Yamaha Exciter 155: Παπί με μεταβλητό χρονισμό

Ένα project που ξεκίνησε πριν δύο χρόνια

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/7/2019

Για τα μεγάλα ιαπωνικά εργοστάσια, οι ασιατικές αγορές αποτελούν τον νούμερο ένα στόχο τους, εστιάζοντας κυρίως στα παπιά και στις μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού. Λογικό, μιας και μιλάμε για πωλήσεις εκατομμυρίων μονάδων με αποτέλεσμα να σχεδιάζονται και να παράγονται μοντέλα αποκλειστικά γι' αυτές τις αγορές, συνεπικουρούμενα και από τις διαφορετικές προδιαγραφές που ισχύουν σε σχέση με την Ευρώπη.
Μια τέτοια περίπτωση είναι και το Exciter 155 της Yamaha ένα παπί που θα αποτελέσει όπως διαφαίνεται, μοντέλο του 2020 για την αγορά του Βιετνάμ και της Ινδονησίας. Το εντυπωσιακό στοιχείο του είναι ο μονοκύλινδρος κινητήρας του που θα διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVA) και εμφάνιση εμπνευσμένη από την supersport "R" σειρά της Yamaha.

Πρόκειται ουσιαστικά για μια εξέλιξη του υφιστάμενου και επιτυχημένου στην συγκεκριμένη αγορά για αρκετά χρόνια Exciter 150, το οποίο διαθέτει έγχρωμη οθόνη, έναν μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα που αποδίδει 1,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής και 15,4 ίππους, και κιβώτιο πέντε σχέσεων. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η νέα έκδοση θα διαθέτει και ABS, γεγονός που αφήνει ένα "παράθυρο" για εξαγωγή και σε εκτός Ασίας αγορές.
Οι φήμες για την παραγωγή μιας τέτοιας αναβαθμισμένης έκδοσης είχαν ξεκινήσει από τον Φεβρουάριο του 2018 με πληροφορίες μέσα από την Yamaha Ινδονησίας –άλλη μια αγορά που η εταιρεία έχει ηγετική παρουσία- καθώς ήδη είχαν ξεκινήσει τις δοκιμές πάνω σε έναν τέτοιο κινητήρα. Μάλιστα, δεν θα είναι μόνο το Exciter που θα έχει τον συγκεκριμένο κινητήρα, αλλά και το MX Kihn το οποίο επίσης υφίσταται εδώ και πολλά χρόνια με τον κινητήρα των 150cc.
Η παρουσίαση των δύο μοντέλων αναμένεται να γίνει μέσα στον Αύγουστο και προς το παρόν θα αφορά μόνο τις αγορές της μακρινής ανατολής.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!

Επιτέλους σε φυσική μορφή το νέο G/S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S