Το μοντέλο Keeness VDS που διέθετε διπλή μπαταρία 72V 32Ah, είχε τον ηλεκτροκινητήρα ονομασίας VFD-10KW τοποθετημένο στο κέντρο ώστε να υπάρχει καλύτερη κατανομή βάρους. Το Keeness VDS μπορούσε να επιταχύνει έως τα 100 χλμ./ώρα ενώ η μέγιστη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα ήταν 10 kW (13,4 ίπποι). Η αυτονομία έφτανε τα 140 χιλιόμετρα ενώ οι δύο αφαιρούμενες μπαταρίες ζύγιζαν 14 κιλά. Η νέα ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της YADEA η οποία θα παρουσιαστεί στην EICMA σε λίγες ημέρες δεν θα διαφέρει σχεδιαστικά πολύ από το Keeness VDS καθώς στη φωτογραφία που δημοσίευσε η YADEA οι ομοιότητες είναι αρκετές, τεχνικά χαρακτηριστικά δεν γνωρίζουμε για το νέο τέκνο της κινεζικής εταιρείας ωστόσο στις 7 Νοεμβρίου και ώρα 15:30 -τοπική ώρα Ιταλίας- θα γνωρίζουμε όλες τις λεπτομέρειες καθώς θα γίνουν τα αποκαλυπτήρια του νέου μοντέλου.
EICMA 2024 - KOVE 450 Rally EX: Με 65 ίππους για 128 κιλά!
Η αγωνιστική έκδοση, έτοιμη για το Dakar από την κούτα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
7/11/2024
Δίπλα στην "πολιτική" έκδοση του 450 Rally έρχεται να προστεθεί η EX με την οποία η KOVE θα αγωνιστεί του χρόνου στο επόμενο Dakar και εσύ θα μπορείς να αγοράσεις.
Το KOVE 450 Rally EX είναι η "έτοιμη για αγώνες" έκδοση της μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας της κινέζικης εταιρείας και η αλήθεια είναι ότι όντως έρχεται από το εργοστάσιο έτοιμη για να καλύψει σε μεγάλο βαθμό τις ανάγκες ενός αγωνιζόμενου, πόσο μάλλον ενός ερασιτέχνη, βάσει και των προδιαγραφών της.
Ανθρακονημάτινη ποδιά και κλίμακα στο ημιδιάφανο ρεζερβουάρ για γρήγορο υπολογισμό της βενζίνης που βρίσκεται μέσα
Η μοτοσυκλέτα δεν έχει τον απαραίτητο εξοπλισμό δρόμου και δεν βγάζει πινακίδα. Σε σχέση με το 450 Rally που γνωρίζουμε έχει μάλιστα πολλές αλλαγές που είναι εμφανείς τόσο στα πλαστικά του όσο και στον κινητήρα που είναι καινούριος και αποτελεί εξέλιξη εκείνου που χρησιμοποίησε για να τρέξει στο Dakar.
Σχεδιαστικά οι δύο μοτοσυκλέτες είναι φυσικά παρόμοιες αλλά όλα τα πλαστικά της EX είναι ελαφρώς διαφορετικά και ελαφρύτερα, ενώ τις αγωνιστικές της προθέσεις "προδίδει" η ψηλή ανθρακονημάτινη βάση και το roadbook.
H ζελατίνα είναι επίσης ψηλότερη ώστε να το καλύπτει αλλά να προστατεύει περισσότερο και τον αναβάτη που προστατεύεται και από τις στάνταρ χούφτες με την KOVE να ανακοινώνει βάρος στα μόλις 128 κιλά.
Ο καινούργιος μονοκύλινδρος κινητήρας των 449 κ.εκ. έχει νέα διάμετρο και διαδρομή στα 96 και 62,15 χλστ. αντίστοιχα, έναντι 94,5 και 64 χλστ. της πολιτικής έκδοσης και η απόδοσή του εκτοξεύτηκε στους 65 ίππους και περίπου ένα κιλό ροπή παραπάνω, με τα 5,09 κιλά να κάνουν την εμφάνισή τους στις 7.500 και η ιπποδύναμη να κορυφώνεται στις 9.500 σ.α.λ.
Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 310 χλστ. με το ανεστραμμένο πιρούνι να έχει διαδρομή 310 χλστ., ενώ για το αμορτισέρ η KOVE ανακοινώνει διαδρομή εμβόλου στα 102 χλστ. με τις τιμές να είναι ίδιες με εκείνες του πολιτικού 450 Rally και τις αναρτήσεις να φέρουν πλήρεις ρυθμίσεις.
Με αυτή τη μοτοσυκλέτα θα αγωνιστεί στο ερχόμενο Dakar και η εργοστασιακή ομάδα της KOVE με δύο ομάδες, την επίσημη με Κινέζους αναβάτες (δεν έχουν ανακοινωθεί) και προσωπικό και την KOVE Italia που διαχειρίζεται η Pelpi International και θα έχει ως αναβάτες τους Cesare Zacchetti και Ottavio Missoni.
