Benelli TRK 502 – Στην EICMA η έκδοση παραγωγής

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/11/2016

Στο Σαλόνι του Μιλάνου το 2015 είδαμε το πρωτότυπο TRK 502 της Benelli, ένα δικύλινδρο adventure bike. Φέτος, μετά από ένα χρόνο, θα δούμε στην EICMA την έκδοση παραγωγής, η οποία βρίσκεται πολύ κοντά σ' εκείνο το πρωτότυπο αλλά με λίγο περισσότερο ασφάλτινο χαρακτήρα.

Οι λεπτομέρειες που διαφοροποιούν την έκδοση παραγωγής δεν αλλάζουν την συνολική εικόνα της μοτοσυκλέτας, η οποία παραμένει μαζεμένη σε διαστάσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί μικρή. Το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων δίνει όγκο και προσφέρει μεγάλα περιθώρια αυτονομίας, χάρη και στην μικρή κατανάλωση που ισχυρίζεται η Benelli πως έχει ο δικύλινδρος των 499,6 κυβικών εκατοστών, με το εξάρι κιβώτιο και το ένα τελικό της εξάτμισης που βγαίνει χαμηλά δεξιά πίσω από τον κινητήρα, κι όχι το μακρύ τελικό της πρωτότυπης έκδοσης.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοινώνει το εργοστάσιο παραμένουν ίδια, με την απόδοση να βρίσκεται στους 46,9 ίππους στις 8.500 (αποτελώντας αυτόματα μια ενδιαφέρουσα επιλογή για την κατηγορία Α2 των διπλωμάτων) και στα 4,6 χιλιογραμμόμετρα στις 5.000 στροφές αντίστοιχα, ενώ ίδιο είναι και το πλαίσιο χωροδικτύωμα. Η βασική αλλαγή σε σχέση με το πρωτότυπο αφορά την διάσταση των τροχών, καθώς το μοντέλο παραγωγής έχει τροχούς 17'' (με ελαστικά 120/70-17 εμπρός και 160/60-17 πίσω). Πάντως, είναι πιθανό να υπάρξει και έκδοση με 19άρη μπροστινό τροχό και τρακτερωτά ελαστικά, η οποία θα αποτελεί την πιο "adventure" επιλογή του TRK, όπως είχε ανακοινωθεί από το εργοστάσιο κατά την παρουσίαση του πρωτότυπου.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 213 κιλά, ένα μεγάλο νούμερο για μια μοτοσυκλέτα 500 κυβικών, ενώ δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η τιμή της ούτε καν για την ιταλική αγορά, στην οποία αναμένεται να φτάσει τους πρώτους μήνες του 2017.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Honda προλογίζει το CB400 Super Four στις ερχόμενες ιαπωνικές εκθέσεις

Για την ακρίβεια έχει προαναγγείλει δύο νέα μοντέλα που θα εμφανιστούν από τις 20 Μαρτίου 2026

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/3/2026

Τρεις εκθέσεις μοτοσυκλέτας θα διοργανωθούν στην Ιαπωνία τον ερχόμενο μήνα, με πρώτη χρονολογικά την Osaka από 20 ως 22 Μαρτίου, έπεται το Tokyo από 27 ως 29 Μαρτίου και τέλος η Nagoya από 10 ως 12 Απριλίου.

Ενόψει αυτών των εκθέσεων, η Honda έχει στήσει μια ειδική ιστοσελίδα Motorcycle Show στην οποία περιέχει διάφορες χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με την παρουσία της εκεί, συμπεριλαμβανομένου ενός πλάνου των νέων μοντέλων που θα επιδείξει. Να τονίσουμε πως με την έννοια «νέα» δεν αναφερόμαστε σε μοτοσυκλέτες που δεν έχουμε ξαναδεί, αλλά κυρίως μοντέλα που δεν έχουν εμφανιστεί ξανά στην Ιαπωνία ή που απλά είναι καινούργια στη γκάμα του 2026.

Υπάρχει ωστόσο μια εξαίρεση και αυτή αφορά μια μοτοσυκλέτα που το ιαπωνικό κοινό περιμένει πώς και πώς, το νέο CB400 Super Four.

Είναι κοινό μυστικό, από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε το δίδυμο των CB500 Super Four και CBR500R Four στην Κίνα από τη νέα θυγατρική εταιρεία της Honda, πως θα έφτιαχνε και τις ανάλογες εκδόσεις 400 κυβικών για την εγχώρια αγορά της – όπου αυτός ο κυβισμός συνιστά ένα σημείο καμπής γύρω από τη νομοθεσία για τα διπλώματα οδήγησης στη χώρα.

Τα ονόματα CB400 Super Four και CBR400R Four είναι πατενταρισμένα από πέρυσι στην Ιαπωνία, πριν μάλιστα αποκαλυφθούν τα ανάλογα μοντέλα 500 κυβικών στην Κίνα και πλέον απέμενε ουσιαστικά μόνο η επίσημη ανακοίνωση. Με το νέο teaser που μόλις προσέθεσε η Honda στην εκθεσιακή ιστοσελίδα της, η όλη ιστορία πήρε μια επισημότατη νέα πορεία που λογικά θα τερματίσει την 20ή του Μάρτη στην Osaka, όταν ανοίξει η πρώτη από τις τρεις εκθέσεις που έρχονται.

Στη συλλογή με τα μοντέλα των εκθέσεων η Honda έχει κρατήσει δύο παράθυρα “Coming Soon”, γεγονός που κατά πάσα πιθανότητα δεν είναι τίποτε περισσότερο από το αναμενόμενο δίδυμο CB και CBR.

Θεωρείται σχεδόν βέβαιο πως αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν θα έχουν άλλες διαφορές πλην κυβισμού και απόδοσης από τις κινέζικες, τόσο σχεδιαστικώς όσο και εξοπλιστικώς, οπότε εκπλήξεις δεν περιμένουμε σε αυτό το μέτωπο.

Παραμένουμε ωστόσο περίεργοι να μάθουμε αν πρόκειται ποτέ να δούμε αυτή τη νέα τετρακύλινδρη γενιά στην Ευρώπη και, αν ναι, ποια από τις δύο; Τα 400 ή τα 500;