BMW G 310 RR - Παρουσιάζεται άμεσα στην Ινδία

Στα πρότυπα του TVS Apache RR 310

Από το

motomag

8/6/2022

H BMW Ινδίας ξεκίνησε να δίνει στη δημοσιότητα μια σειρά teaser φωτογραφιών και βίντεο, για την G 310 RR που αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στις επόμενες ημέρες. Η μοτοσυκλέτα θα βασίζεται στο γυμνό μοντέλο G 310 R, με την προσθήκη φέρινγκ και κάποιων μικρών αλλαγών, στα πρότυπα του Apache RR 310 της συνεργάτιδας εταιρείας TVS.

Το G310 RR θα είναι η τρίτη μοτοσυκλέτα της σειράς G 310 της BMW, μετά τις G 310 R και G 310 GS, και θα μοιράζεται μαζί τους τον ίδιο μονοκύλινδρο και υγρόψυκτο, ψεκαστό κινητήρα των 312.2 κ.εκ., με απόδοση 34 hp / 9.700 rpm και 2,8 kgm / 7.700 rpm.

Όπως και τα άλλα δυο μοντέλα της σειράς, το G 310 RR θα κατασκευάζεται στην Ινδία από την TVS, ενώ οι πρώτες teaser εικόνες μας προϊδεάζουν πως η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας θα είναι σχεδόν ίδια με του Apache RR 310.

Ίδιο δείχνει το πίσω φωτιστικό σώμα LED, ίδια και η πλαϊνή εμφάνιση.

Οι φήμες για το G 310 RR έδιναν και έπαιρναν εδώ και χρόνια, με την BMW να καθυστερεί όμως χαρακτηριστικά να το βγάλει στην παραγωγή, καθώς το Apache RR 310 έχει παρουσιαστεί από το 2018.

Η μικρότερη supersport μοτοσυκλέτα στη γκάμα των Βαυαρών αναμένεται να έχει, όπως και το Apache RR 310, 4 Riding Modes: Sport, Track, Urban και Rain, με τα τελευταία δύο να μειώνουν την απόδοση στους 25.8 hp και στα 2,5 kgm. Η επίσημη τελική ταχύτητα αναμένεται να είναι επίσης παρόμοια με του Apache στα 160 χλμ/ώρα, τελική που περιορίζεται στα 125 χλμ/ώρα στα mode Urban και Rain, με την επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα να ανακοινώνεται στα 7.17 δευτερόλεπτα.

Το πλαίσιο είναι το ίδιο χωροδικτύωμα που χρησιμοποιεί το G 310 R, ενώ ίδια είναι η ανεστραμμένη τοποθέτηση της κεφαλής, με την εξαγωγή προς τα πίσω.

Στις αναρτήσεις θα δούμε ανάποδο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ χωρίς ρυθμίσεις, ενώ στα φρένα θα έχουμε έναν δίσκο 300 mm μπροστά κι έναν ακόμα δίσκο πίσω.

Μια καλή ένδειξη για το πιθανό βάρος του G 310 RR είναι τα 174 γεμάτα κιλά του Apache, 10 περισσότερα από ότι στο G 310 R.

Ψηλότερη από το G 310 R εικάζεται πως θα είναι και η σέλα (Apache στα 810 mm αντί για τα 785 mm του γυμνού μοντέλου της BMW), και χαμηλότερα τοποθετημένο το πιο στενό τιμόνι.

Αναμένουμε να δούμε την G 310 RR να παρουσιάζεται επίσημα πρώτα στην Ινδία, ενώ το πιθανότερο είναι πως σύντομα θα γίνει διαθέσιμη και στις υπόλοιπες αγορές του κόσμου, μαζί με αυτές και στην Ευρώπη, ως μοντέλο 2023.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Benda P51 2026 - Υβριδικό custom 250 κ.εκ. με… 62 hp και 10,2 kgm!

Και ισχυρισμός για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2025

Η κινέζικη Benda έχει γίνει γνωστή τα τελευταία χρόνια με τα εντυπωσιακά custom μοντέλα της, αλλά και με τις τεχνολογικές ανησυχίες της, έχοντας παρουσιάσει μοτοσυκλέτες από 250 έως 700 κυβικά αλλά και πατέντες για turbo στην κεφαλή, σύστημα συμπλέκτη τύπου E-Clutch, σύστημα DCT, εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας, κ.α. Σειρά έχει το P51, ένα εντυπωσιακό σε design υβριδικό μικρό custom 250 κυβικών, με δύναμη από τη μεσαία κατηγορία και ροπή από… χιλιάρι.

Το P51 ίσως είναι τυχαίο το ότι ο τίτλος του θυμίζει το κλασικό BMW R51, με τους Κινέζους να κάνουν λόγο για φόρο τιμής στο P-51 Mustang, το αμερικανικό πολεμικό αεροπλάνο του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Η μοτοσυκλέτα έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο της στην CIMA 2025 στην Κίνα, και το ευρωπαϊκό ντεμπούτο της στην EICMA 2025, όπου και εντυπωσίασε τόσο με το design της όσο και με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοίνωσε η Benda.

Η μικρή custom μοτοσυκλέτα διαθέτει έναν δικύλινδρο boxer κινητήρας, στα πρότυπα της BMW, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα που βρίσκεται από κάτω του, που σε εμφάνιση θυμίζει κινητήρα από το… Star Trek Enterprise.

Το P51 μπορεί να κινηθεί τόσο ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, με αυτόματη μετάδοση, όσο και ως υβριδική μοτοσυκλέτα για μέγιστες επιδόσεις. Όσον αφορά στο βάρος του P51 η Benda κάνει λόγο για μόλις 178 κιλά -φανταζόμαστε χωρίς υγρά.

Κι αν οι 62 ίπποι ακούγονται εντυπωσιακοί για την κατηγορία (το Honda Rebel 250 που κυκλοφορεί στην Ιαπωνία αποδίδει 25,5 hp, και το CMX 500 Rebel 46), τι να πει κανείς για την ανακοινώσιμη ροπή των 10,2 kgm. Για σύγκριση το Rebel 250 αποδίδει 2,2 kgm, το 500 4,4 kgm, και το 1100… 10 kgm. Εντυπωσιαζόμαστε, αλλά την ίδια στιγμή κρατάμε μικρό καλάθι και περιμένουμε να επιβεβαιώσουμε ή να απορρίψουμε τους ισχυρισμούς των Κινέζων, όταν και αν η μοτοσυκλέτα φτάσει και στη χώρα μας.

Αλουμινένιο είναι το πλαίσιο, ατσάλινο το υποπλαίσιο, και μονόμπρατσο το ψαλίδι, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από τηλεσκοπικό πιρούνι με έξυπνο design ώστε να θυμίζει Hossack, και με μονό αμορτισέρ πίσω.

Ο θεαματικός προβολέας θυμίζει τουρμπίνα ενώ έχει ένα τεράστιο σε πάχος δαχτυλίδι DRL LED φωτός. Στην concept μορφή που παρουσιάστηκε στην EICMA, το P51 είναι μονόσελο, και ανυπομονούμε να δούμε τη συνέχεια όσον αφορά στην κυκλοφορία της μοτοσυκλέτας στην παραγωγή.