Αποκάλυψη: Αυτή είναι η νέα Honda Africa Twin 2020, με 101 ίππους και 1084 κυβικά

Διέρρευσαν φωτογραφίες από την… Αυστραλία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/9/2019

Το αμερικάνικο Motorcycle κατάφερε να βρει φωτογραφίες και τα στοιχεία για την νέα Africa Twin που έχει προαναγγείλει με video η Honda και όλοι περιμέναμε να δούμε στην έκθεση της Eicma φέτος ή πιο νωρίς στην έκθεση του Τόκιο ή ακόμα πιο νωρίς στην έκθεση AIMExpo των ΗΠΑ, καθώς τα τελευταία νέα από αμερική λένε πως η Honda θα παρουσιάσει εκεί ένα νέο μοντέλο. Τα στοιχεία αυτά σύμφωνα με τους αμερικάνους δημοσιογράφους προέρχονται από τα έγραφα που κατέθεσε η Honda στις υπηρεσίες της Αυστραλίας για την έκδοση της έγκρισης τύπου. Οι αριθμοί που αναφέρονται αφορούν την αύξηση του κυβισμού στα 1084cc και την αύξηση της ιπποδύναμης στους 101 ίππους στις 7.500. Για το Africa Twin με τον κινητήρα των 998 κυβικών η Honda ανακοίνωνε 93,8 ίππους, επίσης στις 7.500 στροφές.

Η νέα Africa Twin θα συνεχίσει να διατίθεται με συμβατικό και DCT κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο στην έκδοση με το μικρό ρεζερβουάρ, όσο και στην έκδοση Adventure Sports με το μεγάλο ρεζερβουάρ. Οι ασπρόμαυρες φωτογραφίες που διέρρευσαν είναι μικρές σε μέγεθος αλλά επαρκούν για να διακρίνουμε τις σημαντικότερες αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση και το νέο πλαίσιο, το νέο (αφαιρούμενο πλέον) υποπλαίσιο και το νέο ψαλίδι. Ολόκληρο το εμπρός και πάνω τμήμα του φαίρινγκ έχει ριζικές αλλαγές στη σχεδίαση, με την ζελατίνα να είναι (πολύ) πιο χαμηλή στο βασικό μοντέλο και αρκετά πιο ψηλή στο Adventure Sports. Φαίνεται πως η Honda θέλει να διαχωρίσει τους ρόλους ανάμεσα στις δύο εκδόσεις, καθώς και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι διαφορετικά, με το βασικό μοντέλο να έχει πιο “ασφάλτινη” χάραξη ελαστικών και το Adventure Sports να έχει πιο “off-road” ελαστικά. Όμως θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε τις ευρωπαϊκές εκδόσεις, καθώς πολλές φορές τα ιαπωνικά εργοστάσια αλλάζουν τον τύπο των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης ανάλογα με την αγορά που πρόκειται να πουληθούν.

Από το νέο Adventure Sports απουσιάζουν τα προστατευτικά κάγκελα που είχε έως σήμερα, όμως και εδώ καλό είναι να περιμένουμε να δούμε το επίπεδο εξοπλισμού που θα έχουν οι μοτοσυκλέτες για την ευρωπαϊκή αγορά. Το σχήμα και το μέγεθος της εξάτμισης είναι φυσικά νέα, καθώς η Honda έχει λάβει υπόψη της τις προδιαγραφές Euro 5. Διαφορετικές είναι και οι χούφτες στο τιμόνι, οι οποίες μοιάζουν μικρότερες σε μέγεθος, αλλά η ποιότητα των φωτογραφιών είναι χαμηλή δεν θα βάλουμε το χέρι στη φωτιά…

Πηγή: Motorcycle.com

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KOVE 450R - Το τετρακύλινδρο naked της KOVE σε μορφή παραγωγής

Παρουσιάστηκε σε έκθεση μοτοσυκλέτας στην Κίνα - Ανακοινώθηκαν νέα Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/8/2024

Τον Μάιο του 2024 σας είχαμε γράψει για την έλευση του 450R από την KOVE, ενός τετρακύλινδρου naked μοντέλου μοτοσυκλέτας, που βασίζεται στο sport τετρακύλινδρο 450RR που είδαμε στην EICMA. Τώρα, σε σαλόνι για τους δυο τροχούς στην Κίνα, παρουσιάστηκε η μοτοσυκλέτα στην τελική της μορφή, με ελαφρώς μειωμένη απόδοση απ’ ότι είχε αρχικά ανακοινωθεί, και σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή για την τοπική αγορά.

Το τετρακύλινδρο ZX-4R είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στην Κίνα, με το 450RR να έρχεται να το ανταγωνιστεί σε μια πολύ χαμηλότερη τιμή -ειδικά αν αναλογιστεί κανείς και τους δασμούς και φόρους που ανεβάζουν κι άλλο την τιμή του Kawasaki στην Κίνα.

Αν τώρα εμείς ακόμα περιμένουμε από την Kawasaki και τη Honda να παρουσιάσουν νέα γυμνά τετρακύλινδρα μοντέλα, η KOVE μάλλον πρόλαβε και τις δυο ιαπωνικές εταιρείες με το 450 R, με το επιθετικό design της μοτοσυκλέτας να θυμίζει αρκετά το CFMOTO 450NK αλλά και το Kawasaki Z1000.

Το 450R βασίζεται όπως προείπαμε στο sport 450RR των 70 hp (φωτό άνω), ενώ στη γυμνή εκδοχή ο τετρακύλινδρος και υγρόψυκτος κινητήρας των 443 κ.εκ. θα αποδίδει τελικά μικρότερη ιπποδύναμη από τη “ντυμένη” μοτοσυκλέτα, με 64,3 hp / 12.000 rpm και 4.08kg-m/9000rpm.

Η naked μοτοσυκλέτα της KOVE διαθέτει αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών, και ψαλίδι με ασύμμετρο σχεδιασμό, καθώς από τη μια πλευρά του δείχνει ιδιαίτερα στιβαρό σε στιλ Banana, ενώ από την άλλη είναι ίσιο και πολύ λεπτότερο! Το βάρος ανακοινώνεται στα 165 kg (στεγνό φυσικά), ίδιο με του 450RR (εδώ μάλλον κάποιο λάθος έχει γίνει), ένα ιδιαίτερα χαμηλό νούμερο.

Τα φώτα είναι full-LED, ενώ στη μάσκα διακρίνεται και αεραγωγός ανάμεσα στους διπλούς LED προβολείς, που δεν γνωρίζουμε αν μεταφράζεται σε σύστημα Ram-Air.

Στα όργανα βρίσκεται μια έγχρωμη οθόνη TFT, ενώ το ρεζερβουάρ έχει σχεδιαστεί ειδικά για το 450R και έχει χωρητικότητα 17 λίτρων.

Ο σχεδιασμός της σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη παραπέμπει σε sport μοτοσυκλέτα, με το δεύτερο άτομο να κάνει παρέα στον αναβάτη μόνο για σύντομες βόλτες.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ χωρίς μοχλικό όπως φαίνεται, ενώ τα φρένα είναι υποδεέστερα από του RR, καθώς οι δαγκάνες μπροστά είναι συμβατικές και όχι ακτινικές. Παρόλα αυτά, η μοτοσυκλέτα διαθέτει δυο δίσκους 300 mm μπροστά και όχι τη φτηνότερη λύση του ενός.

Η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 795 mm, το μεταξόνιο στα 1.385 mm, και τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17.

Αναμένουμε να δούμε το αν η KOVE θα φέρει και στην Ευρώπη την τετρακύλινδρη naked μοτοσυκλέτα της, όμως εφόσον παρουσίασε ήδη στην EICMA την RR, οι πιθανότητες μετράνε υπέρ μας και για την R.