BMW S1000XR - EICMA 2014

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/11/2014

Γνωρίζαμε, από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες της, ότι η νέα S1000XR θα είναι η νέμεσης του Multistrada. Παρόλο τη διαφορά του κυλινδρισμού, οι ομοιότητες σε εμφάνιση, αλλά και η παραπλήσια χρήση, φέρνουν τις δύο μοτοσυκλέτες απευθείας αντιμέτωπες. Τώρα που την είδαμε και από κοντά στο περίπτερο της BMW στην EICMA, είναι πλέον βέβαιο ότι ο λόγος ύπαρξής της είναι να κυνηγήσει τη θέση της Ducati. Μοιάζουν σαν δύο πρώτα ξαδέρφια, και όπως η Multistrada, έτσι και η S1000XR, προορίζεται για μια πιο σπορ χρήση ανάμεσα στις τουριστικές μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας της, όπως υπονοεί το αρχικό "S" της ονομασίας της, είναι ο τετρακύλινδρος του S1000R που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετή διαθέσιμη ροπή αλλά και πλήθος ηλεκτρονικών, έτοιμα από την γυμνή μοτοσυκλέτα. Η S1000XR έχει δύο χαρτογραφήσεις, Rain και Road, δυναμικά ρυθμιζόμενο Traction Control, ASC (Automatic Stability Control) και φυσικά ABS.

Σίγουρα θα έχει στον πρόσθετο εξοπλισμό πακέτο ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων (ESA) και όπως και το νέο Multistrada, η BMW ανακοινώνει ABS που δουλεύει και στις στροφές. Εδώ χρειάζεται μια μικρή παρένθεση. Θυμίζουμε λοιπόν ότι τέτοιο ABS μπήκε για πρώτη φορά στο KTM 1190 Adventure και αναλύσαμε την λειτουργία του στο τεύχος 528. Επιγραμματικά η διαφορά του με τα υπόλοιπα ABS συστήματα, είναι ότι το "Cornering ABS" (όπως τείνει να επικρατήσει να λέγεται) ή το MSC όπως το ονόμασε η KTM, είναι ότι λαμβάνει υπόψη του την κλίση της μοτοσυκλέτας, και επιδρά συνδυαστικά στο εμπρός και πίσω φρένο, ώστε το φρενάρισμα να μην επηρεάζει την τροχιά της. Αυτό σημαίνει ότι πλέον φρενάρεις χωρίς να σηκώνεται η μοτοσυκλέτα! Ή ακόμα καλύτερα, σε μια άλλη περίπτωση, μπορείς να πραγματοποιήσεις φρενάρισμα πανικού ενώ ξύνεις μαρσπιέ (φωτό: τ.528)!

Δεν είναι σίγουρο όμως ότι η BMW έχει την παραπάνω μονάδα ABS της Bosch, που είναι η μόνη στον κόσμο αυτή τη στιγμή εξελιγμένη για τέτοια λειτουργία, ή έχει δικής της ή άλλης εταιρίας, πράγμα που από μόνο του θα αποτελεί καινούρια είδηση. Το πιο πιθανό όμως είναι να έχει συνεργαστεί με την Bosch. Αυτό κατά μια ακόμα επέκταση, σημαίνει και συνδυασμένη λειτουργία των φρένων με το ABS Pro. Στον βασικό εξοπλισμό που έχει "κανονικό" ABS, τα φρένα είναι semi-integral και το καλό είναι ότι μπορείς να απενεργοποιήσεις και το ABS τελείως.

Το μόνο σίγουρο πάντως, είναι ότι με τους 160 ίππους θα είναι τουλάχιστον μια διασκεδαστική μοτοσυκλέτα να οδηγείς, αν και καλύτερα θα έπρεπε να λέμε συγκινητικά γρήγορη!

Η απόδοση αυτή έρχεται στις 11.000 στροφές, ενώ μιλάμε και για 11,4Kg.m ροπής στις 9.250 στροφές. Στον πρόσθετο εξοπλισμό, όπως και στο S1000RR, θα υπάρχει πακέτο Pro που θα ξεκλειδώνει και άλλες χαρτογραφήσεις του κινητήρα, και θα συνοδεύεται με το ABS Pro που αναφέραμε πιο πάνω.

Μαζί με τις αντίστοιχες αλλαγές που έχει πλέον το Multistrada, μιλάμε για μια αμφίρροπη μάχη ανάμεσα σε BMW και Ducati, που θα χαρούμε πολύ να παρακολουθήσουμε από τη νέα χρονιά, ρίχνοντας λάδι με μελλοντικά συγκριτικά!

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.