Yamaha Tenere 700 World Raid [video]

Εξέλιξη ανά την υφήλιο!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/5/2018

Από την περασμένη EICMA, όπου και εμφανίστηκε το τελευταίο στάδιο του πρωτότυπου και πολυαναμενόμενου Tenere 700, είχαμε γράψει ότι η Yamaha είχε σχεδιάσει ένα παγκόσμιο tour για το Tenere, σε όλες τις ηπείρους, όπου η μοτοσυκλέτα θα οδηγούνταν από αναβάτες που αποτελούν θρύλους στο χώρο των rallies -και όχι μόνο- με στόχο να συλλεχθούν και τα τελευταία στοιχεία, γνώμες και παρατηρήσεις προκειμένου να προχωρήσουν στην έκδοση παραγωγής.
Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, η διαδικασία αυτή βρίσκεται σε εξέλιξη , με αποτέλεσμα πολλοί συνάδελφοι ανά τον κόσμο να βλέπουν τις φωτογραφίες τις μοτοσυκλέτας και να τις θεωρούν προϊόν διαρροής ή scoop του νέου Tenere. Η αλήθεια είναι πως πρόκειται ακριβώς για την ίδια μοτοσυκλέτα που είχε δείξει το εργοστάσιο στην Έκθεση του Μιλάνου και όχι για κάποιο επτασφράγιστο μυστικό.

Η αφοσίωση της Yamaha στο σύμπαν των adventure μοτοσυκλετών έχει βαθιά τις ρίζες στην ιστορία, από τότε που το ΧΤ500 γινόταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που κέρδιζε το Dakar Rally. Μάλιστα ήταν και το πρώτο όχημα γενικότερα που κατακτούσε τη νίκη στον συγκεκριμένο αγώνα, καθώς τα πρώτα χρόνια της διοργάνωσης μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα έτρεχαν μαζί και όχι σε χωριστές κατηγορίες, με τα ΧΤ να κερδίζουν "γίγαντες" όπως τη Renault και την Range Rover, παίρνοντας τις δύο πρώτες θέσεις.

Yamaha XT500: Η μοτοσυκλέτα που έθεσε τα θεμέλια

Η συνέχεια δόθηκε με το κεφάλαιο του μονοκύλινδρου Tenere 600, φτάνοντας στη σύγχρονη εποχή και στο concept T7 που παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 2016. Ήταν η υλοποίηση του οράματος της Yamaha για επιστροφή στις ρίζες και στην πραγματικά adventure φιλοσοφία, η οποία μετουσιώθηκε στο Tenere 700 που είδαμε στην περσινή EICMA. Βασισμένο πάνω στην πλατφόρμα του Τ7, το Tenere διαθέτει ένα ελαφρύ σωληνωτό πλαίσιο και τον μικρό σε διαστάσεις δικύλινδρο εν σιερά κινητήρα CP2, τον ίδιο που φορούν τα MT-07 και Tracer 700.

Το "World Raid" όπως ονομάζεται το tour του Tenere 700, είναι ουσιαστικά μια long term δοκιμασία για την μοτοσυκλέτα που περιλαμβάνει κάθε είδους τερέν, μεγάλες αποστάσεις και ένα πλήθος διαφορετικών συνθηκών, με στόχο να αποδείξει στην πράξη πριν καν μπει σε παραγωγή, ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη να αντιμετωπίζει τα πάντα. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, στη σέλα του Tenere θα βρεθούν αναβάτες που η Yamaha ονομάζει "πρεσβευτές" της εκτός δρόμου περιπέτειας, μεταξύ των οποίων πολύ δυνατά ονόματα από τους αγώνες rally, αλλά και πρωτοπόροι και οραματιστές ταξιδευτές που έχουν γίνει παγκοσμίως γνωστοί με τα επιτεύγματά τους. Μάλιστα, για όσους θέλουν να παρακολουθούν στενά την εξέλιξη του World Raid, η Yamaha έχει δημιουργήσει ένα ειδικά αφιερωμένο site, ενώ έχει και δυνατή παρουσία στα social media.

Το tour ξεκίνησε στις αρχές της χρονιάς από την Αυστραλία, με τον Rodney Faggoter (αναβάτης της Yamalube Official Yamaha Rally Team) να είναι ο πρώτος που ανέβηκε στη σέλα του, ο οποίος ως Αυστραλός γνωρίζει πολύ καλά τις ιδιαιτερότητες των διαδρομών της πατρίδας του. O Faggoter έχει μια ιστορία δέκα ετών σαν αναβάτης της Yamaha (ως εργοστασιακός, αλλά και ως ιδιώτης), με αρκετές συμμετοχές και στο Dakar. Στην Αυστραλία συνεργάστηκε με την Tenere Tragics που οργάνωσε το tour των 1.200 χιλιομέτρων, στο οποίο συμμετείχαν και αναβάτες με προηγούμενα μοντέλα Yamaha Tenere. Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε το ξεκίνημα οτυ project και τα πλάνα από το αυστραλιανό σκέλος:

Το δεύτερο στάδιο της παγκόσμιας περιοδείας, θα εξελιχθεί σε μια από τις πιο χαρακτηριστικές τοποθεσίες της off-road adventure φιλοσοφίας, στην έρημο του Μαρόκου. Εκεί όπου κυριαρχούν οι απέραντες εκτάσεις με χώμα, πέτρες, βράχια, περιτριγυρισμένες από πανύψηλα βουνά, με μια διαδρομή που θα ξεκινά από την Merzouga (εκεί όπου γίνεται και το ομώνυμο rally) και μετά από μια περιπλάνηση 600 χιλιομέτρων θα επιστρέψει στο σημείο εκκίνησης. Μάλιστα, μέρος της διαδρομής ανήκει και στην διαδρομή του ιστορικού Rally Paris-Dakar, με έναν από τους πλέον καταλληλότερους αναβάτες για την συγκεκριμένη διαδρομή: Ο Stephane Peterhansel, νικητής 13 φορές στο Dakar, είναι ένας ζωντανός θρύλος των rallies, με έξι από αυτές τις νίκες να έχουν γίνει πάνω στη σέλα των εργοστασιακών Yamaha.
Το τρίο μέρος του World Raid θα μας πάει στην αρένα του σύγχρονου Dakar, με την εκκίνηση να γίνεται στην Αργεντινή και αναβάτη τον Adrien van Beveren, ο οποίος θα διανύσει 800 χιλιόμετρα στο τερέν του πιο εξοντωτικού αγώνα rally. Ο εργοστασιακός αναβάτης της Yamaha έχει ένα εντυπωσιακό παλμαρέ, με τις τρεις συνεχόμενες νίκες του στο Touqouet πάνω σε ένα YZ450F, ενώ στην πρώτη του συμμετοχή στο Dakar τερμάτισε έκτος και την επόμενη χρονιά τέταρτος, μόλις ένα λεπτό μακριά από τον τερματισμό στο βάθρο.
Τέταρτος και τελευταίος σταθμός του World Raid θα είναι η Ευρώπη, με τη μεγαλύτερη διαδρομή από τις άλλες τρεις ηπείρους, καθώς το Tenere 700 θα διασχίσει επί ευρωπαϊκού εδάφους 1.850 χιλιόμετρα. Η αρχή θα γίνει με τον Nick Sanders, μια εμβληματική μορφή για όσους αγαπούν τα μοτοσυκλετιστικά ταξίδια, του οποίου η εταιρεία (Nick Sanders Adventures) αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο του project Destination Yamaha Motor, των οργανωμένων ταξιδιών για τους ιδιοκτήτες Yamaha. Όχι άδικα, καθώς ο Sanders έχει να επιδείξει εκπληκτικά επιτεύγματα στην καριέρα του, από γύρους του κόσμου μέχρι ταξίδια στις πιο απομακρυσμένες γωνιές της γης.
Τη σκυτάλη στη συνέχεια θα την πάρει ο David Fretigne, ένας εκ των κορυφαίων εργοστασιακών αναβατών στο Enduro για λογαριασμό της Yamaha και πρωταθλητής Enduro στη Γαλλία με ένα WR450F, ενώ το 2015 είχε συμμετάσχει και στο Africa Eco Race με ένα XT1200Z Super Tenere.
Ο ιδρυτής της Touratech, Herbert Schwartz θα είναι ο επόμενος αναβάτης του Tenere 700, για να οδηγήσει πάνω από 850 χιλιόμετρα στο ευρωπαϊκό κομμάτι του World Raid. Ο Schwartz ξεκίνησε με την κατασκευή δύο αλουμινένιων βαλιτσών που του χρησίμευαν στα ταξίδια του κι ενός φωτιζόμενου trip computer για προσωπική χρήση, που έμελλαν να είναι οι βάσεις πάνω στις οποίες δημιουργήθηκε η εταιρεία συνώνυμο του adventure εξοπλισμού για μοτοσυκλέτες.

Ο Cristobal Guerrero, ένας από τους πιο επιτυχημένους αναβάτες endure και πρωταθλητής Ισπανίας για τέσσερις συνεχόμενες χρονιές, θα είναι ο επόμενος που θα βρεθεί στη σέλα του Tenere, ενώ ο τελευταίος αναβάτης που θα κλείσει αυτή την παγκόσμια περιοδία θα είναι ο Alessandro Botturi. Πρόκειται για έναν από τους θρυλικούς αναβάτες endure με συμμετοχές στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και εννέα τίτλους στην πατρίδα του την Ιταλία, ενώ ήταν μέλος και τις δύο φορές στην ομάδα της χώρας του κέρδισε το ISDE. Το 2015 κέρδισε το Merzouga Rally για λογαριασμό της Yamaha και αριθμεί τρεις συμμετοχές στο Dakar, με Yamaha WR450F. Το ιταλικό σκέλος θα είναι και το τελευταίο του World Raid, με μια διαδρομή στις Άλπεις που θα περιλαμβάνει κομμάτια σε άσφαλτο και χώμα.
Δείτε εδώ το video με το Tenere 700 εν δράσει:

Ετικέτες

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.