Μετά την οδήγηση τουRS 660 και τις άκρως θετικές εντυπώσεις που μας είχε αφήσει, περιμέναμε με ιδιαίτερη ανυπομονησία να βρεθούμε πάνω στη σέλα Tuono 660 και να δούμε από πρώτο χέρι αν όντως η Aprilia χρησιμοποίησε με τον σωστό τρόπο την θαυμάσια πρώτη ύλη που είχε στα χέρια της. Με βασικό ερώτημα: “Είναι το Tuono 660 τόσο καλό όσο το φανταζόμαστε;” επιστρέψαμε για δεύτερη φορά στην Ιταλία και συγκεκριμένα στα προάστια της Ρώμης, για να συναντηθούμε με την “μεσαία” streetfighter του Noale και να βρούμε την απάντηση. Τελικά το Tuono 660 είχε πολλά περισσότερα να μας πει!
Δείτε εδώ το video που ετοιμάσαμε από την παρουσίαση και διαβάστε στο τεύχος 616 που κυκλοφορεί την Παρασκευή 26 Φεβρουαρίου αναλυτικά την κριτική μας, για αυτή την εντελώς καινούρια μοτοσυκλέτα δρόμου που επαναφέρει δυναμικά την Aprilia στο ευρύ αγοραστικό κοινό της μεσαίας κατηγορίας κυβισμού.
+11 ίπποι και 1,3 κιλά ροπής (!) από 50 επιπλέον κυβικά
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
6/11/2024
Η αύξηση της ισχύος που φτάνει το 18% για τον ελαφρώς υπερκυβισμένο κινητήρα είναι και η σημαντικότερη αλλαγή που έκανε η Moto Morini στο φρεσκαρισμένο X-Cape.
Το εν σειρά δικύλινδρο μοτέρ του X-Cape κέρδισε 50 κ.εκ. σε σχέση με το προηγούμενο, έγινε προδιαγραφών Euro 5+ και μαζί με αυτό αύξησε την απόδοσή του από τους 60 ίππους στους 71, στις 8.500 σ.α.λ., μόλις 250 στροφές ψηλότερα σε σχέση με πριν.
Παράλληλα, αύξηση είχαμε φυσικά και στη μέγιστη τιμή της ροπής που ανέβηκε, από τα 5,6 κιλά στις 7.000 σ.α.λ., στα 6,9, ενώ πλέον αποδίδεται 500 στροφές χαμηλότερα! Χαράς ευαγγέλια λοιπόν για τους φίλους της Moto Morini που βλέπουν το X-Cape να δυναμώνει σημαντικά και να αντιμετωπίζει πλέον σαφώς πιο άνετα τα 213 στεγνά κιλά του βάρους του.
Ο μεγαλύτερος και ισχυρότερος κινητήρας έφερε μαζί του και νέο τελικό όπως και το πρώτο αισθητικό φρεσκάρισμα της μοτοσυκλέτας με τις αλλαγές να είναι πολλές αλλά διακριτικές και τη γενικότερη εμφάνιση να αποκλίνει λίγο από τη μοτοσυκλέτα που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα.
Τα πλαστικά του φαίρινγκ έχουν ανασχεδιαστεί όπως και το ρεζερβουάρ αλλά και τα πλαστικά της ουράς, ενώ νέα είναι και η ζελατίνα αλλά και το φτερό του μπροστινού τροχού.
Στον εξοπλισμό του X-Cape 700 ανήκει η ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα που φέρει νέο μηχανισμό, δύο θύρες USB (η μία είναι Type-C), τα full LED φωτιστικά σώματα, όπως και η TFT οθόνη των επτά ιντσών που χρησιμοποιεί η εταιρεία και ενσωματώνει και σύστημα πλοήγησης. Στάνταρ είναι και το ρυθμιζόμενο ABS της Bosch που απενεργοποιείται για κίνηση στο χώμα.
Στην έκδοση με τους ακτινωτούς τροχούς, στον βασικό εξοπλισμό ανήκει και το κεντρικό σταντ όπως και η απομακρυσμένη ρύθμιση για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ της Kayaba που ρυθμίζεται και στις δύο εκδόσεις σε προφόρτιση και επαναφορά, ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi με τα 50άρια καλάμια είναι πλήρως ρυθμιζόμενο.
Οι διαδρομές παραμένουν σχετικά μικρές στα 175 χλστ. εμπρός και 165 χλστ. πίσω, όπως και ο 19άρης εμπρός τροχός για την crossover μοτοσυκλέτα της Moto Morini.
Και τα φρένα της Brembo μεταφέρονται αυτούσια από το απερχόμενο μοντέλο με δίσκους 298 χλστ. μπροστά με διπίστονες δαγκάνες και δίσκο 255 χλστ. πίσω με δαγκάνα επίσης δύο εμβόλων.
