Η BMW ολοκλήρωσε την καινούργια της μοτοσυκλέτα με την οποία γιορτάζει και την επέτειο των 90 ετών ως κατασκευάστρια εταιρεία. Στην R Νine T χρησιμοποιείται boxer κινητήρας αερόψυκτος, με τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο και απόδοση 110 ίππων στις 7.750 στροφές και ροπή 12,1 χιλιογραμμόμετρα στις 6.000 στροφές. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό -θυμίζοντας έντονα αυτό των HP2- ενώ για την ανάρτηση του εμπρός τροχού τοποθετήθηκε ανεστραμμένο πιρούνι που προέρχεται από την superbike S1000RR. Για τον πίσω τροχό παρέμεινε το Paralever, με ένα αμορτισέρ. Την διαχρονική αισθητική της υπογραμμίζουν οι τροχοί με ακτίνες, με τον μπροστινό να φοράει ελαστικό 120/70-17 και τον πίσω 180/55-17, τα οποία όμως έχουν σαμπρέλες. To ABS υπάρχει στον εξοπλισμό της, ενώ διαθέτει και μια μεγάλη λίστα από προαιρετικό εξοπλισμό που επιτρέπει παραλλαγές στην εμφάνισή της. Από αυτά ξεχωρίζει η μετατροπή της σε μονόσελη, με την αφαίρεση μάλιστα του υποπλαισίου. Η R Νine T θα παρουσιαστεί επίσημα στην EICMA μαζί με την καινούργια R1200GS Adventure με τον νέο υγρόψυκτο Boxer που χρησιμοποιεί ήδη η GS, την καινούργια R1200R και το ηλεκτροκίνητο σκούτερ C evolution.
EICMA: SWM SC250 X concept 2026 - Με δικύλινδρο κινητήρα στο κέντρο, στα 250 κυβικά!
Μοναδικό crossover σκούτερ με ακτινωτούς τροχούς - 17 ίντσες μπροστά, τελική μετάδοση με αλυσίδα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
7/11/2025
Εύκολα θα μπορούσε κανείς να παραβλέψει στην EICMA το δικύλινδρο 250άρι σκούτερ με τον κινητήρα στο κέντρο που έφερε η SWM στο Μιλάνο ως απλά ένα ακόμα concept, όμως κακώς θα το έκανε, αφού που το SC250X μοιάζει να βρίσκεται ένα βήμα πριν από την παραγωγή!
Η SWM μπορεί να είναι μικρή εταιρεία ωστόσο έχει πίσω της το Shineray Group με απόδειξη το SC250 X, ίσως το πιο ξεχωριστό σκούτερ στο Μιλάνο ελέω της αρχιτεκτονικής και του κυβισμού του.
Το SC250 X είναι ένα μικρό TMAX αφού έχει κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου του και αυτό, σε θεωρητικό τουλάχιστον επίπεδο, του προσδίδει δυναμικά χαρακτηριστικά που μπορούν να συγκριθούν με εκείνα μιας μοτοσυκλέτας. Ο εμπρός τροχός του είναι μάλιστα 17άρης και αυτό θα φέρνει τη συμπεριφορά του ακόμη πιο κοντά σε μοτοσυκλέτα, όπως και το μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.
Το ανεστραμμένο πιρούνι του SC250 X δείχνει να έχει ικανή διαδρομή για να αντιμετωπίσει με επιτυχία τουλάχιστον βατούς χωματόδρομους, ενώ το αμορτισέρ έχει και μοχλικό για σωστή, προοδευτική λειτουργία. Λείπουν όμως τα έξτρα μαρσπιέ που έχει το Honda X-ADV, ο ενδεδειγμένος τρόπος για να οδηγήσεις άνετα και με ασφάλεια -ίσως και διασκεδαστικά- ένα σκούτερ στο χώμα, όπως και τα προστατευτικά κάγκελα.
Το επίπεδο εξοπλισμού, παρά τις παραπάνω απουσίες είναι καλό αφού βλέπουμε στάνταρ έξτρα προβολείς, ενσωματωμένους στη σχεδίαση του σκούτερ, TFT οθόνη, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χούφτες και ενσωματωμένη κάμερα καταγραφής στο εμπρός μέρος. Προσεγμένο μοιάζει να είναι και το μερίδιο της σέλας που προορίζεται για τον συνεπιβάτη με μπόλικο αφρώδες και ποιοτική επένδυση, ενώ ο ίδιος κάθεται ψηλότερα από τον αναβάτη.
Κάτω από τη σέλα η SWM κάνει λόγο για αρκετό χώρο για ένα κράνος κλειστού τύπου και ένα jet και αυτό θα είναι χωροταξική επιτυχία αν ισχύει, έχοντας ως δεδομένα την τοποθέτηση του κινητήρα αλλά και την ύπαρξη μοχλικού για το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ.
Ο κυβισμός του εν σειρά δικύλινδρου είναι στα 250 κ.εκ., ένας κινητήρας από την SWM που αποτελεί πρωτιά για την κατηγορία και ανεβάζει περαιτέρω το κόστος -μαζί με την τοποθέτησή του κεντρικά στο πλαίσιο- και η ισχύς βρίσκεται στους 26,8 ίππους.
Γενικά το SC250 X είναι πολύ πιο προσεγμένο από αυτό που περιμένεις από ένα concept, μοιάζει με μοντέλο προπαραγωγής και αν η SWM δει την αντίδραση που θέλει από το κοινό της EICMA δεν αποκλείεται να το δούμε σύντομα στην παραγωγή, στην Κίνα φυσικά ώστε η τιμή του να παραμείνει σε ανταγωνιστικά επίπεδα με τα συμβατικά σκούτερ της κατηγορίας του.
