πολύ τα αντίστοιχα μοντέλα της BMW.

Η επωνυμία TVS έγινε πιο γνωστή στο ευρύτερο ευρωπαϊκό κοινό από το 2016. Τότε ήταν που η εταιρεία ξεκίνησε τη συνεργασία της με την BMW Motorrad, με τους Βαυαρούς να ακολουθούν τον δρόμο που πρώτα είχε στρώσει η KTM συνεργαζόμενη με την ινδική Bajaj, για την δημιουργία δύο μοντέλων για την Α2 κατηγορία με το σήμα του έλικα. Αποτέλεσμα ήταν το γυμνό G 310 R και το adventure G 310 GS. Μάλιστα, όπως σας έχουμε ενημερώσει, η συνεργασία των δύο εταιρειών επεκτάθηκε και στα ηλεκτρικά δίκυκλα. Παρά τώρα τις αλλαγές στις οποίες προέβη πριν μερικά χρόνια η BMW στα μικρά μοντέλα της, λόγω των Euro5 προδιαγραφών, δεν είδαμε κάποιον σημαντικό εκσυγχρονισμό σε αυτά.

Από τη μεριά της η TVS παρουσίασε αρχικά το Supersport μοντέλο RR 310, το οποίο αναρωτιόμασταν αν θα αποτελούσε τη βάση για κάποιο αντίστοιχο SS μοντέλο για τους Βαυαρούς, όμως κάτι τέτοιο δεν έγινε πράξη. Τώρα, οι Ινδοί παρουσιάζουν το νέο naked με streetfighter στοιχεία μοντέλο που βασίζεται στο RR 310 και ονομάζεται RTR 310.

Αμφότερα χρησιμοποιούν τον ίδιο τετράχρονο, υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα των 313 κυβικών με ανεστραμμένη διάταξη εισαγωγής/εξαγωγής -ο αέρας εισέρχεται από μπροστά ενώ ο λαιμός της εξάτμισης βρίσκεται πίσω-, κινητήρα που έχει δεχτεί βελτιώσεις στην ψύξη του ώστε να μην ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία. Η μέγιστη απόδοση του RTR 310 είναι ελαφρώς αυξημένη από το RR, στους 35,6 hp / 9.750 rpm, σε σχέση με τους 33,5 hp / 9.700 rpm, ίπποι που στα BMW αποδίδονται στις 9.250 rpm. Το ίδιο ισχύει και για την ροπή η οποία ανέρχεται στα 2,92 χιλιογραμμόμετρα στις 6.650, ενώ στο RR 310 ανακοινώνεται στα 2,78 χιλιογραμμόμετρα στις 7.700 στροφές και στα BMW στις 7.500. Υπεύθυνος για την μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό είναι ένας υγρός, πολύδισκος και μονόδρομος συμπλέκτης, ο οποίος συνεργάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα με το βιδωτό υποπλαίσιο είναι κοινό και στα δύο μοντέλα της TVS, όπως και σε αυτά που χρησιμοποιεί η BMW. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm, μπροστά, με ένα ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση μονό αμορτισέρ της KYB, πίσω.

Στα φρένα, μπροστά έχουμε έναν δίσκο 300mm με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων, και πίσω ένα 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS, ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι 17 ιντσών με μπράτσα, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Michelin Road 5, διαστάσεων 110/70-R17 μπροστά και 150/60-R17 πίσω

Το ύψος σέλας του νέου RTR 310 φτάνει τα 800mm -στο G 310 R υπάρχει στον έξτρα εξοπλισμό σέλα με αυτό το ύψος- με τη συνολική απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 180mm. Το ρεζερβουάρ είναι και εδώ στα 11 λίτρα, ενώ το RTR 310 σταματάει την ζυγαριά στα 169 γεμάτα κιλά, 5 πάνω από του αντίστοιχου μοντέλου της BMW.

Μέχρι εδώ δεν βλέπουμε σημαντικές διαφορές. Εκεί που το νέο RTR 310, όμως, ξεχωρίζει από τον “γερμανό” αδελφό του, είναι η σχεδίαση και ο εξοπλισμός. Ξεκινώντας από την πρώτη, το Apache έχει πιο επιθετική εμφάνιση, υιοθετώντας streetfighter στοιχεία, με ξεχωριστή σέλα αναβάτη-συνεπιβάτη, περισσότερο εκτεθειμένο πλαίσιο, βάση πινακίδας στο αλουμινένιο ψαλίδι για πιο καθαρή εμφάνιση της ουράς, και διπλούς LED προβολείς, που δίνουν μία πιο “άγρια” νότα στο σύνολο. Να πούμε εδώ πως το design της μοτοσυκλέτας, ειδικά στον μαύρο-κίτρινο χρωματισμό θυμίζει αρκετά το... Hero Hastur 620 Concept του 2014, μια μοτοσυκλέτα που είχε σχεδιάσει ο Eric Buell και που τελικά δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή. Μιλώντας για τους προβολείς του RTR 310, αυτοί έχουν αισθητήρα που προσαρμόζει αυτόματα τη δέσμη και την δύναμη, ανάλογα με τις συνθήκες, για βέλτιστη λειτουργία!

Επιπλέον, ττο πίσω διπλό LED φωτιστικό σώμα αναβοσβήνει έντονα σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού, για μεγαλύτερη ασφάλεια, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας.

Στον εξοπλισμό του Apache RTR 310 βρίσκουμε Ride by Wire ψεκασμό και πέντε προγράμματα λειτουργίας (Sport, Track, SuperMoto, Urban και Rain). Στα Urban και Rain έχουμε χαμηλότερη ισχύ κινητήρα στους 26,7 ίππους στις 7.500 στροφές και 2,78 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.600 στροφές. Εκτός των Riding Modes, χάρη στη Ride by Wire τεχνολογία βρίσκουμε επίσης ρυθμιζόμενο traction control, αλλά και cruise control! Τέλος στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει το quickshifter δύο κατευθύνσεων και η τεχνολογία “Glide Through”, όπως την ονομάζει η TVS, η οποία ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές όταν αφήνεις τον συμπλέκτη με πρώτη, για να μην σβήνει η μοτοσυκλέτα αν δεν μπορείς να πατινάρεις σωστά.

Ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί όλες τις παραμέτρους μέσω της έγχρωμης TFT οθόνης 5 ιντσών -στο RR 310 είναι κάθετα τοποθετημένη, ενώ εδώ οριζόντια-, με συνδεσιμότητα. Χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της TVS, SmartXonnect, ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε πληθώρα δεδομένων και τηλεμετρίας μέσω του smartphone του, όπως ανάλυση της διαδρομής, την απόσταση που κάλυψε, στις πόσες στροφές κινητήρα άλλαζε κάθε ταχύτητα και πολλά ακόμα.

Το Apache RTR 310 έρχεται με τη δυνατότητα “Built to Order”, με την οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να το παραγγείλει όπως ακριβώς το θέλει, πριν ακόμα βγει από το εργοστάσιο. Η TVS προσφέρει, πληθώρα έξτρα αξεσουάρ αλλά και δύο πακέτα εξοπλισμού τα “Dynamic Kit” και “Dynamic Kit Pro”. Το πρώτο περιλαμβάνει ρυθμιζόμενες ως προς την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς αναρτήσεις, μπροστά και πίσω, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών και χρυσή αλυσίδα. Στο δεύτερο βρίσκουμε cornering λειτουργία για το δικάναλο ABS και το traction control, wheelie control (!), slope dependent control που ρυθμίζει την πίεση στα φρένα και το ABS στα κατηφορικά κομμάτια ανάλογα με το φορτίο που κουβαλά η μοτοσυκλέτα, έλεγχο ανύψωσης του πίσω τροχού και cruise control το οποίο μειώνει αυτόματα ταχύτητα όταν ανιχνεύσει ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση. Τα δεδομένα για όλα αυτά παρέχει μία μονάδα IMU 6 αξόνων! Τέλος, στο ίδιο πακέτο περιλαμβάνεται σέλα η οποία θερμαίνεται ή... δροσίζεται, ανάλογα τις καιρικές συνθήκες, σε τρία διαφορετικά επίπεδα! Ακόμα δεν γνωρίζουμε πώς ψύχεται η σέλα -δεν έχουμε ξαναδεί παρόμοιο χαρακτηριστικό πουθενά-, με την TVS να κάνει λόγο για θέρμανση ή ψύξη 15 βαθμών πάνω και κάτω σε 3 μόλις λεπτά.

Οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοι για το RTR 310 είναι μαύρο-κίτρινο και μαύρο με κόκκινα γραφικά και κόκκινη πίσω ζάντα. Η τιμή του στην Ινδία φτάνει μόλις τις 257.990 ρουπίες, ήτοι 2.894,5€.

Το Apache RTR 310, για την ώρα δεν προορίζεται για τις ευρωπαϊκές αγορές, όμως θα μπορούσε να αποτελέσει τον προπομπό ενός ανανεωμένου G 310 R για το 2024, το οποίο θα φέρει τεχνολογία αιχμής. Μένει να δούμε αν θα δούμε μια τέτοια κίνηση, γιατί με το RR δεν είχαμε μεταπήδηση στην γκάμα της BMW.

Ετικέτες

TVS

Apache

RTR 310

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84^η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.