Yamaha Ténéré 700 2019 στην EICMA

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2018

Έρημος Ténéré. Ατελείωτοι αμμόλοφοι και βράχια σε μια έκταση 400.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων στα νότια της Σαχάρα. Την μάθαμε από το rally Paris-Dakar, ενώ η οικογένεια των μονοκύλινδρων και δικύλινδρων Yamaha on-off φρόντισε να μην την ξεχάσουμε, από το 1983 που γνωρίσαμε το Ténéré 600 έως το σημερινό 1200. Τρία χρόνια πριν, η Yamaha άρχισε να μας ανοίγει την όρεξη, με το πρωτότυπο Τ7, για μια on-off με έμφαση στην συμπεριφορά στο χώμα και λογικά κυβικά. Ακολουθώντας την γνωστή πρακτική του teasing, κάθε χρονιά από τότε είχαμε κάποια νέα από την πορεία της εξέλιξης του νέου 700, και τελικά παρουσιάζεται ως μοντέλο 2019, που θα αρχίσει όμως να διατίθεται μετά το δεύτερο εξάμηνο της επόμενης χρονιάς. Γι’ αυτό και η Yamaha δεν έδωσε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, ούτε βάρος, ούτε ιπποδύναμη. Μάθαμε όμως κάποια πράγματα!

Το νέο Ténéré 700 χρησιμοποιεί τον γνωστό από τα ΜΤ-07 και XSR κινητήρα CP2 των 689cc, φυσικά με αλλαγές στην τροφοδοσία για να ταιριάξει με τον on-off ρόλο του. Η μέγιστη ροπή του αποδίδεται στις 6.500 στροφές, και η Yamaha υπόσχεται γραμμική απόδοση και καλή απόκριση στο γκάζι, όπως και κατανάλωση γύρω στα 4,6 lt/100km, κάτι που σημαίνει αυτονομία 350km με το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων.

Εντελώς νέο είναι το διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, όπως και το αλουμινένιο ψαλίδι. Στόχος της εξέλιξης στο στήσιμό του ήταν να συνδυαστεί η σταθερότητα στην άσφαλτο με την ευελιξία στο χώμα, κι ενώ δεν έχουμε τα στοιχεία της γεωμετρίας του, το μόνο που ξέρουμε είναι το μεταξόνιο, που είναι αρκετά μακρύ στα 1.590mm. Η θέση οδήγησης έχει μελετηθεί ώστε να βολεύει είτε καθιστός είτε όρθιος, αν και με την πρώτη ματιά η σέλα δεν φαίνεται να είναι πολύ φιλόξενη, ειδικά για τον συνεπιβάτη. Το ύψος της σέλας είναι στα 880mm (δύο εκατοστά ψηλότερα από του BMW F850GS).
Στις αναρτήσεις, η Yamaha δεν επέλεξε ιδιαίτερα μεγάλες διαδρομές, με το πιρούνι των 43mm να έχει 210, και η πίσω ανάρτηση 200mm. Το πιρούνι έχει ρυθμιζόμενες αποσβέσεις, ενώ για το αμορτισέρ το μόνο που λέει η Yamaha είναι πως έχει τηλεπροφόρτιση για το ελατήριο.

Πολύ ιδιαίτερα και χαρακτηριστικά είναι τα τέσσερα LED projector προβολάκια, κάτω από ένα διάφανο κάλυμμα, παρέα με daytime LED φώτα. Η ζελατίνα του φαίρινγκ δεν φαίνεται να ρυθμίζεται, αλλά μοιάζει με των αγωνιστικών του Dakar κι είναι σχεδόν κάθετη, με την οθόνη των οργάνων να είναι τοποθετημένη ψηλά για να διαβάζεται και όταν οδηγείς όρθιος. Από πάνω της, μια μπάρα μπορεί να δεχτεί βάση για GPS. H προστασία του φαίρινγκ πρέπει να είναι καλή, αφού η Yamaha μιλά για τουρισμό μεγάλων αποστάσεων και υψηλών ταχυτήτων και στην άσφαλτο. Κι ενώ υπάρχουν μαρσπιέ συνεπιβάτη, δεν υπάρχει χειρολαβή για να κρατηθεί, ούτε καν κάποια υποτυπώδης σχάρα για να δέσεις μια τσάντα.

Όπως ταιριάζει σε μια μοτοσυκλέτα που έχει φιλοδοξίες στο χώμα, οι τροχοί έχουν διαστάσεις 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, για να δέχονται και χωματερά λάστιχα. Αυτά της πρώτης τοποθέτησης θα είναι τα Pirelli Scorpion STR. Στα φρένα, δύο δίσκους των 282mm μπροστά και έναν 245mm πίσω με δαγκάνες της Brembo, υπάρχει επιλογή απενεργοποίησης του ABS πίσω για το χώμα. Στον εξοπλισμό, υπάρχει και ποδιά (στα 240mm από το έδαφος, και χούφτες για προστασία των χεριών του αναβάτη. Το νέο Ténéré 700 θα βγαίνει σε τρεις χρωματισμούς, Ceramic Ice, Competition White και Power Black. Φαίνεται πως θα πρέπει να περιμένουμε την παρουσίασή του τον Μάρτιο για να μάθουμε τα πλήρη τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Το άρθρο συνοδεύεται από gallery με πολές φωτογραφίες του Tenere 700

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.