BMW: Ανακοίνωσε πρώτη το αυτορυθμιζόμενο cruise control

Ο πρώτος τα παίρνει όλα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/6/2020

Σε αυτή την EICMA που ακυρώθηκε, θα βλέπαμε για πρώτη φορά μοτοσυκλέτες με το αυτορυθμιζόμενο cruise control της Bosch. H ΚΤΜ, η Ducati και η BMW δοκίμαζαν εκτενώς τη λειτουργία των ραντάρ και του λογισμικού της Boscsh, ώστε η νέα 1290 Adventure, η νέα Multistrada V4 και τα μεγάλα boxer και εξακύλινδρα μοντέλα της BMW να προσφέρουν στους ιδιοκτήτες την νέα τεχνολογία που κάνει τη χρήση του cruise control πολύ πιο ευχάριστη στον πραγματικό κόσμο. Μέχρι τώρα τα cruise control έχουν περιορισμένη χρησιμότητα διότι τα υπόλοιπα οχήματα μπροστά σου στο δρόμο δεν κινούνται με σταθερή ταχύτητα. Άλλος πάει με 110km/h, άλλος πάει με 90km/h, αλλάζουν λωρίδες χωρίς να προσαρμόζουν την ταχύτητά τους κ.τ.λ. Αυτό έχει ως συνέπεια να βγάζεις κάθε τρεις και λίγο εκτός λειτουργίας το cruise control και να το χρησιμοποιείς μόνο όταν ο δρόμος είναι σχεδόν εντελώς άδειος.

Με το νέο Active Cruise Control της Bosch, η μοτοσυκλέτα προσαρμόζει μόνη της την ταχύτητα ανάλογα με εκείνη του οχήματος που είναι μπροστά σου τη δεδομένη στιγμή. Χρησιμοποιώντας νέας γενιάς ραντάρ, ανιχνεύει την κίνηση των οχημάτων μπροστά σου και αναλόγως προσαρμόζει την ταχύτητα και την απόσταση μεταξύ της μοτοσυκλέτας και του οχήματος που βρίσκεται στην πορεία σου, επεμβαίνοντας στον ride by wire ψεκασμό αλλά και στα φρένα. Το Active Cruise Control υπάρχει εδώ και δύο δεκαετίες στα αυτοκίνητα και εμφανίστηκε μαζί με το brake by wire, δηλαδή το σύστημα που τα φρένα ενεργοποιούνται μέσω λογισμικού και όχι απευθείας από το πόδι του οδηγού στο πεντάλ. Αυτό σημαίνει πως όσες μοτοσυκλέτες θα έχουν το Adaptive Cruise Control θα έχουν και την τεχνολογία Brake By Wire. Ο χειρισμός του Adaptive Cruise Control είναι πολύ απλώς. Ρυθμίζεις τη μέγιστη ταχύτητα που θέλεις να ταξιδεύεις (π.χ. 130km/h) και η μοτοσυκλέτα κινείται έως αυτή την ταχύτητα αν ο δρόμος είναι άδειος, ενώ όταν συναντήσεις μπροστά σου όχημα που πάει πιο αργά, αυτομάτως μειώνει την ταχύτητα και την προσαρμόζει σε εκείνη του οχήματος που μπήκε στην πορεία σου, διατηρώντας ταυτόχρονα μια σταθερή απόσταση μεταξύ σας. Αν το όχημα επιταχύνει, τότε και η μοτοσυκλέτα επιταχύνει (έως την μέγιστη ταχύτητα που έχεις επιλέξει) κι αν φρενάρει, τότε και η μοτοσυκλέτα φρενάρει αναλόγως.

Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να διαλέξει ποια απόσταση θέλει να κρατάει το ACC από το προπορευόμενο όχημα, αλλά και τον τρόπο που θα αντιδρά στις μεταβολές της ταχύτητα. Επίσης όταν ανάβεις φλας για να προσπεράσεις, έχεις τον έλεγχο του γκαζιού εσύ και το Active Cruise Control ενεργοποιείται μόνο του ξανά μόλις σβήσεις το φλας. Η BMW λέει πως στις δικές της μοτοσυκλέτες θα έχεις δύο προγράμματα Comfort και Dynamic, όπου στο πρώτο η μοτοσυκλέτα θα επιταχύνει και θα επιβραδύνει ομαλά και στο δεύτερο θα έχει πιο άμεσες αντιδράσεις στις μεταβολές ταχύτητας του οχήματος που βρίσκεται εμπρός. Η διαφορά με τα αντίστοιχα συστήματα των αυτοκινήτων είναι πως οι μοτοσυκλέτες πλαγιάζουν στις στροφές και πως οι περισσότερες δεν έχουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η BMW λέει πως στις στροφές, το ACC έχει τη αδυνατότητα να ρυθμίζει το γκάζι και τα φρένα ώστε να μην ταράσσει την ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Επίσης λέει πως το σύστημα είναι προγραμματισμένο να λειτουργεί μόνο λαμβάνοντας υπόψη την σχετική ταχύτητα των οχημάτων.

Αυτό σημαίνει πως δεν λαμβάνει υπόψη του τα ακινητοποιημένα οχήματα (π.χ. εκείνα που περιμένουν στο κόκκινο φανάρι) ή οποιοδήποτε ακίνητο εμπόδιο πάνω στο δρόμο (π.χ. κομμάτια ελαστικού από φορτηγό) και πως ο αναβάτης έχει την ευθύνη για το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας. Επίσης τονίζει πως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέσα στην αργή κίνηση της πόλης. Αντίστοιχες δυνατότητες και αντίστοιχους περιορισμούς θα έχουν και τα συστήματα ACC των KTM και Ducati, όμως υπάρχει πιθανότητα να διαφέρουν ως προς την ευαισθησία απόκρισης και το εύρος των ρυθμίσεων, αφού ο κάθε κατασκευαστής θα πρέπει να προσαρμόσει το λογισμικό του συστήματος της Bosch στα υπόλοιπα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσυκλέτας. Θυμίζουμε επίσης, πως και η Kawasaki θα έχει το ACC της Bosch και μάλιστα πρόσφατα κατέθεσε μια επιπλέον πατέντα, που αφορά την επόμενη γενιά του συστήματος, το οποίο θα επεξεργάζεται δεδομένα από, GPS, κάμερες και αισθητήρες, προχωρώντας ουσιαστικά ένα βήμα πιο κοντά στην αυτόνομη οδήγηση.

https://bit.ly/MOTO_672

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Χωρίς ρύγχος – Μοντέρνα εμφάνιση - Παρουσιάζεται την Παρασκευή – Πόσο θα κοστίζει στην Ελλάδα!

Επιτέλους θα έχουμε KLE!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/10/2025

Μετά από πολλά χρόνια απουσίας και ενώ η τελευταία έκδοση του Versys300 αυτή την στιγμή πωλείται ως μεταχειρισμένο με λίγα χιλιόμετρα, στην ίδια τιμή που αγοράζει κανείς καινούριο 500άρι κινέζικο(!), η Kawasaki επιτέλους ξύπνησε, κατάλαβε τι έχει στα χέρια της και στο τέλος αυτής της εβδομάδας το παρουσιάζει και επίσημα.

Τι κρατούσε τόσο καιρό η Kawasaki στα χέρια της; Μα φυσικά έναν από τους καλύτερους κινητήρες που υπάρχουν αυτή την στιγμή στην κατηγορία, όπως φάνηκε από το πρωτόκολλο δοκιμών που ακολουθούμε στο MOTO, και είδαμε πλήρως τις δυνατότητές του τόσο στο Eliminator, όσο και στο Z500 του 2025. Γράφοντας από την πρώτη στιγμή πως το KLE… πρέπει να’ ρθει!

Το περιμέναμε νωρίτερα, μέσα στον Αύγουστο, αποφασίστηκε όμως να εμφανιστεί για πρώτη φορά στο κοινό στην ερχόμενη EICMA, πριν ξεκινήσει την εμπορική της πορεία της, στις αρχές του επόμενου έτους.

Την Παρασκευή όμως, 24/10 θα αποκαλυφθεί πλήρως η τελική της μορφή!

Όπως φαίνεται στο παρακάτω teaser-video που ετοίμασε η Kawasaki, το δεύτερο κατά σειρά, θα έχουμε μία πολύ μοντέρνα μοτοσυκλέτα, χωρίς ρύγχος εμπρός, με χαμηλό φτερό και κοντή ζελατίνα αλλά με την μάσκα να ανεβαίνει ψηλά σε μία σύγχρονη, Rally αισθητική που όλα δείχνουν πως θα προσφέρει ικανοποιητική προστασία.

Εμπρός ο τροχός είναι 21 ιντσών και αυτό το γνωρίζουμε ήδη από πέρσι τέτοια εποχή καθώς ήταν και το μοναδικό κομμάτι της μοτοσυκλέτας που έδειξε η Kawasaki, όταν ανακοίνωσε το μοντέλο. Θυμίζουμε πως μέχρι εκείνη την στιγμή υπήρχαν αλλού δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για Versys 500, όμως ξεκαθαρίσαμε πως πρέπει να περιμένουμε το νέο KLE 500. Κι αυτό είναι σημαντική λεπτομέρεια γιατί καθορίζει την ταυτότητα του μοντέλου, κι ένα KLE αναμένεται πιο προσιτό και περισσότερο On-Off από την οικογένεια των Versys.

Εκείνο που εμείς είδαμε τώρα, με το νέο teaser, είναι πως πίσω θα έχει 17άρη τροχό, οπότε μιλάμε για συνδυασμό 21-17. Δεν είναι ασυνήθιστος και ενώ μπορεί κανείς να περιμένει τον κλασσικό 21-18, στην πράξη η κατηγορία αυτή αφήνει πολλά περιθώρια για εξερεύνηση της γεωμετρίας και την εκμετάλλευση κάθε ευκαιρίας για να εξυπηρετηθεί στο έπακρο η διπλή ταυτότητα.

Μαζεμένες διαστάσεις και μπόλικη ροπή, μιας και όπως είπαμε ο κινητήρας μας είναι γνώριμος, θα καταστήσουν αυτή την μοτοσυκλέτα μία από εκείνες που θα παλέψουν την νέα χρονιά για την κορυφή της κατηγορίας.

Όπως πρώτη φορά αποκαλύψαμε εδώ, περιμένουμε πως θα κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη, μιας και η μικρή σειρά των 500αριών έρχεται από εκεί. Η χώρα αυτή έχει κερδίσει τον όρο «Νέα Ιαπωνία» όχι τιμητικά, αλλά έμπρακτα: Εκεί κατασκευάζονται όλες οι Triumph, και αυτές που έρχονται Ευρώπη, μία μεγάλη σειρά από Ducati που πωλούνται στην Ασία και από εκεί και πέρα υπάρχουν εργοστάσια της Honda μαζί μάλιστα με σχεδιαστικό τμήμα – για παράδειγμα ο τετρακύλινδρος 650 είναι ο πρώτος κινητήρας της Honda που σχεδιάστηκε εκτός Ιαπωνίας και κατασκευάζεται εκεί μαζί με την μοτοσυκλέτα που έρχεται εδώ, όπως φυσικά και η οικογένεια CB500 και πλέον NX500.

Η επιλογή της Ταϊλάνδης έγινε από την Kawasaki ως ο καλύτερος συνδυασμός ποιότητας και κόστους και έχει ήδη δοκιμαστεί για πολλά χρόνια, ενώ η νέα οικογένεια των 500αριών βρίσκεται ήδη στον δεύτερο χρόνο της εμπορικής της πορείας. Αυτό μας οδηγεί στο επόμενο:

Αναμένουμε βάση των ανωτέρω μία τιμή κάτω από εκείνη που είχε η Honda όταν παρουσίασε το μοντέλο, είναι η δική μας αίσθηση αυτή, γνωρίζοντας τον τρόπο που λειτουργεί η Kawasaki η οποία δεν προχωρά σε διορθώσεις τιμών.

Με δεδομένο πως το NX500 κατέβηκε μέσα στην χρονιά στα 7.190 ευρώ διορθώνοντας από τα 7.990 ευρώ για να κλείσει την ψαλίδα από τον ισχυρό κινέζικο ανταγωνισμό, το νέο KLE 500 θα πρέπει να έρθει εδώ μεταξύ 7.200 και 7.500€ βάσει του πλουσιότερου εξοπλισμού που αναμένουμε να έχει επάνω του. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει η ελληνική αντιπροσωπεία να δώσει μία μάχη και να προχωρήσει με χαμηλότερα περιθώρια κέρδους έναντι των υπολοίπων Ευρωπαίων εξαιτίας των υψηλότερων επιβαρύνσεων που επιβάλει η χώρα μας σε κάθε νέο όχημα.

Αναλόγως μοντέλου σύγκρισης, αναμένουμε λοιπόν 1.000 έως 1.500 ευρώ πάνω από τους Κινέζους κατασκευαστές, που η Kawasaki θα θέλει να τα καλύψει όχι απλά με τον μανδύα το ονόματός της, αλλά με εγγύηση αξιοπιστίας, μεταπωλητική αξία και οδηγική συμπεριφορά. Φυσικά όλα αυτά, αναμένεται να αποδειχθούν στην πράξη, όμως εκεί θεωρούμε πως θα βασίσουν τις απαντήσεις τους όταν τους ρωτήσουμε από κοντά στην EICMA.

UPDATE:
Οι Ιταλοί πήραν τις σκιές που έδειξε η Kawasaki και με ψηφιακή επεξεργασία απέδωσαν μία εικόνα που είναι αρκετά κοντά σε αυτό που θα δούμε την Παρασκευή, δεν παύει όμως να είναι ένα "rendering" και όχι η πραγματική φωτογραφία από διαρροή, σε κάθε περίπτωση επειδή δεν το έχει κάνει κάποιος τυχαίος, αλλά άνθρωποι που έχουν δει την μοτοσυκλέτα και έχουν βασιστεί στην πραγματική της σκιά, παραθέτουμε την προσπάθειά τους:

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ!
ΔΕΙΤΕ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ ΜΟΡΦΗ ΕΔΩ