Yamaha MT-09 SP 2024 – Keyless και πιο σπορ προσανατολισμός [VIDEO]

Σπορ έκδοση του MT-09, αναβαθμίσεις σε φρένα και αναρτήσεις

Yamaha MT-09 SP 2024 – Keyless σύστημα ανάφλεξης και πιο σπορ προσανατολισμός

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

2/11/2023

Μετά την παρουσίαση του ανανεωμένου MT-09 για το 2024, η Yamaha προχώρησε με την έκδοση SP, η οποία για τη νέα χρονιά ακολουθεί έναν πιο σπορ προσανατολισμό καλύπτοντας έτσι κι ένα ξεχωριστό φάσμα αναβατών με διαφορετικές προτεραιότητες.

Όταν η Yamaha παρουσίασε την πρώτη γενιά του MT-09 SP το 2017, οι διαφορές ήταν αρκετά διακριτές μεταξύ του MT-09 και της premium έκδοσης SP. Στην δεύτερη γενιά όμως, οι αλλαγές στην βασική έκδοση την έφεραν πιο κοντά στην SP, θολώνοντας κάπως τα όρια μεταξύ των δύο, όσον αφορά το πεδίο χρήσης τους. Τώρα με την τρίτη γενιά το εργοστάσιο της Iwata φαίνεται να δίνει έναν ξεκάθαρο σπορ προσανατολισμό στην έκδοση SP, ο οποίος περιλαμβάνει και την πίστα, με την μορφή των track-day, με μεγαλύτερες αξιώσεις από πριν.

Έτσι, το MT-09 SP λαμβάνει όλες τις εργονομικές αλλαγές που είδαμε και στην βασική έκδοση, με τον διαφορετικό προβολέα, την μετατόπιση των μαρσπιέ αλλά και την σέλα που πλέον είναι δύο επιπέδων. Όπως είναι φυσικό τα φώτα είναι full LED, ενώ η έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών είναι αυτή που είδαμε και στο MT-09 του 2024.

Η πιο σημαντική διαφορά εντοπίζεται στα φρένα, όπου μπροστά βρίσκουμε τις monobloc ακτινικές δαγκάνες Stylema της Brembo, οι οποίες συνδυάζονται με την νέα ακτινική δαγκάνα της ίδιας εταιρείας. Τα ελαστικά παραμένουν και εδώ τα ολοκαίνουργια Bridgestone S23 που μόλις παρουσιάστηκαν, για βελτιωμένο κράτημα σε κάθε συνθήκη. Επιτέλους λοιπόν και μία Yamaha με ποιοτικά OEM ελαστικά.

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών της KYB μπροστά με επίστρωση DLC για μεγαλύτερη αντοχή και το μονό αμορτισέρ Ohlins παραμένουν από την προηγούμενη γενιά. Έχουν όμως αναθεωρημένες αποσβέσεις για βελτιωμένη άνεση του αναβάτη, την οποία συνεπικουρεί και η δυνατότητα απομακρυσμένης ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου. Ταυτόχρονα, έχει αυξηθεί η διαδρομή τους για αυξημένο κράτημα στην σπορ οδήγηση και στην πίστα.

Στους τρεις χάρτες απόκρισης του Ride-by-Wire ψεκασμού (SPORT, STREET και RAIN) έρχονται τώρα να προστεθούν δύο επιπλέον CUSTOM χάρτες αλλά και η λειτουργία TRACK, μέσω της οποίας ο αναβάτης μπορεί να δημιουργήσει τέσσερα διαφορετικά προφίλ, ανάλογα με τις προτιμήσεις του.

Η λειτουργία TRACK σου επιτρέπει την ρύθμιση μεταξύ δύο επιπέδων της διαχείρισης του φρένου κινητήρα (EBM) αλλά και του Brack Control (BC). Επιπλέον, ο αναβάτης μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως το ABS στον πίσω τροχό, για βελτιωμένη οδηγική εμπειρία στην πίστα! Η λειτουργία TRACK συνοδεύεται και από διαφορετική απεικόνιση των ενδείξεων στην έγχρωμη TFT οθόνη, σχεδιασμένη αποκλειστικά για αυτή.

ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών της KYB — πολλές ρυθμίσεις και συνδεσιμότητα

Η περιήγηση στο μενού γίνεται μέσω των νέων διακοπτών, που είδαμε και στο MT-09. Οι ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών μπορούν, μέσω του Yamaha Ride Control (YRC), να γίνουν και από την εφαρμογή της Yamaha στο smartphone του αναβάτη, όπου στην συνέχεια περνάνε στην μοτοσυκλέτα.

Νέο χαρακτηριστικό για την οικογένεια MT είναι η keyless ανάφλεξη, με το MT-09 SP του 2024 να είναι το πρώτο μοντέλο που φέρει αυτή την τεχνολογία. Έτσι, το κλειδί μένει πλέον στην τσέπη του μπουφάν σου, ενώ δεν χρειάζεται να το ψάξεις ούτε για να ανοίξεις την αεροπορικού τύπου τάπα του ρεζερβουάρ, καθώς μπορείς να την ξεκλειδώσεις και να την κλειδώσεις μέσω του νέου κεντρικού διακόπτη, που εκτός από την ανάφλεξη φιλοξενεί και αυτή την λειτουργία.

Το MT-09 SP του 2024 έρχεται σε έναν και μόνο χρωματικό συνδυασμό, εμπνευσμένο από το YZF-R1M, ενώ θα είναι διαθέσιμο και σε περιορισμένη έκδοση 35kW για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Το Icon Performance συνδυάζει το ασημί με το μαύρο και το Yamaha Racing Blue στο ρεζερβουάρ και τις εισαγωγές αέρα. Το πακέτο ολοκληρώνει το ψαλίδι από βουρτσισμένο αλουμίνιο, αποκλειστικά για την έκδοση SP.

Ετικέτες

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

EICMA: Honda V3R 900 E-Compressor 2026- Όπως το είχαμε προβλέψει!

Το πρωτότυπο είναι πλέον εδώ σε streetfighter πλατφόρμα - Δύναμη 1.200 κυβικών από 900! Στην παραγωγή το 2027

Από το

motomag

4/11/2025

Η Honda έφερε τη CBR900 που θα είχαμε δει στις αρχές της χιλιετίας, όταν για πρώτη φορά έφτασε τόσο κοντά στην παραγωγή μίας μοτοσυκλέτας με V κινητήρα χωρίς όμως τα δύο μπλοκ κυλίνδρων να έχουν τον ίδιο αριθμό εμβόλων.

Τώρα, σχεδόν 25 χρόνια μετά, η Honda απαντά στην πεποίθηση πώς δεν φτιάχνουν νέους κινητήρες και δείχνει πως επενδύει δυναμικά σε μία νέα πλατφόρμα.

Για τον νέο κινητήρα που είχαμε δει πέρσι από κοντά, έγραφαν ένα σωρό ανακρίβειες, τον φανταζόντουσαν μέχρι και σε Adv, παρότι δεν αποκλείεται πολύ μακριά στο μέλλον, εμείς ήμασταν ξεκάθαροι από την πρώτη στιγμή: Θα δούμε πρώτα την μηχανολογική αυτή λύση σε μία supersport μοτοσυκλέτα με επιδόσεις που θα ξεπερνούν τον κυβισμό της.

Στην επικοινωνία της με τον τύπο η Honda παραθέτει ένα λιτό δελτίο τύπου που αναφέρει τα εξής: "Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor αναπτύσσεται ως ένα μοντέλο που προτείνει νέες αξίες μέσω της μοναδικής, πρωτοποριακής τεχνολογίας της Honda, η οποία πηγάζει από τον στόχο της ομάδας ανάπτυξης να προσφέρει συναρπαστικά προϊόντα που υπερβαίνουν τις προσδοκίες των πελατών, με στόχο την υλοποίηση της «Χαράς της ελεύθερης και διασκεδαστικής κινητικότητας» που περιγράφεται στο Όραμα 2030 της Honda. Αναπτύχθηκε σύμφωνα με την ιδέα «Non-Rail Roller Coaster» (τρενάκι του λούνα-παρκ χωρίς ράγες) και συνδυάζει την τελευταία τεχνολογία με τη μακρόχρονη τεχνογνωσία της Honda στην ανάπτυξη μοτοσυκλετών, με στόχο να προσφέρει δύο χαρακτηριστικά: «υπόσχεση συγκινήσεων» και «απόλυτη σιγουριά». Η διάταξη του κινητήρα διατηρεί τον υγρόψυκτο κινητήρα V3 75 μοιρών που παρουσιάστηκε στην έκθεση EICMA του περασμένου έτους, αλλά φέτος έχει επιβεβαιωμένη χωρητικότητα 900 κ.εκ., ενώ παράλληλα διαθέτει λεπτή και συμπαγή μορφή. Ως παγκόσμια πρωτιά (σύμφωνα με την έρευνα της Honda) για μοτοσυκλέτα, υιοθετεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπιεστή / κομπρέσορα, που επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της δύναμης, παρέχοντας σημαντική ροπή από χαμηλές στροφές. Αυτό προσφέρει απόδοση αντίστοιχη με έναν κινητήρα 1.200cc, παρά τον κυβισμό 900cc, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει προδιαγραφές με μειωμένους ρύπους. Το design διαθέτει ασύμμετρα πλαϊνά φτερά, ενώ στο έμβλημα του ρεζερβουάρ βρίσκουμε για πρώτη φορά το νέο σχέδιο «Honda Flagship WING», το οποίο θα εισαχθεί σταδιακά στα κορυφαία μοντέλα από το επόμενο έτος.Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor στοχεύει να αποτελέσει ένα νέο ορόσημο για τις συνεχείς προκλήσεις της Honda, προσφέροντας άνευ προηγουμένου οδηγική απόλαυση, ενθουσιασμό και χαρά ιδιοκτησίας."

Συνοψίζοντας, με τον ηλεκτρονικό κομπρέσορα το Streetfighter μοντέλο των 900 κυβικών θα αποδίδει σαν 1.200, με αυξημένη ροπή χαμηλά, και με τον ηλεκτρονικό έλεγχο του συμπιεστή να παρέχει γραμμική απόδοση χωρίς τρύπες και υστερήσεις. Παράλληλα επιτυγχάνονται χαμηλοί ρύποι, σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Το διαφορετικό πάχος του ρεζερβουάρ από τη μεριά του συμπιεστή δεν ενοχλεί από το πλάι, όμως η ιστορία αλλάζει όταν βλέπεις τη μοτοσυκλέτα από μπροστά ή όταν καθίσεις στη σέλα της.