Zeths One-Joy ZOD 125 Mike Hailwood Replica - Το ιστορικό Honda RC175 υπό κλίμακα, σε κινέζικη έκδοση
Απίθανη εμφάνιση, τροχοί 12 ιντσών και διάθεση στην αγορά της Κίνας
Από το
motomag
26/9/2023
ΗZeths παρουσίασε για την κινέζικη αγορά ένα mini moto 125 κυβικών με εμφάνιση και χρώματα να βασίζονται στην εξακύλινδρη HondaRC175 των 297 κυβικών, με την οποία ο θρυλικός MikeHailwood αγωνίστηκε το 1967, κατακτώντας το Παγκόσμιο πρωτάθλημα εκείνης της σεζόν.
Μπορεί η αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Hailwood να είχε μέγιστη απόδοση 66 ίππων στις… 17.000 στροφές (!) από τον εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 297 κυβικών της, όμως στην περίπτωση της Zeths μιλάμε για έναν τετράχρονο, αερόψυκτο μονοκύλινδρο των 8,8 ίππων, ενώ είναι δεδομένο ότι αυτοί οι ίπποι αποδίδονται σε… πολύ χαμηλότερες στροφές.
Οι Κινέζοι έχουν για χρόνια ακολουθήσει τη μέθοδο της αντιγραφής, ειδικά των Ιαπώνων κατασκευαστών. Σας έχουμε γράψει μάλιστα για το FeloFW-03, το οποίο αποτελεί πιστή αντιγραφή του πρωτοποριακού για την εποχή του σκουτερ της Honda, EZ-9. Όπως εκεί, έτσι κι εδώ, βλέπουμε ότι έχει γίνει πολύ καλή δουλειά.
Πέραν του κλασσικού χρωματικού συνδυασμού κόκκινο, ασημί, πράσινο και κίτρινο, που η Honda χρησιμοποιούσε εκείνη την εποχή, η Zeths αποφάσισε να διατηρήσει τον στρογγυλό προβολέα, το φαίρινγκ με τα numberplates, τα δύο αμορτισέρ πίσω, το μακρόστενο ρεζερβουάρ, τους τροχούς με ακτίνες και την καπιτονέ σέλα με τις οριζόντιες εξωτερικές ραφές. Αξίζει να σημειωθεί, ότι δεν υπάρχει σέλα συνεπιβάτη, ούτε και μαρσπιέ, αλλά στη θέση της βλέπουμε το κόκκινο κάλυμμα, όμοιο με αυτό της RC175. Όσον αφορά στις διαφορές, μπορεί η Zeths να έχει βάλει δύο μαύρες εξατμίσεις εκατέρωθεν της μοτοσυκλέτας, όμως δεν είναι τριπλές, όπως στην περίπτωση του αγωνιστικού της Honda, λογικό αν αναλογιστούμε ότι στο One-Joy μιλάμε για ένα και μόνο κύλινδρο -και οι δυο πολλές είναι.
Αν τώρα “γδύσεις” τη μοτοσυκλέτα-μινιατούρα θα δεις ότι το πλαίσιο είναι από πρεσαριστό ατσάλι, μία δοκιμασμένη λύση. Το ίδιο ισχύει και για το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι, τα δύο αμορτισέρ πίσω και το ατσάλινο ψαλίδι. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανότατα 5 σχέσεων, ενώ οι τροχοί έχουν ίδιες διαστάσεις ελαστικών μπροστά και πίσω, 120/70-12. Όπως βλέπουμε και στις φωτογραφίες, το ύψος της σέλας είναι εξαιρετικά χαμηλό, στα 600mm.
Το One-JoyZOD 125, ωστόσο, έχει και μερικά σύγχρονα χαρακτηριστικά, όπως τα δύο δισκόφρενα, ένα μπροστά και ένα πίσω. Μάλιστα, ο αγοραστής του μπορεί να επιλέξει και ABS, το οποίο θα πρέπει να πληρώσει καθώς δεν ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Εκεί βρίσκουμε και την επιλογή φυγοκεντρικού συμπλέκτη, αντί για τον χειροκίνητο, για να αλλάζεις ταχύτητες μόνο με το πόδι, όπως στα παπιά.
Όσον αφορά στη Zeths, πρόκειται για εταιρεία η οποία ιδρύθηκε μόλις το 2016, με έδρα την πόλη Kushan, ανατολικά της Σαγκάης. Ειδικεύεται στην κατασκευή custom μοτοσυκλετών, χρησιμοποιώντας V2 κινητήρα των 250 κυβικών, ενώ στο site της αναφέρεται ότι πρόκειται να παρουσιάσει και έναν V2 1.000 κυβικών.
Στο παρελθόν έχει παρουσιάσει και άλλες ρετρό μοτοσυκλέτες, όπως τη supersportZFR 525 R.
Το One-JoyZOD 125 ξεκινάει από τα 8.800 γουάν, ήτοι 1.132€. Για την ώρα, πάντως, δεν υπάρχουν πλάνα για εξαγωγή του στην Ευρώπη.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
