CFMoto 1250TR-G: Πρώτη φωτογραφία και video

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/9/2020

Παρουσιάστηκε -και επίσημα- το νέο touring μοντέλο της CFMoto με κινητήρα που προέρχεται από σχέδια της KTM και εμφάνιση που παραπέμπει απευθείας σε… BMW!

Εδώ και δύο χρόνια έχουμε παρουσιάσει την εξέλιξη της συνεργασίας της CFMoto με την KTM, καθώς ο μόνιμος συνεργάτης του MOTO Alan Cathcart ήταν στα εγκαίνια της θεμελίωσης του νέου «πορτοκαλί» εργοστασίου στην Κίνα. Θα το διαχειρίζεται η CFMoto και θα παράγει μοτοσυκλέτες KTM για την κινεζική αγορά. Μάλιστα μέρος του αρχικού σχεδιασμού ήταν να μεταφερθεί εκεί η παραγωγή για την σειρά 790, σε περίπτωση που η ζήτηση ξεπερνούσε ένα συγκεκριμένο όριο. Ωστόσο εσωτερικές αλλαγές στην Αυστρία, παγκόσμιες πανδημίες κτλ, έβαλαν ένα φρένο σε αυτό το σενάριο. Εκείνο που προχωρούσε κανονικά βέβαια, ήταν η εξέλιξη της CFMoto σε μία αγορά που μέσα σε τρία χρόνια έφτασε να ξεπερνά την Ευρωπαϊκή! Η αγορά της Κίνας στρέφεται στις μεγάλες μοτοσυκλέτες τα τελευταία τρία χρόνια με ρυθμούς ανάπτυξης που είναι εξωπραγματικοί για εμάς τους υπόλοιπους. Η πρόβλεψη των πιο σοβαρών κατασκευαστών έχει λοιπόν βγει αληθινή και η CFMoto εδώ και καιρό είχε προετοιμαστεί αγοράζοντας τα σχέδια του παλιότερου LC8 από την KTM.

Απολειστικό: KTM και CFΜΟΤΟ: Ξεκινά νωρίτερα η παραγωγή στην Κίνα! - Με στόχο τις 250.000 μονάδες

Τα σχέδια δεν μεταφέρουν την γνώση βέβαια, ούτε και την μετέπειτα εμπειρία της εξέλιξης, που είναι και το πρόβλημα με τους κινέζους κατασκευαστές όταν αγοράζουν σχέδια και χτίζουν κινητήρες σε μόλις μερικά βράδια. Στην συγκεκριμένη περίπτωση όμως, η CFMoto πήρε μαζί της και στελέχη της KTM που παραιτήθηκαν από τους Αυστριακούς, και επένδυσαν σχεδόν δύο χρόνια στην ανάπτυξη του κινητήρα.

Χτίζοντας την μοτοσυκλέτα, την νέα 1250TR-G αρχικά για αστυνομική χρήση κατάφεραν να έχουν και μία πολύ καλή αρχή σε επίπεδο δοκιμών:

Τα πρώτα αστυνομικά CFMOTΟ 1250! - Τα CF 1250J στην Κίνα

Η απόδοση της μοτοσυκλέτας αναμένεται να μην φτάνει το υψηλότατο 160, αλλά με βάση τις πληροφορίες που έχουμε θα είναι 140 ίππους, που είναι εξίσου ικανοποιητικό. Το βάρος είναι ένα ζήτημα, ιδιαίτερα σε μία τόσο φορτωμένη μοτοσυκλέτα με αυτοματισμούς, ενσωματωμένους στο φαίρινγκ καθρέφτες, μπαγκαζιέρες κτλ και θα αγγίζει τα 297 κιλά.

Αυτό που επίσης περιμένουμε με βάση την εμπειρία μας από τα μοντέλα της CFMoto και την εξέλιξη που δείχνουν, είναι η νέα μοτοσυκλέτα -όταν βγει στην παραγωγή- να είναι είναι ευχάριστη στην οδήγηση, με μετρημένη κατανάλωση και σωστή θέση οδήγησης με βάση τα Ευρωπαϊκά πρότυπα.

Πρόκειται για ολοκληρωμένο μοντέλο που αν και “concept” ακόμη, είναι ωστόσο έτοιμο να βγει στην γραμμή παραγωγής.

Η CFMoto είναι μία από τις τρεις (ή τέσσερις αν διευρύνεις πολύ τα όρια) κινεζικές εταιρείες που στοχεύουν σε Ευρωπαϊκή και παγκόσμια πορεία. Σε αντίθεση με τους υπόλοιπους, τα βήματα που έχει κάνει η CFMoto της δίνουν αυτή την στιγμή μεγάλο προβάδισμα καθώς έχει οργανωθεί και λειτουργεί με τελείως Ευρωπαϊκό τρόπο, μαζί με τις γραμμές παραγωγής. Βρισκόμαστε στην απαρχή ενός νέου κύματος ανταγωνισμού και η 1250TR-G είναι το ξεκάθαρο παράδειγμα του πόσο έντονος αναμένεται να είναι…

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo 250MX: Ο πιο υπερτετράγωνος κινητήρας της κατηγορίας στροφάρει ως τις 15.000 σ.α.λ.!

Έναν χρόνο μετά την παρουσίαση της πρώτης σύγχρονης motocross μοτοσυκλέτας της, Desmo 450MX, η Ducati επεκτείνει την off-road γκάμα της στην κατηγορία των 250 κυβικών με τη Desmo 250MX.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

18/6/2026

Η νέα μοτοσυκλέτα φορά έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα που δεν έχει άμεση σχέση με αυτόν της 450, καθώς ποντάρει στην ευστροφία του με τη μέγιστη ισχύ 44,5 ίππων να αποδίδεται στις 12.500 σ.α.λ. και ανώτατο όριο περιστροφής στις 15.000!

Αυτό επιτυγχάνεται με τεχνολογική κληρονομιά από την Panigale V4 R, καθώς η νέα 250ΜΧ φορά πιστόνι ίδιων διαστάσεων (81 x 48,4 mm) με τη superbike και εφαρμόζει αρκετές τεχνικές λύσεις από αυτήν. Αυτή η διάσταση είναι η πιο υπερτετράγωγη μεταξύ των ανταγωνιστών που θα συναντήσει στις πίστες ΜΧ.

Ακούγεται δε ιδιαίτερα λογικό για τη Ducati να ποντάρει στη λειτουργία στις ψηλές στροφές, καθώς είναι η μόνη που διαθέτει δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων (desmo) που επιτρέπει ακριβέστερο χρονισμό εκεί ψηλά, με τις .

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας, με βαλβίδες εισαγωγής κατασκευασμένες από τιτάνιο, τροφοδοτείται από ψεκασμό με σώμα Mikuni 44 mm, μεταδίδει τη δύναμή του μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου, συμπλέκτη Brembo με επτά δίσκους και quickshifter που λειτουργεί μόνο στο ανέβασμα σχέσης.

Το πλαίσιο της Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450 με διαφορετικό προφίλ ακαμψίας για να ταιριάξει με την απόδοση του μικρότερου κινητήρα.

Ομοίως οι αναρτήσεις της Showa προέρχονται από το μεγαλύτερο μοντέλο, με υδραυλικές αποσβέσεις καταλλήλως προσαρμοσμένες για μια μοτοσυκλέτα που αποδίδει σχεδόν 20 άλογα λιγότερα από την 450 και ζυγίζει μόλις 103 κιλά με όλα πλην καυσίμου.

Το ηλεκτρονικό πακέτο που εξοπλίζει τη Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450, με δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης του κινητήρα, Ducati Traction Control σε τρία επίπεδα ευαισθησίας, φρένο κινητήρα σε δύο επίπεδα και launch control σε τρία.

Η νέα μοτοσυκλέτα της Ducati απολαμβάνει του προηγμένου προγραμματισμού συντήρησης που βασίζεται σε έναν αλγόριθμο που υπολογίζει τη φθορά ανάλογα με τη χρήση που έχει γίνει και προτείνει μέσω της εφαρμογής Ducati X-Link τον κατάλληλο χρόνο για σέρβις.

Η συντήρηση προβλέπει δύο επιλογές, Mid και Full. Η πρώτη περιλαμβάνει έλεγχο διάκενου βαλβίδων μετά από 45 ώρες λειτουργίας και αντικατάσταση πιστονιού σε διαστήματα από 45 ως 60 ώρες, ανάλογα με την καταπόνηση που έχει υποστεί ως υπολογίζεται από τον ειδικό αλγόριθμο της Ducati.

Στο Full σέρβις ο κινητήρας ανανεώνεται πλήρως και αυτό έρχεται μετά από 90 ως 120 ώρες λειτουργίας, υπολογισμένο πάλι ανάλογα με τη χρήση.

Η Ducati θα αρχίσει να διαθέτει τη Desmo250 MX στην Ευρώπη τον Ιούλιο, ενώ από τον Αύγουστο θα πάρει σειρά η Βόρεια Αμερική και μετά ο υπόλοιπος κόσμος.