Η QJ Motors μητρική εταιρεία της Benelli έδωσε στη δημοσιότητα σκίτσα από τα επερχόμενα Tornado και TNT τα οποία θα έχουν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα στα 450 και 550 κυβικά, ενώ δεν είναι καθόλου απίθανο να υπάρξει και έκδοση με 800 κυβικά, αφού οι κινητήρες αυτοί χρησιμοποιούνται ήδη στα TRK 502 (στο νέο MV Agusta Lucky Explorer που έχει όλα τα μηχανικά μέρη του TRK 502 έχει 550 κυβικά) και TRK 800. Για την τοπική αγορά της Κίνας, η QJ Motors έχει και τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες στα 600 κυβικά, όμως στην Ευρώπη δεν έρχονται λόγω Euro 5 προδιαγραφών.
Έτσι ενώ στην Κίνα υπάρχουν Tornado 600 και TNT 600, στην ευρωπαϊκή αγορά τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Για παράδειγμα στην Ευρώπη έχουμε μόνο το Tornado 125 που είναι naked χωρίς φαίρινγκ και όχι supersport.
Γενικά η Bernelli δεν έχει μοτοσυκλέτες στην κατηγορία των supersport για την Ευρώπη, κάτι που όπως φαίνεται από τα σχέδια θα αλλάξει πολύ σύντομα. Ταυτόχρονα με τα supersport Tornado θα υπάρχουν και οι αντίστοιχες naked εκδόσεις με το όνομα TNT.
Μια γρήγορη ματιά στα σχέδια μας αποκαλύπτει πως το πλαίσιο θα είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα, όμοιο με των TRK 502 και θα συνδυάζεται με upside-down πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω χωρίς μοχλικό για τις εκδόσεις με τον κινητήρα των 550 κυβικών. Όμως υπάρχει και άλλο ένα σχέδιο ενός Tornado που δεν αναγράφει κυβικά, το οποίο έχει ακτινικές δαγκάνες της Brembo, όπως το νέο TRK 800 δηλαδή και εντελώς διαφορετικής αισθητικής φαίρινγκ.
Solaris: Η μοτοσυκλέτα-λιβελούλα που φορτίζει μόνη της - Με πτυσσόμενα φωτοβολταϊκά
Φουτουριστικό concept από τη MASK Architects για αυτόνομη ηλεκτροκίνηση
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
4/12/2025
Μια μοτοσυκλέτα που δεν χρειάζεται καύσιμα, ούτε πρίζα, αλλά παράγει μόνη της όλη την ενέργεια που απαιτείται για τη λειτουργία της, αυτό είναι το μεγαλεπήβολο όραμα της MASK Architects με το concept Solaris
Φορτίζοντας με τα δικά της φωτοβολταϊκά από τον ήλιο το concept Solarisθέλει να σπάσει τον κύκλο της εξάρτησης από τα καύσιμα, τις υποδομές φόρτισης και το κόστος που συνοδεύει τη χρήση των συμβατικών ηλεκτρικών. Σύμφωνα με τους δημιουργούς της, το σημερινό σύστημα κινητικότητας είναι “διαμορφωμένο, περιορισμένο και εμπορευματοποιημένο από την ενεργειακή εξάρτηση” και η SOLARIS σχεδιάστηκε ως μια απάντηση που “σπάει εντελώς αυτή την αλυσίδα”.
Η πιο εντυπωσιακή καινοτομία της είναι τα, πτυσσόμενα και αναδιπλούμενα κυκλικά φωτοβολταϊκά πάνελ, εμπνευσμένα από τη δομή των φτερών της λιβελούλας. Όταν η μοτοσυκλέτα σταθμεύει, τα πάνελ αναπτύσσονται θεαματικά, μετατρέποντας τη Solaris σε μια αυτόνομη μονάδα φόρτισης. Σε πλήρη ανάπτυξη, η επιφάνεια συλλογής ενέργειας μπορεί να αυξηθεί έως και 150%, εξασφαλίζοντας την απευθείας φόρτιση της ενσωματωμένης μπαταρίας λιθίου χωρίς σύνδεση σε ηλεκτρικό δίκτυο. Η μοτοσυκλέτα παραμένει ένα μακρινό όραμα, όποτε προς το παρόν δεν χρειάζεται να συζητήσουμε την στάθμευση με τα εκτεταμένα “φτερά” στο κέντρο της Αθήνας και τους χρόνους φόρτισης της μπαταρίας της, οι οποίοι είναι θεωρητικά μεγάλοι σε σχέση με φόρτιση μέσω καλωδίου, ενώ τα πράγματα σκουραίνουν περισσότερο αν υπάρχει συννεφιά.
Ακόμη και κατά την κίνηση της μοτοσυκλέτας, υπάρχουν ενσωματωμένα φωτοβολταϊκά που συνεχίζουν να συλλέγουν ηλιακή ενέργεια, προσφέροντας σταθερή παροχή και μειώνοντας την ανάγκη για εξωτερική φόρτιση. Ένα σύστημα διαχείρισης ενέργειας παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τη συλλογή, αποθήκευση και κατανάλωση, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η συνοδευτική εφαρμογή ενημερώνουν τον αναβάτη για τα στοιχεία απόδοσης και αυτονομίας.
Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Solaris ακολουθεί μια βιομιμητική προσέγγιση, αντλώντας έμπνευση από τις αναλογίες της λεοπάρδαλης κατά την κίνηση της, σύμφωνα με το εταιρεία που τη σχεδίασε, η οποία ειδικεύεται την αρχιτεκτονική. Το πλαίσιο θα είναι από αλουμίνιο και ανθρακονήματα προσφέροντας και ο ηλεκτροκινητήρας θα συνδυάζεται με σύστημα αναγεννητικής πέδησης, ολοκληρώνοντας ένα σύνολο που στοχεύει στην αποδοτικότητα σε συνθήκες καθημερινής χρήσης.
Η MASK Architects παρουσιάζει τη SOLARIS ως ιδανική λύση για περιοχές όπου η πρόσβαση σε καύσιμα ή ηλεκτρικό δίκτυο είναι περιορισμένη, απομακρυσμένες τοποθεσίες, αναπτυσσόμενες οικοτουριστικές περιοχές, off-grid κοινότητες, αλλά και προγράμματα μηδενικών εκπομπών σε πόλεις. Παράλληλα, η απουσία συμβατικών συστημάτων φόρτισης και η ενεργειακή αυτονομία υπόσχονται μειωμένο κόστος χρήσης και συντήρησης.
Προφανώς μιλάμε για μια άσκηση επί χάρτου, χωρίς υλοποίηση και χωρίς τεχνικά χαρακτηριστικά και χωρίς καμία μελέτη για την αντοχή των φωτοβολταϊκών που έχουν τοποθετηθεί πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που κινείται. Ένα concept ηλεκτρικής, ηλιακής, ανεξάρτητης και μηδενικών εκπομπών μοτοσυκλέτας, που γεννάει σειρά από ενδιαφέροντα ερωτήματα για τις κατευθύνσεις, τους περιορισμούς και τις λύσεις που μπορεί να βρει στο μέλλον μια τέτοια μοτοσυκλέτα.
