Στις καταχωρήσεις της Benelli για την έγκριση τύπου του επερχόμενου TRK702, αποκαλύπτονται ορισμένα σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, αλλά και η χρήση καμερών.
Γνωρίζαμε ήδη πως το TRK702 θα έχει παρόμοιο πλαίσιο με του TRK502, με νέο και δυνατότερο δικύλινδρο κινητήρα που μοιάζει ίδιος με του CFMOTO 700CL-X.
Με κυβισμό 693 κ.εκ. και σχεδόν ίδιες διαστάσεις διαμέτρου και διαδρομής όπως του CFMOTO, αναμένεται να αποδίδει ιπποδύναμη κοντά σε εκείνη των 75 hp του TRK800, με πιο μαζεμένες διαστάσεις.
Το βάρος ανακοινώνεται στα 220 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ του αναμένεται να έχει μεγάλη χωρητικότητα, αν κρίνουμε από τα σκίτσα των τεχνικών προδιαγραφών.
Ενδιαφέρουσα τεχνολογική λεπτομέρεια είναι η χρήση καμερών στο TRK702 τόσο εμπρός όσο και πίσω, μια τεχνολογία που η Benelli είχε εισάγει πρώτη φορά στο τρικύλινδρο Sport-Touring 1200GT που είχε παρουσιάσει στην Κίνα.
Όπως φαίνεται η τεχνολογία των καμερών έχει ξεκινήσει να εξαπλώνεται στα κινέζικα μοντέλα, ενώ και η έτερη κινέζικη Zongshen εξοπλίζει με κάμερες το Adventure μοντέλο RX6, που μοιράζεται τον κινητήρα του με τη Norton Atlas 650.
Στο TRK702 η μπροστινή κάμερα διακρίνεται ακριβώς κάτω από τον προβολέα, ενώ η πίσω εδράζεται πάνω από τον λαμπτήρα της πινακίδας κυκλοφορίας.
Σημειώστε όμως πως οι κάμερες αυτές δεν θα χρησιμοποιούνται για ηλεκτρονικά βοηθήματα, αλλά είναι ουσιαστικά dash-cams, που γράφουν υλικό κατά την οδήγηση, ειδικά για να βοηθήσουν τον αναβάτη να αποδείξει των αθωότητα του σε κάποιο ατύχημα -τουλάχιστον στις χώρες που τα δικαστικά τους συστήματα δέχονται ως τεκμήριο στοιχεία από ανάλογες κάμερες.
KTM 990 Adventure η επιστροφή - Με τον κινητήρα του 990 Duke
Σε δοκιμές στον δρόμο η επόμενη adventure των Αυστριακών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
2/12/2025
Πριν τους κλυδωνισμούς των οικονομικών δυσκολιών, η KTM εργαζόταν σε πολλά νέα μοντέλα, ανάμεσά σε αυτά και η διάδοχος της 890 Adventure, η οποία πλέον φαίνεται πιο κοντά στην παραγωγή, όπως αποκαλύπτουν οι πρόσφατες εμφανίσεις της σε δημόσιο δρόμο.
Η περίοδος αναδιάρθρωσης στις αρχές του 2025 είχε σημαντικό αντίκτυπο στην KTM, με πολλές θέσεις εργασίας να χάνονται, αλλά και τον προσανατολισμό της εταιρείας σε σχέση με τα νέα μοντέλα να βρίσκεται υπό αμφισβήτηση. Η εταιρεία στο Mattighofen είχε πολλά μέτωπα σε εξέλιξη, για όλες τις μάρκες του ομίλου. Με την πλέον οριστική ανάληψη ηγεσίας από τον μακροχρόνιο συνεργάτη Bajaj, η προσοχή στρέφεται ξανά ξεκάθαρα στον πυρήνα της KTM.
Η ανανέωση της 790 Duke και η παρουσίαση της σχεδόν έτοιμης πριν την αναδιάρθρωση 690 Rally δείχνουν να βρίσκονται πολύ κοντά. Κομβικό ρόλο για τη μελλοντική γκάμα θα έχει και η 990 Adventure, της οποίας η εξέλιξη είχε ξεκινήσει πολύ πριν τις διαδικασίες. Καθώς οι adventure μοτοσυκλέτες όλων των μεγεθών, κυρίως στην μικρή και μεσαία κατηγορία, αποτελούν σήμερα το σημαντικότερο τμήμα της αγοράς σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική, η μοτοσυκλέτα αυτή ευθυγραμμίζεται πλήρως με την νέα στρατηγική της KTM.
Ο δικύλινδρος σε σειρα LC8c, που γνωρίζουμε από το 990 Duke, αποτελεί τη βάση. Στο Duke αποδίδει 123 ίππους και έχει πραγματική χωρητικότητα 947 κ.εκ., όμως στην Adventure αναμένεται να φέρει διαφορετική χαρτογράφηση, με λιγότερη ιπποδύναμη αλλά με πιο γεμάτη ροπή χαμηλά και μεσαία χωρίς μεγάλες περαιτέρω διαφορές. Πάντως και οι 124 ίπποι δεν είναι νούμερο που θα ε να φέρει ένα 1000άρη δικύλινδρο στο όριο του.
Η εξάτμιση διαθέτει χαμηλότερο τελικό από αυτό της 790 Adventure, με το ψαλίδι "μπανάνα" να αγκαλιάζει τον συλλέκτη της εξάτμισης. Το πλαίσιο θυμίζει έντονα αυτό του 990 Duke με τις απαραίτητες αλλαγές για την προσαρμογή στο νέο μοντέλο. Tο υποπλαίσιο μοιάζει να είναι και αυτό χυτό αλουμινένιο, όπως και στο 990 Duke, και κάνει το πίσω μέρος της 990 Adventure να μοιάζει μαζεμένο.
Εντυπωσιακή είναι και η σχεδίαση του ψυγείου, που χωρίζεται σε δύο μέρη, προσφέροντας μεγαλύτερη επιφάνεια και καλύτερη ψύξη, λύση που είδαμε πρώτα στη μεγαλύτερη 1390 Super Adventure και πλέον υιοθετείται ευρύτερα. Το αποτέλεσμα είναι φαρδύτερο fairing με μεγαλύτερη κάλυψη.
Οι εκδόσεις προπαραγωγής της 990 Adventure δείχνουν μια σαφώς πιο όμορφη και αρμονική μοτοσυκλέτα. Η απουσία των δεξαμενών καυσίμου μπροστά από τα πόδια του αναβάτη, όπως στις 790 και 890 Adventure ή η διακριτικότερη τοποθέτηση τους, συμβάλλει στην γενικά καθαρότερη εικόνα της μοτοσυκλέτας.
Η συνολική κατεύθυνση είναι εμφανώς πιο μαζεμένη από τη μικρότερη 790 Adventure. Η KTM δείχνει να ακολουθεί μια πιο παραδοσιακή σχεδιαστική φιλοσοφία, που είδαμε ήδη στις νέες 390 Adventure και στην επερχόμενη 690 Rally, με αναφορές στην παράδοση της εταιρείας στους αγώνες Rally και το Dakar.
Το εμπρός μέρος θα είναι πλέον πιο κάθετο και στενό, παραπέμποντας εμφανισιακά σε πύργο πλοήγησης και ξεκάθαρα διαφοροποιημένο από τα 790 και 890 Adventure. Πίσω του δεσπόζει μια μεγάλη, κάθετης διάταξης οθόνη αφής, όπως αυτή που έκανε είδαμε στη 1390 Super Adventure.
Ο φωτισμός των πρωτοτύπων αποτελείται ακόμη από δοκιμαστικά φωτιστικά σώματα, αλλά είναι εμφανές από τις γραμμές της μοτοσυκλέτας ότι ο πρόσθιος προβολέας θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο σε σχέση με τα προηγούμενα Adventure.
Το όνομα "990 Adventure" θεωρείται πλέον δεδομένο, αναβιώνοντας μια σειρά που πριν από σχεδόν 20 χρόνια αποτελούσε την κορυφή της γκάμας και οδήγησε στη εξέλιξη της σημερινής 1390 Super Adventure.
Το πότε θα παρουσιαστεί δεν είναι σαφές. Το πρωτότυπο όμως δείχνει ξεκάθαρα ότι η εξέλιξη προχωράει. Από αυτό το σημείο, χρειάζεται αρκετός χρόνος μέχρι τη μαζική παραγωγή όμως, με την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου να μην αναμένεται πριν την άνοιξη του 2027.
