Buell 1190 Touring 2023: Η αμερικάνικη sport-touring υψηλών επιδόσεων
Κι όμως το έκαναν ακόμα πιο άσχημο
Από τον
Μπάμπη Μέντη
3/3/2023
Η πολύπαθη Buell κάνει για πολλοστή φορά μια προσπάθεια να επιβιώσει, ελπίζοντας πως θα βρει την απήχηση που χρειάζεται στην sport-touring κατηγορία. Η αλήθεια είναι πως τα on-off είναι εκείνα που πουλάνε σαν ζεστό ψωμί, όμως αν σκεφτείς πως δεν υπάρχει μεγάλη ποικιλία στην αγορά των sport-touring, τότε για έναν μικρό κατασκευαστή όπως η Buell υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να πετύχεις αν είσαι ένας ανάμεσα σε λίγους, παρά να είσαι ένας ανάμεσα σε… όλους τους κατασκευαστές του κόσμου!
Το νέο 1190 Touring έχει πολύ δυνατά τεχνικά χαρακτηριστικά, αφού διαθέτει τον ισχυρό υγρόψυκτο V2 κινητήρα του superbike EBR 1190 R, ο οποίος έχει τις ρίζες του στον κινητήρα της Rotax που είχαν τα Aprilia Mille. Η ιπποδύναμη δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα, όμως σίγουρα θα είναι ανταγωνιστική του KTM 1290 Duke GT, το οποίο είναι και το ισχυρότερο V2 της sport-touring κατηγορίας αυτή τη στιγμή.
Η μοτοσυκλέτα έχει το χαρακτηριστικό ογκώδες αλουμινένιο πλαίσιο και ψαλίδι των Buell, τα οποία συνδυάζονται με αφαιρούμενο υποπλαίσιο χωροδικτύωμα. Χαρακτηριστική είναι και η σχεδίαση του εμπρός φρένου με τον τεράστιο μονό δίσκο εμπρός να δένει στο στεφάνη της ζάντας και την δαγκάνα να είναι στην εσωτερική πλευρά του. Το μεταξόνιο και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά είναι από τον κόσμο των superbike, οπότε η 1190 Touring υπόσχεται γνήσια σπορ συμπεριφορά στις στροφές.
Το μόνο πρόβλημα του 1190 Touring είναι η εμφάνισή του, η οποία δυσκολεύει να πάρει θετικά σχόλια ακόμα και από τον πιο καλοπροαίρετο κριτή
ZXJC ZX-500RR 2025 - Το τετρακύλινδρο Supersport του πρώην προέδρου της KOVE δείχνει κορυφαίο [VIDEO]
83 hp, μονόμπρατσο, κορυφαία ηλεκτρονικά και τηλεμετρία - Δοκιμάστηκε ήδη στην Κίνα από τον ειδικό τύπο
Από τον
Κώστα Γκαζή
23/12/2024
Η ZX-500RR του πρώην Προέδρου της KOVE, Zhang Zue παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο σαλόνι Chongqing Motorcycle Expo τον Σεπτέμβριο του 2024, ενώ τώρα δοκιμάστηκε στην πίστα από τον ειδικό τύπο της Κίνας.
Το να πρωτοεμφανίζεις εταιρεία τον Σεπτέμβριο με έτοιμη μια τετρακύλινδρη Supersport μοτοσυκλέτα και τον Δεκέμβριο να την έχει ήδη δοκιμάσει ο ειδικός τύπος της Κίνας στην πίστα Zhuhai, και να οδεύει προς παραγωγή, μόνο οι Κινέζοι μπορούν να το κάνουν.
Κι όμως, οι πρώτες υψηλές προσδοκίες με την εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ZX-500RR δεν δείχνουν ακόμα να διαψεύδονται, με τη μοτοσυκλέτα να βρίσκεται ένα στάδιο πριν την παραγωγή.
Ο Zang Xhue δείχνει ικανός να πιάνει τον παλμό της αγοράς, αφού μετά τις On-Off μοτοσυκλέτες της Kove που έθεσαν νέα στάνταρ για το χαμηλό τους βάρος σε συνδυασμό με τις εξαιρετικές επιδόσεις τους, τώρα ασχολείται με τα τετρακύλινδρα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας που (κυρίως) στην Ασία έχουν ξεκινήσει δυνατή επανεμφάνιση, με Kawasaki, Honda και QJMOTOR μεταξύ άλλων.
Το ιδιαίτερα εύστροφο 4κύλινδρο, 16βάλβιδο και ψεκαστό μοτέρ της 500RR έχει διαστάσεις 59 x 43 mm, συμπίεση 12,9:1, ενώ αποδίδει 83,13 Hp / 13.500 rpm και 4,7 kgm / 11.500 rpm, ενώ το βάρος βρίσκεται στα... 168 γεμάτα κιλά (Curb Weight), 20 λιγότερα από το Kawasaki, και σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία που δίνει η εταιρεία, η μοτοσυκλέτα χρειάζεται μόλις 3,4 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση με την τελική της να βρίσκεται στα 240 χλμ./ώρα!
Το μοτέρ έχει εξελιχθεί από την ίδια την Zhang Xue, όπως και η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, και εύλογα προκύπτει το ερώτημα πώς η εξέλιξη μπορεί να γίνει σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.
Παρόλα αυτά η τετρακύλινδρη sport μοτοσυκλέτα της ZXJC δείχνει πέρα από δυνατή και ελαφριά ταυτόχρονα και υπέρ-εξοπλισμένη με δυο μεγάλα δισκόφρενα μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ με ρυθμίσεις αλλά και σταμπιλιζατέρ τιμονιού, μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, ρυθμιζόμενες μανέτες, TFT μεγάλη οθόνη οργάνων 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, σύστημα ένδειξης πίεσης ελαστικών, γωνίας κλίσης, και τηλεμετρία, φαίρινγκ με αεροδυναμικά φτερά, Keleyess σύστημα με το κουμπί να έχει και οπίσθιο φωτισμό (!), LED φώτα με animation όταν ανάβουν, DRL LED φώτα (το πίσω φωτιστικό σώμα σχηματίζει το γράμμα Ζ), 5 Riding Modes, Cornering ABS και Traction Control που μπορούν να απενεργοποιηθούν, quickshifter -μόνο για ανεβάσματα-, εργονομικούς διακόπτες, ελαστικά 120/70-17 και 180/55-17 (οι πρώτες εντυπώσεις των δημοσιογράφων κάνουν λόγο για αργές αντιδράσεις που μπορεί να σχετίζονται με το φαρδύ πίσω ελαστικό), ύψος σέλας 795 mm κ.α.
Τώρα περιμένουμε να δούμε πότε θα φτάσει η μοτοσυκλέτα στους dealer (ο Xue κάνει λόγο για το πρώτο τρίμηνο του 2025), και πότε θα ξεκινήσουν οι δοκιμές στα επόμενα μοντέλα της νεοσυσταθείσας εταιρείας, με πρώτη μια τρικύλινδρη Supersport 820 κ.εκ. με απόδοση 150 hp και βάρος 173 kg, και μια Adventure με το ίδιο μοτέρ αλλά με διαφορετική ρύθμιση, απόδοση 110 ίππων και βάρος 185 κιλών. Κι έπεται και γυμνό τετρακύλινδρο μοντέλο, βασισμένο στο Supersport.
