Μετά τα 700CL-X Sport & 700 CL-X Heritage, η CFMOTO παρουσιάζει τον τρίτο “αδελφό” της οικογένειας που ακούει στο όνομα 700CL-X ADV, αν και δεν πρόκειται για μια πλήρως εξοπλισμένη Adventure μοτοσυκλέτα, αλλά για ένα μοντέλο με Scrambler ύφος.
Για την ώρα η CFMOTO δεν έχει βγάλει επίσημο δελτίο τύπου, παρά μόνο φωτογραφίες στη σελίδα της στο Facebook.
Η βάση της μοτοσυκλέτας δείχνει ίδια με τα άλλα δύο μοντέλα της οικογένειας, με τις αλλαγές να εντοπίζονται στα ελαστικά με τα τακούνια, στους ακτινωτούς τροχούς, στο ελαφρώς διαφορετικό τιμόνι (δείχνει πλατύτερο και ελαφρώς πιο ψηλό), στη ζελατίνα πάνω από τον προβολέα, τις βάσεις πλαϊνών βαλιτσών και στο ψηλό μπροστινό φτερό.
Επίσης υπάρχει και μια μικρή στιλάτη μεταλλική προέκταση στο πίσω μέρος της σέλας, που παίζει τον ρόλο των χειρολαβών συνεπιβάτη, καθώς δεν υπάρχει λουρί στη σέλα,
αλλά και ένα κουμπί στο τιμόνι που αναγράφει “Street / Off-Road” και μάλλον πρόκειται για Riding Modes, αν και δεν αποκλείουμε και την περίπτωση να απενεργοποιεί το ABS στον πίσω τροχό.
Δεν γνωρίζουμε αν ο μπροστινός τροχός είναι 19 ιντσών ή αν το ADV θα παραμείνει με τροχούς 18 ιντσών όπως στο Heritage, ούτε όμως κι αν οι αναρτήσεις προικιστούν με μερικά έξτρα χιλιοστά για τον νέο ρόλο της μοτοσυκλέτας.
Η απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα αναμένεται ίδια με του Heritage, στους 71 hp / 8.750 rpm, και στα 6,2 kgm / 6.500 rpm.
Ίδιο είναι το πλαίσιο, ίδιο το αλουμινένιο ψαλίδι, ίδια τα LED φώτα και ίδια η οθόνη οργάνων αλλά και το ρεζερβουάρ των 13,5 λίτρων.
Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να φτάσει και στη χώρα μας, στα τέλη του 2022, ενώ η τιμή της θα βρίσκεται ανάμεσα σε εκείνες των άλλων δυο μοντέλων (6.590 ευρώ για το Heritage και 7.290 για το Sport).
Βρισκόμαστε εις αναμονή για τις επίσημες πληροφορίες και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας.
EICMA 2024: KTM 990 RC R - Με 130 ίππους και TFT οθόνη αφής 8,8 ιντσών
Στην παραγωγή στις αρχές του 2025 - Αναμονή για τα τεχνικά χαρακτηριστικά
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
13/11/2024
Το 990 RC R βρίσκεται ένα βήμα πριν την έναρξη της παραγωγής του που αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές της επόμενης χρονιάς και έδωσε κανονικά το "παρών" στο περίπτερο της αυστριακής εταιρείας στο Μιλάνο.
Ωστόσο, όπως για τις νέες μικρομεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες, έτσι και για το 990 RC R η KTM δεν ανακοίνωσε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του καθώς περιμένει ακόμη να περάσει από τη σχετική έγκριση τύπου. Αυτό βέβαια δεν την εμπόδισε από το να δώσει στη δημοσιότητα κάποια σημαντικά στοιχειά για τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα που έχει για την περίσταση χωρητικότητα στα 947 κ.εκ. και αποδίδει 130 ίππους και 10,5 κιλά ροπής, τα τελευταία στις 7.000 σ.α.λ.
Αναμφίβολα το 990 RC R έχει το βλέμμα του στραμμένο στην πίστα, με την KTM να διακηρύσσει ότι θα είναι η πιο "Ready to Race" μοτοσυκλέτα στην γκάμα της, με τα αεροδυναμικά βοηθήματα ψηλά στο φαίρινγκ αλλά και στην καρίνα να δείχνουν τις προθέσεις του νέου Supersport με το "καλημέρα".
Οι Αυστριακοί αναφέρουν με υπερηφάνεια ότι το 990 RC R είναι μια μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε χωρίς συμβιβασμούς και μπορεί να κινηθεί, όχι απλά με την ίδια άνεση σε περιβάλλον πίστας και στον δρόμο, αλλά τέλεια και στις δύο περιπτώσεις, σε αντίθεση με τις supersport ανταγωνίστριές της που μπορούν να κάνουν μόνο ένα από τα δύο σωστά, σύμφωνα με την KTM.
Ένα οξύμωρο δημιουργείται λοιπόν με το 990 RC R, σε συνδυασμό με την πιο πάνω δήλωση των Αυστριακών για την πιο "Ready to Race" μοτοσυκλέτα στην γκάμα τους, αφού θέλει να τα κάνει όλα τέλεια, σε μια κατηγορία που εξ ορισμού είναι στραμμένη προς την πίστα. Θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν όντως το 990 RC R το καταφέρνει αυτό, τη στιγμή, που σύμφωνα με την KTM, ο ανταγωνισμός της δεν μπορεί.
Για να πετύχουν τους στόχους τους οι μηχανικοί της KTM εστίασαν στην εργονομία και τη θέση οδήγησης της μοτοσυκλέτας, περνώντας τον ανταγωνισμό τους από κόσκινο. Στους ανταγωνιστές τους ανακάλυψαν ότι το τρίγωνο της θέσης οδήγησης ήταν εστιασμένο είτε στο ένα άκρο είτε στο άλλο -οδήγηση στην πίστα ή στον δρόμο- και έτσι οι μοτοσυκλέτες δεν ήταν ευχάριστες στην οδήγηση, όταν δεν κινούνταν στο περιβάλλον που είχαν εστιάσει εργονομικά.
Σημαντικό ρόλο στην εργονομία του 990 RC R παίζουν τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ και η σχεδίαση του ολοκαίνουργιου ρεζερβουάρ που σχεδιάστηκε από την αρχή με απόλυτο στόχο να διευκολύνει τον αναβάτη και να τον υποστηρίζει αυξάνοντας τα επίπεδα άνεσης εντός και εκτός πίστας με προσεκτικά σχεδιασμένα σημεία επαφής στο σχήμα του τόσο μπροστά από τη σέλα όσο και στα πλαϊνά, δεξιά και αριστερά από την τάπα.
Έτσι οι Αυστριακοί θεωρούν ότι βρήκαν ένα κενό στην αγορά που αποφάσισαν να καλύψουν με τη δημιουργία του 990 RC R θέλοντας παράλληλα να επαναπροσδιορίσουν τα δεδομένα στην κατηγορία. Θα έχουν διαθέσιμα και "πακέτα" για τη μοτοσυκλέτα τους που θα την προετοιμάζουν κατάλληλα ξεχωριστά για τον δρόμο ή την πίστα, ενώ έτοιμη είναι και η έκδοση "Track", χωρίς φώτα, φλας και πινακίδα. Μαζί με τις άλλες αλλαγές σε σχέση με την πολιτική μοτοσυκλέτα στην έκδοση "Track" κρύβεται το μυστικό της συνταγής της KTM για το 990 RC R που θέλει να τα κάνει όλα τέλεια παντού.
Λεπτομέρεια που δείχνει την προσοχή που έδωσαν οι Αυστριακοί αποτελούν και τα φρένα με την KTM να προτιμά τις ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες Brembo HyPure, που προσφέρουν μεγαλύτερη σταθερότητα στην απόδοση σε παρατεταμένη χρήση έναντι των Stylema για τη δική τους μοτοσυκλέτα, ένα συμπέρασμα που βγήκε και από τις εκτεταμένες δοκιμές του 990 RC R στην πίστα.
Οι αναρτήσεις είναι οι πλήρως ρυθμιζόμενες WP APEX και στο δεξί χειριστήριο υπάρχει το μίνι joystick που δίνει πρόσβαση στις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας και στις πληροφορίες που παρουσιάζονται στη νέα οριζόντια TFT οθόνη αφής της KTM των 8,8 ιντσών (εδώ περισσότερα για τις νέες οθόνες αφής) .
Λογικά δεν θα αργήσουμε να έχουμε στα χέρια μας και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του 990 RC R που θα μας δώσουν μια ακόμη πιο ολοκληρωμένη εικόνα για τη supersport μοτοσυκλέτα αλλά και για την απόδοση του δικύλινδρο κινητήρα που δεν αποκλείεται να έχει αυξηθεί σε σχέση με του 990 Duke.
