Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/5/2023

Ελάχιστα μεγαλύτερο σε κυβισμό, χωρίς να ξεπερνά τα όρια της κατηγορίας όπως αυτά έχουν οριστεί την τελευταία 8ετία, αλλά το πρώτο των On-Off που βάζει το 1300 στο όνομα ξεσηκώνοντας έτσι αντιδράσεις για τα κυβικά και δημιουργώντας έκπληξη στους ιδιοκτήτες που έχουν χρόνια μοτοσυκλέτες Adventure 1.301 κυβικών, το νέο GS αποκαλύπτεται – ξανά.

Έξι μήνες μετά τις πρώτες καθαρές φωτογραφίες που είχαν αποσπάσει οι Γερμανοί που είχαν πιάσει το GS να δοκιμάζει την λειτουργία του ABS στο χώμα, έρχονται νέες τώρα φωτογραφίες που φανερώνουν πλήρως το νέου του πλαίσιο.

Όπως έχουμε γράψει στο MOTO εδώ και καιρό, η μικρή αύξηση του κυβισμού γίνεται για να υπερκαλύψει τις νέες προδιαγραφές αυξάνοντας όμως και την ιπποδύναμη σε πλαίσια 140-150 ονομαστικών ίππων. Η πληροφορία του ΜΟΤΟ είναι πως η ιπποδύναμη θα είναι στα 145 άλογα και περιμένουμε πως η δυναμομέτρηση θα μας δώσει νούμερο κοντινό στα 140.

Αυτό σημαίνει πως το νέο GS δεν μπαίνει στη μάχη της ιπποδύναμης με το Ducati Multistrada V4 αλλά ταυτόχρονα και το Multistrada δεν μπαίνει στα χωράφια του GS καθώς παρά τις όποιες δηλώσεις της Ducati και την προσπάθεια του marketing να δείξει έναν διπλό χαρακτήρα που δεν υπάρχει, η V4 παραμένει μία ξεκάθαρα ασφάλτινη μοτοσυκλέτα σε όλες της τις εκδόσεις. Έτσι κι αλλιώς οι μεγάλες αυτές μοτοσυκλέτες δεν έχουν στόχο να κινούνται αποκλειστικά εκτός δρόμου, αλλά το GS είναι πιο έτοιμο για κάτι τέτοιο για όποιον το επιχειρήσει και όπως έχουμε διαπιστώσει τόσα χρόνια μαζί του.

Οι νέες φωτογραφίες αποκαλύπτουν λίγο καλύτερα τις τεράστιες αλλαγές που θα έχει για το 2024, ουσιαστικά εξαφανίζοντας την προηγούμενη πλατφόρμα και σηματοδοτώντας την μεγαλύτερη αλλαγή από την εποχή του 1.200! Το πλαίσιο φαίνεται πως είναι νέας τελείως φιλοσοφίας, εξαφανίζονται οι λεπτοί σωλήνες και δίνουν την θέση τους σε ένα αλουμινένιο δύο δοκών. Αυτό από μόνο του είναι μεγαλύτερη αλλαγή από τον κυβισμό που συγκεντρώνει τον σχολιασμό.

Μπροστά για ακόμη μία φορά η BMW έβαλε πρώτο το κομμάτι της πρακτικότητας και της απόδοσης και όχι τις εμφάνισης. Το αφήνουμε με ένα αστερίσκο γιατί είναι ακόμη καμουφλαρισμένο αλλά αντί να βάλει να κρύψει το ραντάρ και να αναδείξει τους προβολείς, όπως κάνει η Multistrada, η BMW έκανε το αντίθετο τοποθετώντας το ραντάρ σε πρώτο πλάνο! Θυμίζουμε πως αυτό είναι το σύστημα της Bosch που εξελίχθηκε μαζί με την Ducati με όριο συμβολαίου να γίνει διαθέσιμο για όλους τους κατασκευαστές μετά από έναν χρόνο και που τώρα έχει μπει και στο νέο Yamaha Tracer GT+. Θα είναι έκπληξη αν η το ραντάρ είναι της Continental γιατί δεν έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό εξέλιξης που να το βγάλουν στην παραγωγή. Η Continental είναι αντίστοιχα μεγάλη με την Bosch στον τομέα των ηλεκτρονικών, η πρώτη εταιρεία που εξέλιξε το Hill Assist στα αυτοκίνητα αλλά υπολείπεται στις μοτοσυκλέτες. Η BMW έχει στενή συνεργασία μαζί τους και χρησιμοποιεί μονάδες της Continental για το ABS και το traction control σε κάποια μοντέλα, όπως και οθόνες, και θα ήταν από τους πρώτους που θα τοποθετούσαν και το ραντάρ τους, εφόσον γίνει διαθέσιμο. Πιθανότερο όμως να πρόκειται για το Bosch, όπως έχουν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές.

Εδώ τώρα βλέπουμε πως διαθέτει και ραντάρ πίσω, ακριβώς όπως η Multistrada για να πληροφορεί τον οδηγό για εμπόδια στις νεκρές γωνίες. Θεωρητικά αυτό σημαίνει πως μπορείς να κάνεις προσπεράσεις χωρίς να κοιτάς ενδελεχώς τον καθρέφτη γιατί αν δεν ανάβει το αντίστοιχο LED σημαίνει πως δεν πλησιάζει κανένας και πίσω σου. Πρακτικά όμως είναι ένα σύστημα που δεν αξίζει να το πληρώσει κανείς έξτρα, γιατί και τον καθρέφτη πρέπει να τον κοιτάς όχι μία αλλά δύο φορές και να έχεις εικόνα για το ποια θέση έχει ο πίσω, ανά πάσα στιγμή. Αν το προσφέρουν σε ένα πακέτο εξοπλισμού στο ίδιο κόστος με το εμπρός ραντάρ, τότε ΟΚ δεν θα παραπονεθεί κανείς για το δώρο.

Το Adaptive Cruise Control αντιθέτως είναι ένα χρήσιμο εργαλείο όταν θέλεις να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομους για να κερδίσεις χρόνο στους επαρχιακούς του προορισμού. Αναμένουμε να δουλεύει έως τα 160χλμ, όχι παραπάνω, και να κρατά σταθερή την απόσταση με το εμπρός όχημα. Αν επιβραδύνει θα ελαττώσει και το νέο GS ταχύτητα χωρίς να κάνει κάτι ο οδηγός του και θα φρενάρει και λίγο -όχι απότομα- αν δεν αρκεί το φρένο του κινητήρα. Για αυτό τον λόγο οι αλλαγές ταχυτήτων δεν θα απενεργοποιούν το σύστημα, όπως γίνεται με τα cruise control γενικά και με την ύπαρξη του quickshifter δεν θα χρειάζεται να πιάσεις ούτε την μανέτα. Αντίστοιχα το GS θα επιταχύνει στον άδειο δρόμο μέχρι το όριο που έχει θέσει ο αναβάτης με το σύστημα να μην τον αφήνει να ορίσει πάνω από τα 160χλμ. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε αν οι Γερμανοί, οι μόνοι στην Ευρώπη με συγκεκριμένα σημεία που μπορείς να οδηγήσεις νόμιμα χωρίς όριο ταχύτητας, θα ρυθμίσουν την λειτουργία του Adaptive Cruise Control διαφορετικά. Πιστεύουμε πως όχι, γιατί αυτό σημαίνει πως σε περίπτωση φρεναρίσματος θα πρέπει να ενεργοποιεί τα φρένα ακόμη περισσότερο και αυτό θα ήταν ακραίο σενάριο στην περίπτωση που ο αναβάτης έχει αφήσει το τιμόνι, παρόλο που δεν πρέπει να το κάνει ποτέ. Μία τέτοια περίπτωση θα είναι να μπει κάποιος στην λωρίδα του GS, μπροστά του, για να κάνει προσπέραση σε όχημα της δικής του λωρίδας. Όταν γίνει αυτό είναι καλύτερο να φρενάρει με κάτω από 200χ.α.ω

Όλα αυτά ο αναβάτης θα τα βλέπει από μία νέα οθόνη που ο Stefan που τράβηξε τις φωτογραφίες των δοκιμαστών, φρόντισε να αποθανατίσει με λεπτομέρεια ακολουθώντας τους. Με νέα γραφικά, δεσπόζει στο οπτικό κέντρο του αναβάτη και αναμένουμε να έχει ένα πρακτικό μενού, όπως συμβαίνει πάντα με την BMW.

Το επόμενο που περιμένουμε τώρα για το R1300GS είναι να δούμε τι έχει κάνει η BMW με το κιβώτιο, καθώς έχουμε ήδη ανακοινώσει πως έρχεται εκεί μία τεχνολογική έκπληξη -το έχουμε αναφέρει στο ΜΟΤΟ ήδη. Ίσως αυτή εδώ η είδηση να μην είναι τυχαία και ο ανταγωνισμός να συνδέεται με κάποιο τρόπο…