Yamaha XSR 900 DB40 Prototype - Παρουσιάστηκε στο Goodwood Festival of Speed 2023
Με μισό φαίρινγκ και πλαίσιο Deltabox - Ένα ακόμη βήμα κοντύτερα προς το R9 παραγωγής
Από το
motomag
14/7/2023
Βασισμένο στο XSR 900, το πρωτότυπο XSR 900 DB40, δημιουργήθηκε για να εορταστούν τα 40 χρόνια του θρυλικού αλουμινένιου πλαισίου Deltabox το οποίο παρουσίασε η Yamaha το 1982, ενώ εντύπωση προκαλεί η έλλειψη credit από τη Yamaha για τον κατασκευαστή του Prototype (θα μπορούσε να είναι in-house job), με τη μοτοσυκλέτα να αποτελεί ένα ακόμη βήμα πριν την παρουσίαση του αναμενόμενου R9.
Η Yamaha παρουσίασε το 1982 για πρώτη φορά το πλαίσιο Deltabox στην αγωνιστική τετρακύλινδρη δίχρονη YZR 500, ενώ η πρώτη εμφάνιση του συγκεκριμένου πλαισίου σε μοτοσυκλέτα παραγωγής έγινε τρία χρόνια αργότερα, με την TZR 250. Από τότε το πλαίσιο Deltabox έχει γίνει συνώνυμο των μοντέλων Supersport της ιαπωνικής εταιρείας. Στο φετινό Goodwood Festival of Speed η Yamaha αποκάλυψε το πρωτότυπο XSR 900 DB40 το οποίο βασίζεται στο μοντέλο της σειράς Sport Heritage XSR 900, ενώ δεν γίνεται καμία αναφορά στον κατασκευαστή του, που θα μπορούσε να είναι η ίδια η εταιρεία των τριών διαπασών. Το εν λόγω πρωτότυπο οδήγησε στη διάσημη διαδρομή ο Niall Mackenzie, ο οποίος αγωνίστηκε στα GP με την ομάδα Marlboro Yamaha με την YZR 500. Το XSR 900 DB40 πήρε την ονομασία αυτή για να γιορτάσει τα 40 χρόνια του πλαισίου Deltabox.
Ρίχνοντας μια προσεκτική ματιά στην Yamaha XSR 900 DB40 Prototype, βλέπουμε αρκετές αλλαγές σε σχέση με το XSR 900. Το μισό φαίρινγκ, αλλά και το μονόσελο μαζί με τα πλαστικά της ουράς δίνουν μια αγωνιστική όψη παλαιότερων εποχών στο συγκεκριμένο πρωτότυπο, με το αλουμινένιο πλαίσιο Deltabox να συνδέει τον λαιμό της κεφαλής με τον άξονα του ψαλιδιού.
Το εν λόγω πλαίσιο ορθογώνιας διατομής προσφέρει εξαιρετική ακαμψία και πληροφόρηση στον αναβάτη και ταυτόχρονα έχει μικρότερο βάρος.
Για μια πιο σπορ θέση οδήγησης, το τιμόνι είναι νέο, τύπου clip-on, κάτω από την τιμονόπλακα. Όσον αφορά στον τρικύλινδρο κινητήρα των 890 κ. εκ., στο νέο αυτό πρωτότυπο δεν συναντάμε κάποιες αλλαγές, παρά μόνο βλέπουμε να υπάρχει ένα τελικό της Akrapovic. Να θυμίζουμε πως πριν λίγο διάστημα ο γνωστός customizer caferacersofinstagram / CROIG παρουσίασε τη δική του σπορ μοτοσυκλέτα με βάση το XSR900, για τη φιλανθρωπική δράση Yard Built for Good στο Bike Shed Motorcycle Club Show, ενώ πρωτύτερα είχαμε και την παρουσίαση από τη Yamaha, ενός φαίρινγκ κιτ για το τρικύλινδρο XSR, που κάνει τη μοτοσυκλέτα να θυμίζει το αγωνιστικό μοντέλο του Ago. Όλα για το χτίσιμο του hype, και της προσμονής των φαν της εταιρείας για την παρουσίαση του επερχόμενου σπορ μοντέλου παραγωγής R9, στα πρότυπα του R7 που ξεπήδησε από το XSR700.
Triumph Speed Twin 900 2025: Αποκάλυψη όλων των αλλαγών που φτάνουν έως και το πλαίσιο
Έρχεται στις αντιπροσωπείες τον επόμενο Φεβρουάριο
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
15/10/2024
Το Speed Twin 900 ανανεώνεται από την Triumph που φέτος έχει μία σειρά από ανανεώσεις αλλά και από νέα τελείως μοντέλα που θα αποκαλύψει πριν, κατά την διάρκεια αλλά και μετά από την EICMA. Το τελευταίο χρονικό περιθώριο είναι το πλέον περίεργο καθώς σημαίνει πως τουλάχιστον ένα από τα νέα της μοντέλα δεν θα είναι στην μεγαλύτερη έκθεση του κόσμου, ενδεχομένως όμως να το κρατά για την φετινή Intermot, την μεγάλη έκθεση της Κολωνίας που μέχρι πριν την πανδημία συμπλήρωνε ανά διετία την διαθεσιμότητα για φυσική παρουσία και επικοινωνία των εργοστασίων με το ευρύτερο κοινό.
Στο πρόγραμμα της Triumph σειρά έχει η Speed Twin με νέες πινελιές στην εμφάνιση και 120 ανανεωμένα αξεσουάρ, σε έναν υπερπλήρη κατάλογο που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα στο δικό του στιλ. Για οποιαδήποτε άλλη κατηγορία αυτό θα ήταν υπερβολή, για την συγκεκριμένη ωστόσο αποτελεί προϋπόθεση απλά για να υπάρχει το ενδεχόμενο εμπορικής επιτυχίας – Εννοείται επίσης πως η Triumph ποντάρει σε αυτό καθώς έτσι σημειώνει υπερκέρδος από κάθε πώληση. Ταυτόχρονα βέβαια έχει κάνει και την δουλειά που χρειάζεται.
Το Speed Twin έχει βελτιωθεί συνολικά, ξεκινώντας από τις αναρτήσεις όπου τώρα αποκτά ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43χιλ, με νέο φτερό και προστατευτικά καλαμιών. Πίσω έναν νέο αλουμινένιο ψαλίδι με επίσης νέα αμορτισέρ δεξιά και αριστερά και εξωτερικό δοχείο αερίου που οπτικά αναδεικνύονται περισσότερο από το νέο, πιο στενό φτερό συμπαρασύροντας και το μέγεθος για το πίσω φως.
Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Marzocchi και έχουμε μόνο ρύθμιση προφόρτισης πίσω με διαδρομή 120χιλ. εμπρός και 116χιλ. πίσω. Στο προηγούμενο μοντέλο η διαδρομής της πίσω ανάρτησης ήταν όπως στον μπροστά τροχό που σημαίνει πως η μοτοσυκλέτα έχει νέα γεωμετρία χαμηλώνοντας το πίσω τμήμα της και το ύψος της σέλας βρίσκεται τώρα στα 780χιλ ενώ μπορεί να κατέβει στα 760χιλ με ένα από τα πολλά αξεσουάρ που βρίσκει κανείς στον εργοστασιακό κατάλογο.
Στόχος των αλλαγών στις αναρτήσεις, είναι να έχει πιο σπορ συμπεριφορά το Speed Twin 900, έχοντας συγκεκριμένο -ευτυχώς- σενάριο, με έμφαση στους επαρχιακούς, γεμάτους στροφές, δρόμους.
Για αυτό προσαρμόστηκε και η σέλα που έγινε στενότερη και άλλαξε το σχήμα της ώστε να μην γλιστρά ο αναβάτης στις απότομες αλλαγές κλίσεων.
Στην καρδιά του Speed Twin 900 βρίσκεται ο γνωστός κινητήρας από την οικογένεια των Bonneville με τα μεγάλα αποθέματα ροπής και τον πλούσιο ήχο. Αποδίδει 8,16Kg.m μόλις στις 3.800 στροφές και 63hp στις 7.500 στροφές με τον έλεγχο της γκαζιέρας να γίνεται ηλεκτρονικά με ride by wire. Υπάρχουν δύο χαρτογραφήσεις, Rain και Road, που επηρεάζουν και την λειτουργία του Cornering ABS και του Traction Control που έχουν πλέον αποκτήσει IMU.
Εδώ κρύβεται μία μεγάλη αλλαγή, συνολικά για την γκάμα της Triumph που έχουμε δει και από το νέο Trident, καθώς πραγματοποιεί εκτεταμένη χρήση μονάδων μέτρησης αδράνειας (IMU) μέσα από την οποία η ECU αναγνωρίζει την θέσης της μοτοσυκλέτας στο χώρο.
Μόλις βλέπουμε αλλαγές στα ηλεκτρονικά και ρυθμίσεις, θα πρέπει να περιμένουμε και αλλαγές στα όργανα με οθόνη που επιτρέπει τον έλεγχο των συστημάτων αυτών και έτσι ακριβώς έχει γίνει. Μία μεγάλη LCD οθόνη που δείχνει στροφές, ταχύτητα και επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, έχει ενσωματωμένη μία έγχρωμη TFT που δείχνει την επιλεγμένη κατάσταση οδήγησης. Τα όργανα συνδέονται και με Bluetooth και υποστηρίζουν οδηγίες στροφή – στροφή καθώς και έλεγχο του κινητού τηλεφώνου για απάντηση κλήσεων και λειτουργία μουσικής. Για τον ίδιο λόγο υπάρχει τώρα και USB-C παροχή ώστε να φορτίζει κανείς το κινητό του τηλέφωνο τώρα που υποστηρίζεται η πλοήγηση από τα όργανα.
Στον πρόσθετο εξοπλισμό ανήκει το cruise control ενώ η τιμή του στην Αγγλία θα είναι £9,195 OTR χωρίς να έχει ανακοινωθεί ακόμη εδώ. Η διαθεσιμότητα ξεκινά από τον επόμενο Φεβρουάριο και θα υπάρχει και έκδοση Α2.
