Εντάξει λοιπόν, έχεις ένα Μπόμπο, τον υπεραγαπάς και θέλεις να τον φτιάξεις λιγάκι. Δεν έχει σημασία αν είναι ο κλασσικός μικρός Μπόμπος των 50 κυβικών ή ο καινούριος μεγάλος των 125 ή οποιαδήποτε άλλη παραλλαγή του όπως το Grom. Άλλωστε πέρα από τον κινητήρα δεν θα μείνει τίποτα άλλο πάνω του! Αν μείνει κι αυτός δηλαδή, διότι όπως βλέπετε υπάρχουν και κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλείς και αγωνιστικά κάρτερ και “ξηροκάμπανο” συμπλέκτη.
Κάτι που αργά ή γρήγορα θα χρειαστείς, καθώς τα αλουμινένια πλαίσια της G-Craft αντέχουν πολλά γκάζια. Οι τιμούλες ξεκινούν από τα 900 ευρώ για ένα μονής κεντρικής δοκού αλουμινένιο πλαίσιο για τον παλιό μικρό Μπόμπο (Z50 Monkey) και φτάνουν έως τα 2.000€ για εκείνο των δύο δοκών “αγωνιστικό” αλουμινένιο πλαίσιο με πίσω ανάρτηση μοχλισμού για τα Z 125 και Grom 125.
Αν βάλεις και άλλα 2.000-3.000 ευρώ για τον κινητήρα και τα υπόλοιπα αξεσουάρ, θα έχεις τον υπερ-μπόμπο που ούτε το HRC δεν είχε σκεφτεί πως υπάρχει κόσμος εκεί έξω έτοιμος να το αγοράσει.
Κι αν εκτός από τρελός με λεφτά, έχεις και τάσεις αυτοκτονίας, η G-Craft προσφέρει ζάντες 6 ιντσών διαμέτρου, ώστε ακόμα ένα πετραδάκι στο δρόμο σου να μοιάζει με βράχο όταν περνάς από πάνω του.
Yamaha WR155R - Μικρής έκτασης ανανέωση για το ασιατικό dual-sport μοντέλο
Με τις αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στα γραφικά και την βαφή του πλαισίου
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
9/1/2024
Η Yamaha παρουσίασε στην Ινδονησία την ανανεωμένη για το 2024 έκδοση του dual-sport μοντέλου της WR155R, με αλλαγές στα γραφικά και τις λεπτομέρειες αλλά και το χρώμα του πλαισίου, το οποίο από μαύρο, γίνεται ασημένιο για τον μπλε χρωματισμό και γαλάζιο για το μαύρο.
Μπορεί η εταιρεία των τριών διαπασών να απέχει από τις κατηγορίες διττής χρήσης (dual-sport, adventure) στην μικρομεσαία και μεσαία κατηγορία κυβισμού τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη, όμως δεν ισχύει το ίδιο και για τις ασιατικές αγορές. Εκεί, πέραν των πιο χαλαρών νόμων γύρω από τους ρύπους, το χαμηλότερο μέσο εισόδημα ευνοεί την παραγωγή μικρών μοτοσυκλετών.
Μία κατηγορία που εδώ στην Ελλάδα δεν έχει πολύ πέραση, κυρίως λόγω κατηγοριοποίησης διπλωμάτων, είναι αυτή των 150 κυβικών, η οποία ωστόσο ανθεί σε χώρες όπως η Ινδονησία και η Ταϊλάνδη, απ’ όπου προέρχονται και πολλά από τα υπερ-παπιά που βλέπουμε πλέον στους δρόμους με κυβισμό που κυμαίνεται από τα 150 μέχρι και τα 180 κυβικά. Μέχρι και αγώνες κάνουν με αυτά! Κάπου εδώ κουμπώνει ιδανικά και το WR155R.
Η Yamaha έχει έναν τέτοιο κινητήρα, με τον οποίο εξοπλίζει ήδη τα XSR 155, MT-15, YZF-R15, WR155R αλλά και σκούτερ και παπιά -NMax 155 και Exciter 155. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα είναι ίδια με αυτή που γνωρίζουμε εμείς εδώ στα 125 με τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, όπου στην περίπτωση του WR155R η διάμετρος του εμβόλου έχει αυξηθεί από τα 52 στα 58 χιλιοστά για ακριβώς 155 κυβικά. Έτσι, η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 15,3 ίππους στις 10.000 με τη ροπή να φτάνει τα 1,45 χιλιογραμμόμετρα στις 6.500 στροφές.
Για το 2024, η Yamaha προχώρησε σε αισθητικό φρεσκάρισμα του WR155R για το 2024, αλλάζοντας τα γραφικά, τόσο σε χρώμα όσο και εμφάνιση, αλλά και τη βαφή του πλαισίου, που πλέον ακολουθεί παρόμοια φιλοσοφία με των MT, με τον μαύρο χρωματισμό να έχει γαλάζιο πλαίσιο, ενώ το μπλε συνδυάζεται με ασημένια βαφή.
Για την ώρα, το WR155R δεν είναι διαθέσιμο ούτε στην Ιαπωνία, ωστόσο πρόσφατα η Yamaha ανακοίνωσε την έλευση του YZF-R155 για την εγχώρια αγορά. Η εξέλιξη αυτή αυξάνει τις πιθανότητες το ανανεωμένο dual-sport να κάνει την εμφάνισή του και στην χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, καθώς τα δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια μηχανική πλατφόρμα, καθιστώντας πιο εύκολη και οικονομική την διαδικασία έγκρισης τύπου. Με αυτόν τον τρόπο θα καλύψει και το κενό που άφησε η διακοπή της παραγωγής του Serow 250. Ίσως στην πορεία, το δούμε να έρχεται και προς τα μέρη μας, χρησιμοποιώντας πιθανότατα τον κινητήρα των 125 κυβικών που γνωρίζουμε μέσα από τα XSR 125, MT-125, YZF-R125, NMax 125 και XMax 125, διευρύνοντας τις επιλογές της Α1 κατηγορίας.
