Aprilia RSV4 2021: Η τελική μορφή της και τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/1/2021

Με βάση όσα μας έχουν πει ήδη οι άνθρωποι της Aprilia από την παρουσίαση του RS 660, αλλά και με βάση όσα βλέπουμε στη φωτογραφία και μας λέει το Motociclismo, το RSV4 του 2021 θα έχει την νέα ECU 11MP της Marelli που υποστηρίζει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα ηλεκτρονικά. Πλήρη διαγνωστικό σύστημα can-bus, νέα έγχρωμα όργανα TFT με built-in σύστημα απεικόνισης δεδομένων του smartphone του αναβάτη, τα φώτα θα είναι Full-Led εμπρός και πίσω με λειτουργία cornering lights και τα Riding Modes θα γίνουν συνολικά 6, όπου τα 3 θα είναι για την πίστα και τα άλλα 3 για τον δρόμο με δυνατότητα προσωπικών ρυθμίσεων από τον αναβάτη.

Οι Ιταλοί λένε πως ο κινητήρας θα έχει 1099 κυβικά αντί των 1077 που είχε έως τώρα το 1100 Factory, αλλά η μέγιστη ιπποδύναμη θα παραμείνει στους 217 ίππους.

Στο κυρίως πλαίσιο δεν διακρίνονται τεράστιες διαφορές, όμως το ψαλίδι ακολουθεί τη σχεδίαση των εργοστασιακών superbike της Aprilia με μια τεράστια γέφυρα από κάτω του.

Στη φωτογραφία επίσης δεν φαίνονται να υπάρχουν φτερά, αλλά πιθανόν να είναι extra όπως ήταν έως τώρα στις βασικές εκδόσεις του RSV4. Μπορεί βέβαια να υπάρχουν και να μην τα διακρίνουμε εμείς στη συγκεκριμένη φωτογραφία που δεν έχει και την καλύτερη ανάλυση του κόσμου. Το βέβαιο είναι πως το φαίρινγκ θα ακολουθεί τη φιλοσοφία double-leyer που είδαμε στο RS 660 και βελτιώσει την αεροδυναμική αλλά και την αποβολή του ζεστού αέρα από τον κινητήρα. Οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins ολοκληρώνουν τον premium χαρακτήρα της ιταλικής superbike.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

21/3/2025

Στα πλαίσια των εορτασμών της 70ης επετείου της, η Yamaha επιστρέφει στον εμβληματικό αγώνα αντοχής 8 ωρών της Suzuka, με εργοστασιακή ομάδα και με έναν πανέμορφο χρωματικό συνδυασμό στο YZF-R1, φόρο τιμής στα χρώματα του YZF-R7 του 1999.

Εβδομήντα χρόνια παραγωγής μοτοσυκλετών αλλά και εβδομήντα χρόνια αγωνιστικής δραστηριότητας, με πρώτη συμμετοχή των Ιαπώνων στους αγώνες, 10 ημέρες μετά την ίδρυση της εταιρείας, τότε στον 3ο αγώνα ανάβασης στο βουνό Φούτζι.

Για να γιορτάσουν τα 70 χρόνια αγωνιστικής εμπλοκής τους, οι Ιάπωνες επιστρέφουν στον 8ωρο αγώνα αντοχής της Suzuka, απ’ όπου απείχαν από το 2019.

Ο αγώνας θα διεξαχθεί μεταξύ 1-3 Αυγούστου στην πίστα της Suzuka στην Ιαπωνία, με τη Yamaha Racing Team να περιλαμβάνει τον έμπειρο Ιάπωνα αγωνιζόμενο και αναβάτη εξέλιξης Katsuyuki Nakasuga, με 89 αγώνες και 12 τίτλους στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα JSB1000, αλλά και 4 νίκες στις 8 ώρες της Suzuka. Δίπλα του θα αγωνιστούν δυο ακόμα αναβάτες, χωρίς ακόμα να γνωρίζουμε ποιοι, από το MotoGP και το WorldSBK.

Διευθυντής της ομάδας θα είναι ο Wataru Yoshikawa, ένας από τους κορυφαίους εργοστασιακούς αναβάτες της Yamaha τη δεκαετία του 1990, ο οποίος αγωνίστηκε στις 8 ώρες της Suzuka το 1999 με την YZF-R7, κερδίζοντας και έναν τίτλο All Japan με την ίδια μοτοσυκλέτα.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακοί είναι όμως οι χρωματισμοί της YZF-R1 που θα αγωνιστεί στις φετινές 8 ώρες της Suzuka, στην κλασική λευκή-κόκκινη διχρωμία της Yamaha, με σχέδιο που είχε χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Grand Prix του 1964, ενώ έγινε ιδιαίτερα γνωστός και με την αγωνιστική YZF-R7, η οποία κυκλοφόρησε το 1999 σε περιορισμένη έκδοση 500 μοτοσυκλετών και αγωνίστηκε στις 8 ώρες την ίδια χρονιά.

Ταυτόχρονα, τα ρούχα των αναβατών και του προσωπικού, καθώς και η εμφάνιση του γκαράζ της ομάδας, έχουν σχεδιαστεί ώστε να αντικατοπτρίζουν το ύφος του 1999!

Η YZF-R7 του 1999 ήταν εξοπλισμένη με έναν πρωτοποριακό κινητήρα με την ιδιαίτερα γνωστή σήμερα “three-axis” διάταξη, που περιλάμβανε ενιαίο μπλοκ κυλίνδρων και κάρτερ, μπιέλες από τιτάνιο και διπλά μπεκ ψεκασμού, μαζί με πλαίσιο αλουμινίου Deltabox II. Η μοτοσυκλέτα έφερε τέλος αναρτήσεις Öhlins, παρέχοντας συνολικά μια καλή βάση για τη συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Αγώνων Δρόμου.

Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιήθηκε από την κορυφαία ομάδα της Yamaha στις 8 ώρες της Suzuka από το 1999 έως το 2002, με την καλύτερη της επίδοση να είναι η 4η θέση, την οποία πέτυχαν τόσο οι Noriyuki Haga/Regis Laconi το 1999, όσο και οι Wataru Yoshikawa/Takeshi Tsujimura το 2002.

Στην κατηγορία Superbike, που τότε ήταν η κορυφαία κατηγορία στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Αγώνων Δρόμου, ο Wataru Yoshikawa κατέκτησε τον τίτλο με την YZF-R7 στο ντεμπούτο της μοτοσυκλέτας το 1999, ενώ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, ο Noriyuki Haga τερμάτισε 2ος στη γενική κατάταξη της σεζόν 2000.