Yamaha F 155: Το παπί των 100.000 δολαρίων

Κι όμως αξίζει τα λεφτά του!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/1/2021

Στο άκουσμα πως το παπί που βλέπετε στις φωτογραφίες κόστισε 100.000 δολάρια στη Yamaha, σε κάνει να νομίζεις πως οι Ιάπωνες τρελάθηκαν. Όμως ο λόγος δημιουργίας του F 155 Concept δεν είναι μια επιφανειακή επίδειξη σπατάλης χρημάτων. Το συγκεκριμένο concept κόστισε τόσα πολλά λεφτά διότι θα αποτελεί τη βάση της επόμενης γενιάς υπερ-παπιών της Yamaha  για τις αγορές της Ασίας και θα πουληθεί σε εκατοντάδες χιλιάδες αντίτυπα, φέρνοντας πολλά χρήματα στα ταμεία της Ιαπωνικής εταιρείας. Το γράφει άλλωστε ξεκάθαρα και το μεταλλικό ταμπελάκι που έχει στα φαίρινγκ του… ε, συγνώμη στην “ποδιά” του. Το πόσο σημαντική είναι η συγκεκριμένη κατηγορία υπέρ-παπιών, φαίνεται και από το γεγονός πως όλη η δουλειά του σχεδιασμού και της μηχανολογικής εξέλιξης έγινε στις κεντρικές εγκαταστάσεις του R&D στην Ιαπωνία και όχι από τα ασιατικά παραρτήματα της Yamaha.

Ο κινητήρας είναι ίδιος με του νέου Exciter 155 RC και εντυπωσιάζει τεχνολογικά, λόγω της ύπαρξης συστήματος μεταβλητού χρονισμού του εκκεντροφόρου εισαγωγής! Φυσικά είναι υγρόφυκτος και εξατάχυτος με κανονικό συμπλέκτη. Κι αν το Exciter 155 κρατά έστω και λίγα κοινά σχεδιαστικά στοιχεία με τα παπιά, το F 155 είναι πραγματικά δύσκολο να το αποκαλέσεις πλέον “παπί”. Όχι μόνο επειδή οι σχεδιαστές είχαν ξεκάθαρη έμπνευση από το R6, αλλά και γιατί διαθέτει τιμόνι σαν clip-on, ο προβολέας βρίσκεται σταθερά στο φαίρ…. στην “ποδιά”, το πλαίσιο είναι δύο δοκών “Deltabox”, το ψαλίδι είναι “μπανάνα” με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα και φυσικά η ουρά δεν διαφέρει σε τίποτα από ένα μονόσελο R6 ή R1.

Τα slick ελαστικά ολοκληρώνουν το αγωνιστικό pedigree, που στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν είναι αστείο, διότι τα πρωταθλήματα ταχύτητας σε πολλές χώρες της Ασίας περιλαμβάνουν και κατηγορίες με “παπιά”. Αυτό απαντά και στο ερώτημα, γιατί προσπάθησαν να κάνουν τα παπιά να μοιάζουν τόσο πολύ με μοτοσυκλέτες, αλλά και γιατί φτιάχνουν τέτοιου είδους παπιά που στην πραγματικότητα είναι μικρές μοτοσυκλέτες σε όλα και πλέον αρχίζουν να μοιάζουν και στην εμφάνιση.

Πρόκειται περισσότερο για μια κουλτούρα που έχει δημιουργηθεί εδώ και δεκαετίες στις αγορές των χωρών της Ασίας, όπως ακριβώς και στην Ελλάδα δηλαδή, που είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα όπου τα παπιά έχουν τόσο μεγάλο μερίδιο αγοράς. Όσο αυξάνεται το μερίδιο αγοράς μιας κατηγορίας, τόσο πιο εύκολο είναι να δημιουργηθούν υπό-κατηγορίες και τα υπερ-παπιά είναι μια τέτοια φυσιολογική εξέλιξη.

QJMOTOR SRT 800 RX - Νέο αντί-MT On-Off με 91hp και 198 γεμάτα κιλά!

Τρομακτικός ρυθμός εξέλιξης στις προστάσεις των Κινέζων
QJMOTOR SRT 800 RX
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

25/10/2024

Το SRT 800 RX εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν λίγες ημέρες στην έκθεση Canton Fair στην Κίνα, ενώ τώρα έχουμε περισσότερες φωτογραφίες και πιο ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά, που εντυπωσιάζουν στο άκουσμά τους. Φαίνεται πως η QJMOTOR πήρε το μήνυμα από πελάτες και ανταγωνιστές (CFMOTO, KOVE, κ.α.), και αποφάσισε να κόψει ΠΟΛΛΑ κιλά βάρους από το νέο της μοντέλο, καθώς σε σύγκριση με τα μεγάλα Adventure μοντέλα της εταιρείας το νέο SRT 800 RX παρουσιάζεται ελαφρύτερο ακόμα και κατά… 60 κιλά από εκείνα!

Benelli και QJMOTOR έχουν παράδοση στο πολύ σίδερο, σε πιρούνια 50mm και στις βαριές μοτοσυκλέτες που κόβουν χέρια, αυξάνουν κατανάλωση, και δυσχεραίνουν επιδόσεις και άνεση. Πρόσφατα ο ανταγωνισμός από την Κίνα παρουσίασε ελαφρύτερα On-Off, όπως το CFMOTO 450MT, τα Kove Rally 450 και Kove 800X PRO, κλπ. Η QJMOTOR έχει για την ώρα στην γκάμα της το SRT 800 SX, που ζυγίζει… 263 κιλά με υγρά, και το SRT 700 SX με 243. 

Τώρα όμως η κινέζικη εταιρεία παρουσιάζει το SRT 800 RX, κόβοντας 65 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το SX, αφήνοντας μας έκπληκτους από το γεγονός πως αυτή η δραματική μείωση βάρους δεν έγινε σταδιακά από γενιά μοντέλου στην επόμενη και στην επόμενη… αλλά μεμιάς. Έχει σίγουρα μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε από πού κόπηκαν τόσα κιλά, και θα το κάνουμε μόλις έχουμε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά. Νέο είναι το πλαίσιο, αλουμινένιο το ψαλίδι με τα νεύρα από την έξω πλευρά όπως στις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ και αφαιρούμενο -σωστά- το ατσάλινο υποπλαίσιο. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ φτάνει τα 20 λίτρα. 

Τα καλά νέα γίνονται καλύτερα μόλις ακούσει κανείς την απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. -ίδιου με του SX- που φτάνει τους 91,2 hp / 9.000 rpm και τα 7,85 kgm / 8.000 rpm, που μαζί με το πολύ χαμηλότερο βάρος της μοτοσυκλέτας βάζουν το RX σε νέα κλάση επιδόσεων.

Ο προσανατολισμός του RX είναι σαφέστατα On-Off, με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων που δεν ανακοινώνονται ακόμα αλλά φαίνεται να ξεπερνούν τα 200 mm. Ποδιά δεν υπάρχει στη βασική έκδοση παραγωγής, υπάρχουν όμως χούφτες με ενσωματωμένα τα φλας -λύση που δυστυχώς κάνει ακριβότερη την αντικατάσταση τους σε κάποια πτώση.

Εντυπωσιακό είναι το ψηλό φτερό που μοιάζει να προέρχεται από motocross μοτοσυκλέτα, ενώ ο παραλληλόγραμος προβολέας LED θυμίζει πολύ CFMOTO 450 MT. Εντυπωσιακά είναι τα πλαϊνά προβολάκια, και αυτά σε ίδιο σχήμα με του κεντρικού προβολέα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ ακόμα δεν γνωρίζουμε κατά πόσο ρυθμίζονται. Η σέλα με ύψος 830 mm δεν είναι απαγορευτικά ψηλή, ενώ το μεταξόνιο δίνεται στα 1.498 mm.

Στα φρένα μπροστά έχουμε δυο δίσκους με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo ενώ φυσικά η μοτοσυκλέτα έρχεται με δικάναλο ABS και Traction Control.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται και στην Ευρώπη, με την άφιξή της να υπολογίζεται για την άνοιξη του 2025, με ανταγωνιστές το Kove 800X Pro, το CFMOTO 800MTX και το Yamaha Tenere 700 μεταξύ άλλων.

Ένα ακόμη στοιχείο που πρέπει να πάρουμε από την είδηση είναι το ότι αφού ξεκίνησε η QJMOTOR να κόβει κιλά, περιμένουμε να δούμε ανάλογες μειώσεις βάρους και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, κάτι που θα τα κάνει ακόμα πιο ανταγωνιστικά, χρηστικά και αποδοτικά.

Ετικέτες