Yamaha Tenere 700 World Raid [video]

Εξέλιξη ανά την υφήλιο!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/5/2018

Από την περασμένη EICMA, όπου και εμφανίστηκε το τελευταίο στάδιο του πρωτότυπου και πολυαναμενόμενου Tenere 700, είχαμε γράψει ότι η Yamaha είχε σχεδιάσει ένα παγκόσμιο tour για το Tenere, σε όλες τις ηπείρους, όπου η μοτοσυκλέτα θα οδηγούνταν από αναβάτες που αποτελούν θρύλους στο χώρο των rallies -και όχι μόνο- με στόχο να συλλεχθούν και τα τελευταία στοιχεία, γνώμες και παρατηρήσεις προκειμένου να προχωρήσουν στην έκδοση παραγωγής.
Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, η διαδικασία αυτή βρίσκεται σε εξέλιξη , με αποτέλεσμα πολλοί συνάδελφοι ανά τον κόσμο να βλέπουν τις φωτογραφίες τις μοτοσυκλέτας και να τις θεωρούν προϊόν διαρροής ή scoop του νέου Tenere. Η αλήθεια είναι πως πρόκειται ακριβώς για την ίδια μοτοσυκλέτα που είχε δείξει το εργοστάσιο στην Έκθεση του Μιλάνου και όχι για κάποιο επτασφράγιστο μυστικό.

Η αφοσίωση της Yamaha στο σύμπαν των adventure μοτοσυκλετών έχει βαθιά τις ρίζες στην ιστορία, από τότε που το ΧΤ500 γινόταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που κέρδιζε το Dakar Rally. Μάλιστα ήταν και το πρώτο όχημα γενικότερα που κατακτούσε τη νίκη στον συγκεκριμένο αγώνα, καθώς τα πρώτα χρόνια της διοργάνωσης μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα έτρεχαν μαζί και όχι σε χωριστές κατηγορίες, με τα ΧΤ να κερδίζουν "γίγαντες" όπως τη Renault και την Range Rover, παίρνοντας τις δύο πρώτες θέσεις.

Yamaha XT500: Η μοτοσυκλέτα που έθεσε τα θεμέλια

Η συνέχεια δόθηκε με το κεφάλαιο του μονοκύλινδρου Tenere 600, φτάνοντας στη σύγχρονη εποχή και στο concept T7 που παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 2016. Ήταν η υλοποίηση του οράματος της Yamaha για επιστροφή στις ρίζες και στην πραγματικά adventure φιλοσοφία, η οποία μετουσιώθηκε στο Tenere 700 που είδαμε στην περσινή EICMA. Βασισμένο πάνω στην πλατφόρμα του Τ7, το Tenere διαθέτει ένα ελαφρύ σωληνωτό πλαίσιο και τον μικρό σε διαστάσεις δικύλινδρο εν σιερά κινητήρα CP2, τον ίδιο που φορούν τα MT-07 και Tracer 700.

Το "World Raid" όπως ονομάζεται το tour του Tenere 700, είναι ουσιαστικά μια long term δοκιμασία για την μοτοσυκλέτα που περιλαμβάνει κάθε είδους τερέν, μεγάλες αποστάσεις και ένα πλήθος διαφορετικών συνθηκών, με στόχο να αποδείξει στην πράξη πριν καν μπει σε παραγωγή, ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη να αντιμετωπίζει τα πάντα. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, στη σέλα του Tenere θα βρεθούν αναβάτες που η Yamaha ονομάζει "πρεσβευτές" της εκτός δρόμου περιπέτειας, μεταξύ των οποίων πολύ δυνατά ονόματα από τους αγώνες rally, αλλά και πρωτοπόροι και οραματιστές ταξιδευτές που έχουν γίνει παγκοσμίως γνωστοί με τα επιτεύγματά τους. Μάλιστα, για όσους θέλουν να παρακολουθούν στενά την εξέλιξη του World Raid, η Yamaha έχει δημιουργήσει ένα ειδικά αφιερωμένο site, ενώ έχει και δυνατή παρουσία στα social media.

Το tour ξεκίνησε στις αρχές της χρονιάς από την Αυστραλία, με τον Rodney Faggoter (αναβάτης της Yamalube Official Yamaha Rally Team) να είναι ο πρώτος που ανέβηκε στη σέλα του, ο οποίος ως Αυστραλός γνωρίζει πολύ καλά τις ιδιαιτερότητες των διαδρομών της πατρίδας του. O Faggoter έχει μια ιστορία δέκα ετών σαν αναβάτης της Yamaha (ως εργοστασιακός, αλλά και ως ιδιώτης), με αρκετές συμμετοχές και στο Dakar. Στην Αυστραλία συνεργάστηκε με την Tenere Tragics που οργάνωσε το tour των 1.200 χιλιομέτρων, στο οποίο συμμετείχαν και αναβάτες με προηγούμενα μοντέλα Yamaha Tenere. Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε το ξεκίνημα οτυ project και τα πλάνα από το αυστραλιανό σκέλος:

Το δεύτερο στάδιο της παγκόσμιας περιοδείας, θα εξελιχθεί σε μια από τις πιο χαρακτηριστικές τοποθεσίες της off-road adventure φιλοσοφίας, στην έρημο του Μαρόκου. Εκεί όπου κυριαρχούν οι απέραντες εκτάσεις με χώμα, πέτρες, βράχια, περιτριγυρισμένες από πανύψηλα βουνά, με μια διαδρομή που θα ξεκινά από την Merzouga (εκεί όπου γίνεται και το ομώνυμο rally) και μετά από μια περιπλάνηση 600 χιλιομέτρων θα επιστρέψει στο σημείο εκκίνησης. Μάλιστα, μέρος της διαδρομής ανήκει και στην διαδρομή του ιστορικού Rally Paris-Dakar, με έναν από τους πλέον καταλληλότερους αναβάτες για την συγκεκριμένη διαδρομή: Ο Stephane Peterhansel, νικητής 13 φορές στο Dakar, είναι ένας ζωντανός θρύλος των rallies, με έξι από αυτές τις νίκες να έχουν γίνει πάνω στη σέλα των εργοστασιακών Yamaha.
Το τρίο μέρος του World Raid θα μας πάει στην αρένα του σύγχρονου Dakar, με την εκκίνηση να γίνεται στην Αργεντινή και αναβάτη τον Adrien van Beveren, ο οποίος θα διανύσει 800 χιλιόμετρα στο τερέν του πιο εξοντωτικού αγώνα rally. Ο εργοστασιακός αναβάτης της Yamaha έχει ένα εντυπωσιακό παλμαρέ, με τις τρεις συνεχόμενες νίκες του στο Touqouet πάνω σε ένα YZ450F, ενώ στην πρώτη του συμμετοχή στο Dakar τερμάτισε έκτος και την επόμενη χρονιά τέταρτος, μόλις ένα λεπτό μακριά από τον τερματισμό στο βάθρο.
Τέταρτος και τελευταίος σταθμός του World Raid θα είναι η Ευρώπη, με τη μεγαλύτερη διαδρομή από τις άλλες τρεις ηπείρους, καθώς το Tenere 700 θα διασχίσει επί ευρωπαϊκού εδάφους 1.850 χιλιόμετρα. Η αρχή θα γίνει με τον Nick Sanders, μια εμβληματική μορφή για όσους αγαπούν τα μοτοσυκλετιστικά ταξίδια, του οποίου η εταιρεία (Nick Sanders Adventures) αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο του project Destination Yamaha Motor, των οργανωμένων ταξιδιών για τους ιδιοκτήτες Yamaha. Όχι άδικα, καθώς ο Sanders έχει να επιδείξει εκπληκτικά επιτεύγματα στην καριέρα του, από γύρους του κόσμου μέχρι ταξίδια στις πιο απομακρυσμένες γωνιές της γης.
Τη σκυτάλη στη συνέχεια θα την πάρει ο David Fretigne, ένας εκ των κορυφαίων εργοστασιακών αναβατών στο Enduro για λογαριασμό της Yamaha και πρωταθλητής Enduro στη Γαλλία με ένα WR450F, ενώ το 2015 είχε συμμετάσχει και στο Africa Eco Race με ένα XT1200Z Super Tenere.
Ο ιδρυτής της Touratech, Herbert Schwartz θα είναι ο επόμενος αναβάτης του Tenere 700, για να οδηγήσει πάνω από 850 χιλιόμετρα στο ευρωπαϊκό κομμάτι του World Raid. Ο Schwartz ξεκίνησε με την κατασκευή δύο αλουμινένιων βαλιτσών που του χρησίμευαν στα ταξίδια του κι ενός φωτιζόμενου trip computer για προσωπική χρήση, που έμελλαν να είναι οι βάσεις πάνω στις οποίες δημιουργήθηκε η εταιρεία συνώνυμο του adventure εξοπλισμού για μοτοσυκλέτες.

Ο Cristobal Guerrero, ένας από τους πιο επιτυχημένους αναβάτες endure και πρωταθλητής Ισπανίας για τέσσερις συνεχόμενες χρονιές, θα είναι ο επόμενος που θα βρεθεί στη σέλα του Tenere, ενώ ο τελευταίος αναβάτης που θα κλείσει αυτή την παγκόσμια περιοδία θα είναι ο Alessandro Botturi. Πρόκειται για έναν από τους θρυλικούς αναβάτες endure με συμμετοχές στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και εννέα τίτλους στην πατρίδα του την Ιταλία, ενώ ήταν μέλος και τις δύο φορές στην ομάδα της χώρας του κέρδισε το ISDE. Το 2015 κέρδισε το Merzouga Rally για λογαριασμό της Yamaha και αριθμεί τρεις συμμετοχές στο Dakar, με Yamaha WR450F. Το ιταλικό σκέλος θα είναι και το τελευταίο του World Raid, με μια διαδρομή στις Άλπεις που θα περιλαμβάνει κομμάτια σε άσφαλτο και χώμα.
Δείτε εδώ το video με το Tenere 700 εν δράσει:

Ετικέτες

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.