Πιθανότατα με σύστημα μεταβλητού βυθίσματος των βαλβίδων
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
21/3/2018
Φωτογράφοι έπιασαν νέο BMW R1200RT να κυκλοφορεί στον δρόμο πραγματοποιώντας δοκιμές, και είναι ο κινητήρας αυτός που περισσότερο τραβά την προσοχή. Με αυτοκόλλητα από το τωρινό μοντέλο, το RT πιθανότατα να προσπαθεί να περάσει απαρατήρητο, καθώς μία άλλη πηγή, πέρα από το motorcycle.com που δημοσιεύει τις φωτογραφίες, επιβεβαιώνει πως φωτογραφήθηκε κοντά στα κεντρικά έρευνας και εξέλιξης της BMW. Οι λεπτομέρειες όμως, όπως και το κλασσικό βαλιτσάκι καταγραφής των παραμέτρων κίνησης πίσω, δείχνουν την πραγματικότητα.
Το πρώτο που παρατηρεί κανείς φυσικά, είναι η νέα οθόνη των οργάνων που είμαστε βέβαιοι πως θα είναι ίδια με αυτή που πρόσφατα βγήκε στην παραγωγή, στο R1200GS του ’18, στα F850GS/F750GS που οδηγήσαμε αποκλειστικά πριν λίγες μέρες, αλλά και στον πρόσθετο εξοπλισμό του C400X που έρχεται σε λίγο καιρό. Όπως είπε και ο υπεύθυνος των ηλεκτρονικών, η BMW χρησιμοποιεί την ίδια ακριβώς μονάδα μέχρι και το ίδιο ακριβώς software (όλα κατασκευής της Bosch σε εργοστάσιο στην Πορτογαλία) που μόλις βγαίνει από την γραμμή παραγωγής, δέχεται έναν κωδικό που αυτομάτως δηλώνει και το μοντέλο στο οποίο θα τοποθετηθεί.
Το RT λοιπόν θα ακολουθήσει την τάση στα νέα όργανα, όμως ο κινητήρας φαίνεται να είναι κάτι καινούριο και ίσως να κρύβει κάποιο από τα συστήματα της BMW για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και όχι μόνο.
Η BMW φλερτάρει καιρό με μία τέτοια λύση, αλλά και παραπλήσιες τις οποίες έχει –έξυπνα- παρακολουθήσει χρόνια τώρα να δοκιμάζονται στην πράξη μέσα από άλλες εταιρίες που προσφέρουν τέτοιες λύσεις σε τελικούς πελάτες. Επίσης έχει παρακολουθήσει στενά την εξέλιξη τους και σε απευθείας συνεργάτες της. Η Γερμανική εταιρία Alpha είναι μία τέτοια περίπτωση, με την BMW να είναι στενός συνεργάτης, κι έχουμε αναφερθεί στο περιοδικό κι άλλες φορές για τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού που έχει η BMW στην φαρέτρα της.
Παραθέτουμε λοιπόν όλα όσα είχαμε γράψει στα «Νέα Κόσμου» στο MOTO πριν από μερικούς μήνες:
Αναδημοσίευση από τ.574 1ης Σεπτεμβρίου 2017:
Alpha Βoxer με 145HP: Με σύστημα μεταβλητού βυθίσματος βαλβίδων
Πρόσφατα το Γερμανικό περιοδικό Motorrad είχε στο εξώφυλλό του έναν κινητήρα BMW boxer με 1.250 κυβικά και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ως ανανέωση του υπάρχοντος boxer LC με τα 1.170cc. Φαίνεται πως η BMW επιλέγει να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό μεγαλώνοντας σε κυβικά, για να μπορέσει να βγάλει περισσότερη ισχύ ενώ παράλληλα θα φτιάχνει την βάση για τις προδιαγραφές Euro5. Μια μέθοδος για αυξημένη ισχύ χωρίς θυσίες χαμηλά και στις μεσαίες είναι ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Στην περσινή Intermot όμως, και δίπλα στο περίπτερο της BMW, η επίσης Γερμανική εταιρία Alpha, γνωστή από τις βελτιώσεις των S1000RR, παρουσίαζε την δική της εκδοχή με βάση έναν κινητήρα boxer LC. Με μόνη αλλαγή τις κεφαλές που περιέχουν ένα σύστημα μεταβλητού βυθίσματος βαλβίδων (κι όλα τα υπόλοιπα στάνταρ εκτός από την ηλεκτρονική), το αποτέλεσμα είναι μέγιστη ισχύς 145 ίππων στις 8.200 και ως 10% μειωμένη κατανάλωση! Τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο ενδιαφέροντα: Στην εισαγωγή δεν υπάρχει πια πεταλούδα, κι αυτό μπορεί να γίνει στα συστήματα συνεχούς μεταβολής βυθίσματος, όπου ο έλεγχος των στροφών γίνεται μέσω του βυθίσματος των βαλβίδων. Τα συστήματα αυτά έχουν εφαρμοστεί εδώ και δεκαετίες σε αυτοκίνητα, με τις Honda, BMW, Nissan, Toyota, GM και Fiat – Chrysler να έχουν παρουσιάσει τις δικές τους εκδοχές.
Η BMW στα αυτοκίνητά της παρουσίασε το Valvetronic το 2001, σύστημα που μπορεί να μεταβάλλει συνεχώς και με ακρίβεια το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Ο έλεγχος των στροφών μόνο από το βύθισμα, χωρίς πεταλούδα, έφερε αύξηση της ισχύος και μείωση κατανάλωσης κατά 10-15%. Σε συνδυασμό με το σύστημα VANOS, που μεταβάλλει τον χρονισμό, και με το DIVA, που μεταβάλλει το μήκος των αυλών εισαγωγής, η BMW είναι η μόνη εταιρία που έχει σε παραγωγή και τα τρία συστήματα στον ίδιο κινητήρα. Οπότε, έχει την τεχνογνωσία για να εφαρμόσει και στις κεφαλές των GS ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού (VVT) ή μεταβλητού βυθίσματος (VVL), με τα πλεονεκτήματα του τελευταίου να υπερτερούν. Λόγω περιορισμένου χώρου και αυξημένης πολυπλοκότητας, ο συνδυασμός και των δύο ή και των τριών είναι δύσκολος σε κινητήρα μοτοσυκλέτας.
Το σύστημα που έδειξε η Alpha αντί για κλασικό εκκεντροφόρο έχει έναν κινούμενο φορέα με μίνι “στρόφαλο” που στο άκρο της “μπιέλας” του δύο ράουλα κυλούν πάνω σε ιδιόμορφα κοκκοράκια με ράμπα, τα οποία πιέζουν τις βαλβίδες όσο χρειάζεται ανά πάσα στιγμή ο κινητήρας, ανάλογα με το φορτίο και το άνοιγμα του γκριπ του γκαζιού. Με ένα σύστημα ατέρμονα και κοχλία αλλάζει η γωνία με την οποία τα ράουλα πιέζουν τα κοκκοράκια, μεταβάλλοντας το βύθισμα. Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής είναι συμβατικός, κινούμενος με γρανάζι. Στο διάγραμμα της δυναμομέτρησης φαίνεται η σαφής υπεροχή του συστήματος έναντι των στάνταρ κεφαλών, με αυξημένη ροπή και ισχύ μετά τις 3.000 και ως τις 6.000, ενώ από κει και πάνω η διαφορά γίνεται ακόμα μεγαλύτερη, με συν 20 ίππους. Ο Uwe Eisenbeis της Alpha Racing δήλωσε πως εύκολα το σύστημα μπορεί να βγάλει ακόμα μεγαλύτερη ισχύ.
Καθώς η Alpha δεν έχει ανακοινώσει πώληση των κεφαλών σε ιδιώτες, και με δεδομένη την παρουσίαση του συστήματος δίπλα στο περίπτερο της BMW που έχει μακρά εμπειρία σε συστήματα VVT και VVL, μήπως πρόκειται όντως για το σύστημα που θα χρησιμοποιούν οι μελλοντικοί boxer; Ωραίο θα ήταν!
Σε συνέχεια των εορτασμών για τα 100 χρόνια της εταιρείας
Από τον
Παύλο Καρατζά
29/5/2026
Δέκα σημαντικές στιγμές στην ιστορία της Ducati ενέπνευσαν ισάριθμες μοναδικές μοτοσυκλέτες, που θα κατασκευαστούν σε μόλις εκατό μονάδες η καθεμία.
Η πίστα του Mugello, όπου οι Desmosedici MotoGP έχουν γράψει πολλές και αξέχαστες σελίδες στην αγωνιστική ιστορία της Ducati, αποτελεί το σκηνικό για την παρουσίαση της Collezione 100. Δέκα μοτοσυκλέτες σε περιορισμένη έκδοση 100 κομματιών η καθεμία, που δημιουργήθηκαν για να σηματοδοτήσουν τα 100 χρόνια ζωής του του κατασκευαστή με έδρα το Borgo Panigale.
Κάθε μοντέλο έχει αποκλειστικό χρωματισμό για την συλλογή αυτή και χρησιμοποιείται επίσης στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου, στο τιμόνι και στην πινακίδα. Στη συλλογή αυτή τα V2 μοντέλα ξεχωρίζουν καθώς φορούν για πρώτη φορά ξηρό συμπλέκτη.
Κάθε μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από ένα ειδικό πίσω σταντ, φινιρισμένο στα ίδια χρώματα με την εμφάνιση, ένα κάλυμμα μοτοσυκλέτας και ένα πιστοποιητικό γνησιότητας. Κάθε ιδιοκτήτης της συλλογής Collezione 100 μπορεί να ολοκληρώσει την εμφάνισή του με ένα κράνος κι ένα μπουφάν σε περιορισμένη έκδοση.
Η Collezione 100 αποτελεί έναν ακόμη σύνδεσμο μεταξύ της Ducati και του κόσμου της τέχνης. Ο Ugo Nespolo, μια από τις κορυφαίες προσωπικότητες της ιταλικής τέχνης στα τέλη του 20ού αιώνα και παθιασμένος λάτρης της Ducati, συμμετείχε σε αυτό το εγχείρημα. Κάθε μοντέλο της συλλογής 100 θα συνοδεύεται από ένα ζευγάρι αριθμημένων καλλιτεχνικών εκτυπώσεων που φέρουν τον ίδιο σειριακό αριθμό με τη μοτοσυκλέτα και είναι υπογεγραμμένες από τον ίδιο τον Nespolo, ο οποίος έχει ερμηνεύσει κάθε μοντέλο της συλλογής 100 και την ιστορική μοτοσυκλέτα που ενέπνευσε τη διακόσμησή της με το δικό του, πολύχρωμο και δυναμικό στυλ.
Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Mugello, όπου οι Marc Marquez και ο Pecco Bagnaia παρουσίασαν τις μοτοσυκλέτες της Ducati Lenovo Team MotoGP, με ειδική εμφάνιση για το Ιταλικό GP. Το σχέδιο συνδυάζει ιστορικά λογότυπα της Ducati εμπλουτισμένα με δυναμικά γεωμετρικά μοτίβα στα φέρινγκ όλων των μοτοσυκλετών της επετειακής αυτής συλλογής. Η επόμενη ευκαιρία για να δει το κοινό από κοντά τη Collezione 100 θα είναι στη World Ducati Week, όπου θα μπορεί να τη θαυμάσει σε έναν χώρο αφιερωμένο σε όλους τους Ducatisti στις 3, 4 και 5 Ιουλίου.
Στη συνέχεια, οι δέκα μοτοσυκλέτες θα ξεκινήσουν ένα ταξίδι που θα τις οδηγήσει στο Goodwood Festival of Speed, μια δημοφιλής εκδήλωση για τους λάτρεις των αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών. Τέλος, η συλλογή 100 θα επιστρέψει στη Μπολόνια, όπου θα εκτίθεται σε διάφορα μουσεία της περιοχής. Ας δούμε όμως τις μοτοσυκλέτες της Collezione 100:
Panigale V4 S 100 (750 Imola Desmo – 1972)
Η εμφάνιση της Panigale V4 S 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της μοτοσυκλέτας που κέρδισε την πρώτη έκδοση του αγώνα Imola 200 Miles το 1972 με τους αναβάτες Paul Smart και Bruno Spaggiari. Η νίκη στην Ίμολα ήταν απρόσμενη και θριαμβευτική, καθώς επιτεύχθηκε ενάντια στον Giacomo Agostini και την MV Agusta.
Η απήχηση του θριάμβου αυτού έφερε τεράστια δημοτικότητα στη Ducati, σε τέτοιον βαθμό που κατόπιν λαϊκής ζήτησης τον επόμενο χρόνο, 1973, κατασκευάστηκε η 750 Supersport Desmo, η πρώτη δικύλινδρη με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων από το Borgo Panigale.
Η Panigale V4 S 100 είναι εξοπλισμένη με σέλα Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, αεροδυναμικά φτερά και καλύμματα κινητήρα και εξάτμισης από ανθρακόνημα, ενώ φέρει το όνομα και τον σειριακό αριθμό στην τιμονόπλακα. Ο ξηρός συμπλέκτης και η εξάτμιση Akrapovič από τιτάνιο και ανθρακονήματα κάνουν επίσης τον ήχο της Panigale V4 S 100 μοναδικό. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κιτ αφαίρεσης καθρεπτών και πινακίδας κυκλοφορίας, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη και καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου από αλουμίνιο Centenary Bronze.
Panigale V2 S 100 (750 Super Sport Desmo – 1975)
Η εμφάνιση της Panigale V2 S 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 750 Super Sport Desmo που οδήγησε ο Franco Uncini στο Ιταλικό Πρωτάθλημα του 1975, το οποίο και κέρδισε. Τη μοτοσυκλέτα διαχειριζόταν η ομάδα που ίδρυσε ο Bruno Spaggiari.
Στα τέλη του 1973, η Ducati αποφάσισε να αναθέσει τη διοίκηση της ομάδας στον Spaggiari, τον πρώην αναβάτη αγώνων που είχε θριαμβεύσει στην Ίμολα και ιδιοκτήτη δικής του ομάδας. Ο Spaggiari με την υποστήριξη της Ducati συμμετείχε στο Ιταλικό Πρωτάθλημα μοτοσυκλετών με μοντέλα βασισμένα στην ισχυρή 750 Super Sport Desmo παραγωγής.
Η κίτρινη εμφάνιση συνδυαζόταν με λεπτομέρειες σε ένα χαρακτηριστικό καφέ/μπορντό χρώμα που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή στους εσωτερικούς ναυτικούς κινητήρες που συναρμολογούνταν στο εργοστάσιο του Borgo Panigale.
Η Panigale V2 S 100 φέρει σέλα Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, σταμπιλιζατέρ τιμονιού και το όνομα και τον σειριακό αριθμό στην τιμονόπλακα. Επιπλέον, αυτή η Panigale V2 είναι το πρώτο μοντέλο της νέας οικογένειας Ducati V2 που διαθέτει ξηρό συμπλέκτη, ο οποίος αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης κιτ αφαίρεσης καθρεπτών και πινακίδας κυκλοφορίας, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη και καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου από αλουμίνιο.
Streetfighter V4 S 100 (Ducati 900 Sport Desmo Darmah – 1979)
Η εμφάνιση της Streetfighter V4 S 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 900 Sport Desmo Darmah του 1979. Στη δεκαετία του 1970 και του 1980, τα μαύρα και χρυσά γραφικά ήταν εξαιρετικά της μόδας στον κόσμο των μηχανοκίνητων αθλημάτων και η Ducati δεν αποτελούσε εξαίρεση. Συγκεκριμένα, εφάρμοσε αυτό το χρωματικό σχήμα στη 900 Sport Desmo Darmah.
Η Streetfighter V4 S 100 εμπλουτίζεται με σέλα Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, πίσω φτερό, κάλυμμα κινητήρα και εξάτμιση από ανθρακονήματα, ξηρό συμπλέκτη και το όνομα και τον σειριακό αριθμό στην τιμονόπλακα. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κιτ αφαίρεσης καθρεπτών και πινακίδας κυκλοφορίας, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη και καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου από αλουμίνιο Centenary Bronze.
Monster 100 (Monster S4Rs Tricolore – 2008)
Η τρίχρωμη εμφάνιση της Monster 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της Monster S4Rs Tricolore του 2008. Το Monster S4Rs Tricolore αντιπροσώπευε ουσιαστικά μια τελική έκδοση της πρώτης γενιάς Monster, εκείνης που παρήγαγε η Ducati από το 1993 έως το 2008, καθιστώντας το ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα της εταιρείας.
Το Monster 100 ξεχωρίζει χάρη στον ξηρό συμπλέκτη του, ο οποίος συνοδεύεται από κάλυμμα από ανθρακονήματα που περιλαμβάνεται στο πακέτο, καθώς και στη σέλα από Alcantara με κεντημένο το λογότυπο Ducati 100. Η πλακέτα Centenary Bronze με το όνομα και τον σειριακό αριθμό του μοντέλου είναι τοποθετημένη στην τιμονόπλακα. Το χρώμα χρησιμοποιείται επίσης στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου και στις δαγκάνες των φρένων, όπως συμβαίνει με όλες τις μοτοσυκλέτες της Collezione 100.
XDiavel V4 100 (750 Super Sport «California Hot Rod» – 1977)
Η εμφάνιση της XDiavel V4 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της ειδικής έκδοσης 750 Super Sport με την ονομασία "California Hot Rod", της μοτοσυκλέτας με την οποία ο Cook Neilson έγραψε ιστορία για τη Ducati κερδίζοντας στον αγώνα Daytona το 1977. Το γεγονός αυτό είχε μεγάλη σημασία, καθώς ήταν η πρώτη φορά που μια ιταλική μοτοσυκλέτα κέρδιζε έναν αγώνα με μοτοσυκλέτες παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1970 η παρουσία της Ducati στις Ηνωμένες Πολιτείες περιοριζόταν αποκλειστικά στο διπλής χρήσης Scrambler που εισήγαγαν στη χώρα οι αδελφοί Berliner, αλλά τα πράγματα άλλαξαν το 1977 χάρη στον αξέχαστο θρίαμβο του Cook Neilson.
Η XDiavel V4 100 ξεχωρίζει χάρη στη δερμάτινη σέλα με το κεντημένο λογότυπο Ducati 100, αλλά και τον ξηρό συμπλέκτη. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινη σέλα συνεπιβάτη και ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη που δεν είναι εγκεκριμένο για χρήση στο δρόμο.
Diavel V4 RS 100 (900 Replica – 1979)
Η εμφάνιση της Diavel V4 RS 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 900 Replica του 1979, μιας από τις πιο εμβληματικές μοτοσυκλέτες στην ιστορία της Ducati.
Μετά την απίστευτη νίκη της Ducati στο Tourist Trophy του 1978, ο κατασκευαστής του Borgo Panigale ξεκίνησε την παραγωγή μιας σειράς μοτοσυκλετών που θύμιζαν τη διακόσμηση της 900 που κέρδισε στο Isle of Man. Έτσι γεννήθηκε η 900 Replica, που ήταν και η πρώτη ρεπλίκα δρόμου μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της Ducati.
Η χαρακτηριστική πράσινη και κόκκινη εμφάνιση με λευκές ρίγες, που αντικατόπτριζε το χρωματικό σχήμα της νικηφόρας μοτοσυκλέτας στο Tourist Trophy, αντιπροσωπεύει επίσης το πρώτο παράδειγμα μιας εμφάνισης ιταλικού στυλ, ένα χρωματικό σχήμα που η Ducati θα εφάρμοζε και σε άλλα μοντέλα αργότερα.
Η Diavel V4 RS 100 βασίζεται στη Diavel V4 RS και είναι εξοπλισμένη με κινητήρα Desmosedici Stradale. Το μοντέλο αυτό διαθέτει κάθισμα από Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, κάθισμα συνοδηγού από Alcantara και ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη.
Multistrada V4 RS 100 (500 SL Pantah – 1979)
Η εμφάνιση της Multistrada V4 RS 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 500 SL Pantah του 1979, μιας χρονιάς που σηματοδότησε σημαντικές τεχνικές καινοτομίες στη Ducati με στόχο τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των μοτοσυκλετών που κατασκευάζονταν στο Borgo Panigale.
Ένα νέο μοντέλο που έκανε την εμφάνισή του εκείνη τη χρονιά ήταν το 500 SL Pantah, η πρώτη Ducati με σωληνωτό πλαίσιο (αν και διαφορετικό από τα σύγχρονα) - και τον κινητήρα Pantah.
Δεδομένου ότι η Multistrada V4 RS 100 αναπτύχθηκε με βάση την κορυφαία Multistrada V4 RS, η οποία διαθέτει τον κινητήρα Desmosedici Stradale, η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει επίσης το λογότυπο Desmo στο πίσω φτερό.
Η Multistrada V4 RS 100 διαθέτει σέλα από Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, καθώς και το όνομα και τον αριθμό σειράς σε μια πλακέτα από "Centenary Bronze" στην τιμονόπλακα και ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από ανθρακονήματα.
Scrambler 100 (250 Scrambler – 1962)
Η εμφάνιση της Scrambler 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 250 Scrambler του 1962, της πρώτης έκδοσης της Ducati Scrambler που κατασκευάστηκε αποκλειστικά για την αγορά των ΗΠΑ.
Οι ρίζες της Scrambler συνδέονται στενά με τη φιγούρα του πρώτου Αμερικανού εισαγωγέα της, Joe Berliner, του ανθρώπου που επιθυμούσε έντονα ένα νέο μοντέλο για να πουλήσει στις ΗΠΑ. Η Ducati απολάμβανε την επιτυχία στα μέσα ενημέρωσης του γύρου του κόσμου που είχαν κάνει οι Monetti και Tartarini το 1957 και ο ενθουσιασμός έφτασε ως την Αμερική, ενισχύοντας το προφίλ της Ducati που μέχρι τότε ήταν σχεδόν άγνωστη.
Ο Berliner ζήτησε από τη Ducati μια μοτοσυκλέτα ικανή για χωματόδρομους, ένα concept που δεν είχε προηγουμένως εξεταστεί στο Borgo Panigale, αλλά που τελικά υλοποιήθηκε με το 250 Scrambler το 1962.
Η Scrambler 100 φέρει κι αυτή σέλα από Alcantara με κεντημένο το λογότυπο Ducati 100 και την πλακέτα στην τιμονόπλακα.
Η εμφάνιση της Hypermotard V2 SP 100 είναι εμπνευσμένη από την 860 "24 Horas de Montjuïc". Μετά τη νίκη στο Imola 200 του 1972, η διοίκηση της Ducati πίστευε ότι ο σωστός δρόμος για την ενίσχυση της δημοτικότητας της μάρκας ήταν μέσω αγωνιστικών μοτοσυκλετών που προέρχονταν από την παραγωγή, οι οποίες θα συμμετείχαν κυρίως σε αγώνες αντοχής.
Για τον σκοπό αυτό, η Ducati έπρεπε να επεκτείνει τη γκάμα των δικύλινδρων μοντέλων της με έναν κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού από τον κλασικό 750. Η Ducati 860 έκανε το νικηφόρο ντεμπούτο της το 1973 με το πρωτότυπο 860 Desmo, το οποίο αργότερα θα γινόταν η Ducati 900 Super Sport για δρόμο. Το 1975 οι αναβάτες Salvador Canellas και Benjamin "Min" Grau, που είχαν ήδη κερδίσει το 1973 με τη δικύλινδρη μοτοσυκλέτα κατασκευασμένη στη Μπολόνια, επανέλαβαν την επιτυχία τους στον αγώνα της Καταλονίας, αλλά με τα φωτεινά χρώματα της ομάδας NCR των Nepoti και Caracchi.
Η Hypermotard V2 SP 100 βασίζεται στην έκδοση SP, η οποία διαθέτει ανάρτηση Öhlins και σφυρήλατους τροχούς. Διαθέτει σέλα από Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, καθώς και το όνομα και τον σειριακό αριθμό σε πλακέτα από στην τιμονόπλακα, ενώ έρχεται και με ξηρό συμπλέκτη. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης και ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από ανθρακονήματα.
DesertX 100 (Pantah «Ice» – 1981)
Η εμφάνιση της DesertX 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της Pantah "Ice" του 1981, ένα από τα πιο περίεργα παραδείγματα τοποθέτησης προϊόντων στην ιστορία της Ducati. Δεν ήταν παρά μια τροποποιημένη Pantah 500 που χαρακτηριζόταν από την προσθήκη ασυνήθιστων ελαστικών με καρφιά και την αφαίρεση του συστήματος πέδησης, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χιόνι.
Εκείνη την εποχή η Ducati ελεγχόταν από κρατικές εταιρείες, οι οποίες διοικούσαν επίσης κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Alfa Romeo. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 η EFIM, φορέας που έλεγχε τόσο τη Ducati όσο και την Alfa Romeo, διοργάνωσε ένα πρωτάθλημα για αυτοκίνητα Alfasud στις παγωμένες πίστες των Άλπεων. Οι αγώνες διεξάγονταν σε δύο γύρους. Κατά τη διάρκεια του διαλείμματος μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου αγώνα, οι πολύχρωμες μοτοσυκλέτες Pantah "Ice" πρόσφεραν εντυπωσιακό θέαμα στο κοινό.
Οι μοτοσυκλέτες Ice κατασκευάστηκαν σε διάφορα χρωματικά σχέδια· αυτή που επιλέχθηκε για τη DesertX 100, κίτρινη με μπλε ρίγες, ανήκει σε ένα μοντέλο που μέχρι πριν από λίγα χρόνια αποτελούσε μέρος της συλλογής του Μουσείου Ducati.
Η DesertX 100 διαθέτει σέλα Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, καθώς και το όνομα και τον αριθμό σειράς στην τιμονόπλακα. Το ψηλό μπροστινό φτερό, η μάσκα προβολέα και η αλουμινένια μάσκα του ψυγείου ενισχύουν τις off-road δυνατότητες του μοντέλου.
Η BMW στα αυτοκίνητά της παρουσίασε το Valvetronic το 2001, σύστημα που μπορεί να μεταβάλλει συνεχώς και με ακρίβεια το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Ο έλεγχος των στροφών μόνο από το βύθισμα, χωρίς πεταλούδα, έφερε αύξηση της ισχύος και μείωση κατανάλωσης κατά 10-15%. Σε συνδυασμό με το σύστημα VANOS, που μεταβάλλει τον χρονισμό, και με το DIVA, που μεταβάλλει το μήκος των αυλών εισαγωγής, η BMW είναι η μόνη εταιρία που έχει σε παραγωγή και τα τρία συστήματα στον ίδιο κινητήρα. Οπότε, έχει την τεχνογνωσία για να εφαρμόσει και στις κεφαλές των GS ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού (VVT) ή μεταβλητού βυθίσματος (VVL), με τα πλεονεκτήματα του τελευταίου να υπερτερούν. Λόγω περιορισμένου χώρου και αυξημένης πολυπλοκότητας, ο συνδυασμός και των δύο ή και των τριών είναι δύσκολος σε κινητήρα μοτοσυκλέτας.
