Κυκλοφόρησαν τα τελικά σχέδια της δικύλινδρης εν σειρά RS 660 που είχαμε δει από κοντά ως πρωτότυπο στην τελευταία έκθεση της EICMA στο Μιλάνο. Λίγους μήνες πριν, ο φωτογραφικός φακός των παπαράτσι είχε πιάσει τους δοκιμαστές του Noale να κάνουν τις τελικές δοκιμές εξέλιξης των μοτοσυκλετών παραγωγής και τώρα ήρθε η ώρα για την Aprilia να καταθέσει τις απαραίτητες πατέντες και τα σχέδια που τις συνοδεύουν για να πάρει η μοτοσυκλέτα την απαραίτητη έγκριση τύπου.
Από αυτή τη διαδικασία διέρρευσαν και στα σχέδια που βλέπετε. Οι Ιταλοί κατάφεραν να μην αλλοιώσουν το πανέμορφο σχέδιο του πρωτότυπου και ιδιαίτερα θα πρέπει να τους πούμε μπράβο για την μικρή εξάτμιση της μοτοσυκλέτας παραγωγής. Βέβαια επειδή τα σχέδια αυτά έρχονται από τις υπηρεσίες των ΗΠΑ, είναι πολύ πιθανό η ευρωπαϊκή έκδοση των προδιαγραφών euro 5 να έχει κάποιο ογκώδες μπουρί… ελπίζουμε όχι. Σε κάθε περίπτωση, η άφιξη αυτής της μοτοσυκλέτας είναι πολύ σημαντική, όχι τόσο γιατί η κατηγορία των μεσαίων supersport έχει σχεδόν πεθάνει, όσο γιατί αυτός ο νέος δικύλινδρος κινητήρας θα δώσει τη δυνατότητα στην Aprilia να φτιάξει μια ολόκληρη σειρά μεσαίου κυβισμού μοντέλων. Κι επειδή έως σήμερα η τιμολογιακή πολιτική της Aprilia την καθιστά άμεσο ανταγωνιστή των Ιαπώνων, μπορεί να δούμε επιτέλους και έναν ευρωπαίο ανταγωνιστή στο CB 500 X της Honda και στο MT 07 της Yamaha που λυμαίνονται εμπορικά τη μεσαία κατηγορία πανευρωπαϊκά.
Σε επίπεδο επιδόσεων, η Aprilia υποσχόταν στο concept του Μιλάνου ιπποδύναμη στους 105 ίππους, ενώ είχε παρουσιάσει και την ιδέα της για ενεργή/μεταβλητή αεροδυναμική του φαίρινγκ. Στην περίπτωση της ιπποδύναμης μάλλον θα επιτύχουν εύκολα τους 105, αφού ολόκληρη η κεφαλή του κινητήρα είναι από το RSV4 1100 των 215 ίππων. Για την ενεργή αεροδυναμική όμως δεν θα βάλουμε το χέρι μας στη φωτιά…
Πότε θα το δούμε στην τελική του μορφή; Η απάντηση είναι πως θα πρέπει να το περιμένουμε στις αρχές του επόμενου έτους...
KTM 990 RC R TRACK - Ψωμί της τα Track days κι οι αγώνες [VIDEO]
Ελαφρύτερη, δυνατότερη, καλύτερα εξοπλισμένη από τη βασική έκδοση, αποκλειστικά για χρήση πίστας
Από τον
Κώστα Γκαζή
25/2/2026
Το TRACK δίπλα στο 990 RC R γνέφει αντίο στη χρήση δρόμου, σε ένα μοντέλο από το Mattighofen αποκλειστικά για χρήση σε ασφάλτινες πίστες. Ελαφρύτερο, καλύτερα εξοπλισμένο για το κυνήγι χρόνων, και με τον ιδιοκτήτη να έχει τη δυνατότητα συμμετοχής στο νεότευκτο KTM 990 RC R CUP των 6 γύρων σε ευρωπαϊκά εδάφη.
Στο πρόσφατο παρελθόν έχετε γνωρίσει τη νέα KTM 990 RC R μέσα από το site και αναλυτικότερα μέσα από τις σελίδες του ΜΟΤΟ, τη νέα sport ασφάλτινη μοτοσυκλέτα του εργοστασίου, που πατάει πάνω στις γραμμές του δάσκαλου Markus Kramer, πρώην εργαζόμενου της ΚΤΜ, που πειραματίστηκε βάζοντας κινητήρα από 690 Duke σε πλαίσιο από RC8. Κάπως έτσι ξεκίνησε η Kramer Motorcycles, με τις ευλογίες και του Hubert Trunkenpoltz, τότε CFO της ΚΤΜ. Η συνέχεια ήρθε από τους Αυστριακούς, που “πάτησαν” πάνω στις μοτοσυκλέτες της Kramer για να δημιουργήσουν τα νέα RC R τους, με την 990 RC R να βγάζει πινακίδα και να κινείται καθημερινά και στον δρόμο, και με την 990 RC R TRACK να αφορά αποκλειστικά στην πίστα.
Έξι βασικές διαφορές μεταξύ KTM 990 RC R και 990 RC R TRACK
Πιο πολλές ρυθμίσεις γεωμετρίας (μαρσπιέ και σταμπιλιζατέρ)
Αγωνιστικά ελαστικά Michelin Power Slick 2
Η απουσία έγκρισης δρόμου σημαίνει ότι αφαιρούνται φώτα (στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται πίσω φως για βρόχινες μέρες στην πίστα), καθρέφτες, ελαστικά δρόμου και πλαϊνό σταντ (αντικαθίσταται από paddock stand). Επίσης αφαιρούνται το ABS, το Connectivity Unit και η μεγάλη TFT οθόνη (αντικαθίσταται από νέα και πιο μαζεμένη οθόνη 4,2 ιντσών).
Προστέθηκαν:
Προστατευτικό μανέτας φρένου
Τάπα ρεζερβουάρ μισής στροφής
Carbon προστατευτικό γραναζιού
Αγωνιστική αλυσίδα υψηλής αντοχής
Βάσεις αγωνιστικού σταντ στο ψαλίδι
Το φαίρινγκ, με αεροδυναμική εμπνευσμένη από MotoGP για αυξημένο downforce (φτεράκια γαρ) και σταθερότητα, έχει βελτιωθεί για καλύτερη εφαρμογή και εύκολη αντικατάσταση. Η ζελατίνα έχει αναπτυχθεί περαιτέρω σε αεροδυναμική σήραγγα και είναι κατά 2,5 εκ. ψηλότερη για καλύτερη προστασία και λιγότερη κόπωση.
Διαφορές στον κινητήρα
Ο 947 κ.εκ. δικύλινδρος εν σειρά DOHC LC8c κινητήρας (EU5+) αποδίδει τώρα:
Με εξάτμιση Akrapovič Evolution Line από ανοξείδωτο ατσάλι, που μειώνει το βάρος κατά 3+ κιλά και συμβάλλει στη βελτιστοποίηση της απόδοσης.
Το Quickshifter+ έχει αγωνιστικές σχέσεις (μακρύτερη 1η, κοντύτερη 6η). Το dB killer επιτρέπει λειτουργία σχεδόν σε κάθε πίστα, με στατικό όριο θορύβου 98,2 dB.
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Η TRACK χρησιμοποιεί τα ίδια πλαίσιο, υποπλαίσιο και ψαλίδι με τη βασική έκδοση, με μικρές τροποποιήσεις στη γεωμετρία (offset 33 mm, γωνία κάστερ 25°).
Ρυθμιζόμενο steering damper (+/- 3 mm).
Αναρτήσεις WP APEX (48 mm USD μπροστά και linear shock πίσω), με πιο σκληρά ελατήρια (8,5 N/mm). Πλήρως ρυθμιζόμενες σε συμπίεση, επαναφορά και προφόρτιση.
Εργονομία
Ύψος σέλας: 857 mm (ψηλότερη και πιο επίπεδη)
Clip-ons 10 mm χαμηλότερα και 3° πιο κάτω
Ρυθμιζόμενες μανέτες (+/- 6°)
Μαρσπιέ GILLES: +25 mm πίσω, +17 mm ψηλότερα
Απόσταση από έδαφος: 163 mm
Μεταξόνιο: 1.481 mm
14 κιλά ελαφρύτερη πλήρως γεμάτη
Φρένα Brembo HyPure (2x 320 mm μπροστά, 240 mm πίσω), χωρίς ABS modulator για πιο άμεση αίσθηση.
Ηλεκτρονικά & Ride Modes
Δεν υπάρχει ABS ή Cruise Control, ενώ η 6D IMU διαχειρίζεται:
Αισθητήρα κλίσης
Motorcycle Traction Control (ειδικά ρυθμισμένο για πίστα)
3 πλήρως παραμετροποιήσιμα TRACK Modes με ρυθμίσεις για:
Throttle Response (Smooth / Linear / Aggressive)
MTC Slip (0–9)
Anti-Wheelie (6 επίπεδα ή Off)
Launch Control
Engine Braking (6 επίπεδα)
Νέα TFT 4,2” με anti-glare, anti-fingerprint, 65.000 χρώματα.
Pit limiter (60 km/h), lap timer, slip adjuster, compact switchcube.
Αξίζει να σημειωθεί πως με βάση τον νέο κανονισμό “Next Generation” του Παγκόσμιου Supersport (δικύλινδρα έως 955 cc), η KTM 990 RC R TRACK αποτελεί δυνατή επιλογή για συμμετοχή σε αγώνες.
Τέλος θυμίζουμε πως από το 2026, ξεκινά το KTM 990 RC R CUP, ένα ευρωπαϊκό κύπελο έξι γύρων, ειδικά για τη σειρά 990 RC R -με συμμετοχές τόσο με τη βασική έκδοση όσο και με την TRACK.
