Voge 300AC Cafe - Η Cafe Racer έκδοση στην παραγωγή στην Κίνα

Παρουσιάστηκε -ξανά- στο σαλόνι της Guangzhou
Voge AC 300 Cafe
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

26/4/2023

Με βάση το 300AC το οποίο βρίσκεται εδώ και κάποια χρόνια κοντά μας, η Κινέζικη Voge ξεκίνησε να διαθέτει στην Κίνα τον Μάρτιο την έκδοση 300AC Cafe, την οποία είχε παρουσιάσει για πρώτη φορά το 2021.

Με ελάχιστη προσπάθεια από ότι μπορεί να δει κανείς, η Voge μετέτρεψε το 300 AC σε Café Racer, δίνοντας του την ονομασία 300AC Cafe. Εστιάζοντας στην σπορ ρετρό εμφάνιση το 300AC Cafe ξεχωρίζει από την πρώτη στιγμή που θα το αντικρίσεις χάρη στο clip-on τιμόνι, τη νέα μάσκα του προβολέα, τους καθρέπτες που πιάνουν στα άκρα του τιμονιού, και την βάση πινακίδας που από το ψαλίδι μετακόμισε στην ουρά. Το πακέτο συμπληρώνεται με όμορφες διχρωμίες σε λευκό-κόκκινο και μπλε-κόκκινο, και σε μια σπέσιαλ μπλε-κόκκινη-λευκή τριχρωμία .

Όσον αφορά την «καρδιά» του Voge 300AC Cafe, εκεί συναντάμε τον μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 292.4 κ. εκ. (προδιαγραφών Euro5) του 300 AC ο οποίος αποδίδει 29 ίππους στις 9000 σ.α.λ. και 2,55 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Πλαίσιο, φρένα και αναρτήσεις είναι χωρίς αλλαγές από το AC, με ανεστραμμένο πιρούνι, μονό αμορτισέρ με μοχλικό, και 3 δισκόφρενα με ABS. Το βάρος της μοτοσυκλέτας δεν ξεπερνά τα 170 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 15 λίτρων.

VOGE 300AC Cafe

Στην Κίνα, το Voge 300AC Cafe ξεκίνησε να πωλείται τον Μάρτιο για 20.680 γουάν, που ισοδυναμεί με 2.700 ευρώ. Αναμένουμε να δούμε αν η μοτοσυκλέτα θα φτάσει και στη χώρα μας (όπου έχει κάνει ήδη την εμφάνιση της η νέα σειρά 350, με υγρόψυκτο και δικύλινδρο κινητήρα 41 hp), ενώ στην αισιοδοξία μας για την έλευση της εδώ συμβάλλει το γεγονός πως μέχρι τώρα ότι μοτοσυκλέτα της Voge βγαίνει στην παραγωγή στην Ασία έρχεται και στην Ευρώπη.

Όταν και αν η Cafe έρθει στα μέρη μας, θα μπορούσαμε να περιμένουμε τιμή λίγο μεγαλύτερη από ότι εκείνη του 300AC, που αυτή τη στιγμή βρίσκεται στα 3.995 ευρώ, και θα μπορούσε να είναι παραπλήσια με εκείνη του scrambler bike 300ACX, στα 4.145 ευρώ.

Ετικέτες

CFMOTO 750SR-R με AERO πίσω τροχού: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Η CFMOTO συνεχίζει να εμπλουτίζει τη γκάμα των sport μοτοσυκλετών της
CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!
Από το

motomag

7/4/2025

Η μέχρι πρότινος παραμελημένη sport κατηγορία αρχίζει να εμπλουτίζεται ξανά, όσο οι εταιρείες διαβλέπουν πως τα επόμενα χρόνια θα ολοκληρωθεί ο κύκλος των Adventure ενώ αντίστοιχα η CFMOTO έχει αναλάβει να χτίσει και την μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός συνόρων όπου ξεφυτρώνουν νέες πίστες και γίνονται ενιαία πρωταθλήματα με τα SR. Σε αυτό το πνεύμα με την επερχόμενη 750SR-R η CFMOTO φαίνεται πως θα μπει στη μάχη σε δύο μέτωπα, εντός και εκτός συνόρων, κι ενώ δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί επίσημα, μια δεύτερη παραλλαγή της μοτοσυκλέτας ήδη εμφανίστηκε σε νέα κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου.

Η μοτοσυκλέτα πιθανότατα θα ονομάζεται 750SS στις ΗΠΑ για να ταιριάζει με την υπόλοιπη γκάμα σπορ μοτοσυκλετών της CFMOTO, αλλά θα φέρει το όνομα 750SR-R στις υπόλοιπες αγορές. Εγκρίθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο στην Κίνα και θα καλύψει το κενό στη γκάμα της εταιρείας μεταξύ της τρικύλινδρης 675SR-R και του V-4 superbike της εταιρείας (δες περισσότερα εδώ).

Η 750SR-R φαίνεται να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις αγωνιστικές δυνατότητές της, αποκτώντας ένα αεροδυναμικό κάλυμμα πάνω από τη δεξιά πλευρά του πίσω τροχού της, η οποία είναι εκτεθειμένη χάρη στο μονόμπρατσο ψαλίδι της. Η τελευταία έγκριση τύπου στην Κίνα δείχνει το αεροδυναμικό βοήθημα στον πίσω τροχό ως προαιρετικό αξεσουάρ. Οι πληφοροφίες δείχνουν πως δεν πρόκειται απλώς για μια αισθητική παρέμβαση, καθώς αποτελεί αντικείμενο μιας πρόσφατης αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας από την CFMOTO που τονίζει το αεροδυναμικό όφελος που θα επιφέρει. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αναφέρει ότι το κάλυμμα αυτό μειώνει τις ταλαντώσεις γύρω από τον πίσω τροχό, ενώ ταυτόχρονα παρέχει μείωση θερμότητας για το πίσω φρένο, προσφέροντας στη μοτοσυκλέτα λιγότερη αντίσταση, καλύτερη οικονομία και μεγαλύτερη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Μεγάλο μέρος της πατέντας είναι αφιερωμένο στις λεπτομέρειες της δομής του καλύμματος τροχού και του συστήματος τοποθέτησής του.

CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 749 κυβικών εκατοστών με διάμετρο 72,0 χιλιοστών και διαδρομή 46,0 χιλιοστών. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι παρόμοια με των κλασικών τετρακύλινδρων 750cc, όπως της Suzuki GSX-R750. Επίσης, είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως η διάμετρος των κυλίνδρων είναι κοινή με της CFMOTO 675SR-R, υποδεικνύοντας ότι οι μοτοσικλέτες θα μπορούσαν να μοιράζονται εξαρτήματα όπως έμβολα και βαλβίδες. Αυτό σημαίνει ακόμα ότι θα μπορούσε να υπάρξει μια μεγαλύτερη έκδοση με χωρητικότητα περίπου 900 κυβικά εκατοστά, απλά υιοθετώντας τη μεγαλύτερη διαδρομή 55,2 χιλιοστών της 675SR-R.

CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 110 ίππους, που είναι πολύ κοντά σε εκείνη της Yamaha R9 και της QJMotor SRK 800 RR. Το βάρος της ανέρχεται στα 213 κιλά χωρίς να προσδιορίζεται αν είναι με υγρά ή χωρίς, ενώ οι εικόνες επιβεβαιώνουν ότι η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί τετραπίστονα ακτινικά φρένα της Brembo. Επίσης, ένα σετ αεροδυναμικών φτερών ολοκληρώνει το στυλ εμπνευσμένο από τους αγώνες. Από τα σχέδια, φαίνεται πως το ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis και το μονόμπρατσο ψαλίδι, είναι αυτά που χρησιμοποιεί ήδη η εταιρεία και σε άλλες μοτοσυκλέτες της.

Τα επίσημα αποκαλυπτήρια της μοτοσυκλέτας αναμένεται να γίνουν σύντομα στην Κίνα, αν και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τις μεγάλες ευρωπαϊκές εκθέσεις μοτοσικλετών στο τέλος του έτους, ώστε να έχουμε πλήρη εικόνα όλων των λεπτομερειών της νέας αυτής μοτοσυκλέτας.