CFMOTO NK 800 2024: Αυτές είναι οι δύο εκδόσεις παραγωγής

Ίδιο με το πρωτότυπο εκτός από το ψαλίδι

Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/12/2022

Έχει περάσει περίπου ένα εξάμηνο από τις πρώτες φωτογραφίες του πρωτότυπου NK-022 της CFMOTO που είδαν το φως της δημοσιότητας και μόλις ένας μήνας από την έκθεση της EICMA όπου έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνισή του στο ευρύ κοινό.

Τώρα λοιπόν ήρθε η ώρα να δούμε τις πρώτες φωτογραφίες της έκδοσης παραγωγής του NK 800, που στην πραγματικότητα είναι δύο και όχι μόνο μία.

Εκ πρώτης όψεως, η μπλε και η μαύρη μοτοσυκλέτα δεν έχουν διαφορές, όμως μια πιο προσεκτική ματιά μας αποκαλύπτει πως το μέγεθος της έγχρωμης TFT οθόνης των οργάνων στη μαύρη μοτοσυκλέτα είναι μεγαλύτερο.

Με δεδομένο πως στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη δεν διακρίνονται διαφορές (ίσως οι αναρτήσεις να έχουν διαφορά ως προς τη δυνατότητα ρυθμίσεων) πιθανολογούμε πως οι δύο αυτές εκδόσεις θα διαφέρουν κυρίως στο επίπεδο του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, δηλαδή στις δυνατότητες συνδεσιμότητας και λειτουργιών της TFT οθόνης (π.χ. απεικόνιση χαρτών πλοήγησης και οδηγίες turn by turn) αλλά και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως το cornering ABS, το Traction Control, το quick-shifter Up/Down κ.τ.λ.

Προφανώς τα “σφυρήλατα” κομμάτια carbon του πρωτότυπου έχουν αντικατασταθεί με κοινό πλαστικό, όπως και το μονόμπρατσο ψαλίδι έχει αντικατασταθεί από ένα συμβατικό.

Εννοείται πως στη θέση της διπλής εξάτμισης τιτανίου της SC Project υπάρχει πλέον μια ατσάλινη.

Το βάρος που ανακοινώνει η CFMOTO είναι στα μόλις 185 κιλά, δηλαδή είναι 4,5 κιλά ελαφρύτερο από το επίσημο βάρος του νέου Honda Hornet 750 και 17 κιλά από το Suzuki GSX-8S. Εμείς πάντως θα περιμένουμε να τα ζυγίσουμε στην ηλεκτρονική ζυγαριά μας πριν βγάλουμε συμπεράσματα, διότι το Kerb Weight που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές, κάποιες φορές είναι με το 90% του ρεζερβουάρ γεμάτο, κάποιες με το 100% και κάποιες φορές απλώς υπολογίζουν θεωρητικά το βάρος των υγρών και το προσθέτουν στο κενό βάρος της μοτοσυκλέτας.

Σε κάθε περίπτωση, το CFMOTO 800 NK θα βρεθεί απέναντι στα Honda Hornet 750, Suzuki GSX-8S, Yamaha MT-09 και φυσικά το KTM 790 Duke που θα επανέλθει στην αγορά το 2023 για να χτυπήσει στην τιμή τα ιαπωνικά μοντέλα.

Η τιμή θα είναι και εκείνη που θα καθορίζει την εμπορική τύχη του ΝΚ 800, έστω κι αν σε επίπεδο τεχνολογίας και επιδόσεων είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας του.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda CB500 – Το μεγάλο GB εμφανίστηκε στην Ινδία

Πάνω από δύο χρόνια το περιμέναμε, πλέον δρομολογήθηκε το GB500

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/7/2026

Η Honda 2Wheelers India παρουσίασε τα νέα της μοντέλα στην Ινδία και μεταξύ της βρίσκεται μια μοτοσυκλέτα που πιθανότατα θα μας απασχολήσει του χρόνου και στην Ελλάδα. Ο λόγος για το νέο CB500 που αποκαλύπτεται ως φυσική εξέλιξη του ανάλογου 350.

Θυμίζουμε εδώ πώς το Honda GB350S που ξέρουμε καλά τα τελευταία δύο χρόνια και στην ελληνική αγορά είχε πρωτοπαρουσιαστεί στην Ινδία ως CB350 H’Ness, μα χρειάστηκε περίπου μια διετία πριν φτάσει στην Ιαπωνία, όπου είχε ξαναβαπτιστεί σε GB350 και στη συνέχεια εξάχθηκε και στην Ευρώπη σε Euro 5 μορφή.

Ήδη από το 2024 διαβάζαμε για σχέδιο της ινδικής Honda να επεκτείνει αυτή τη γκάμα παρουσιάζοντας ένα υπερκυβισμένο μοντέλο στα 500 κυβικά εκατοστά και η αλήθεια είναι πως το περιμέναμε να έχει εμφανιστεί ως τώρα. Εν τέλει η αποκάλυψή του έγινε στην Ινδία από την αντιπροσωπεία της Honda την Παρασκευή 24/7 και πλέον αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες, τόσο για τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, όσο και για το πότε να το περιμένουμε στα μέρη μας.

Επί του παρόντος τα δεδομένα έχουν λιγοστή πληροφορία. Ο κινητήρας παραμένει μονοκύλιδρος, αερόψυκτος, διβάλβιδος και με πεντάρι κιβώτιο – όπως και το 350 – με κυβισμό 501cc, μέγιστη ισχύ 27 ίππων και μέγιστη ροπή 4.4 χιλιογραμμόμετρων.

Έγινε επίσης γνωστό πως ο εξοπλισμός του θα είναι ελαφρώς αναβαθμισμένος συγκριτικά με το 350, περιλαμβάνοντας σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Honda Selectable Torque Control (HSTC), μονόδρομο συμπλέκτη και όργανο με συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων καθώς και συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Honda RoadSync.

Αυτά είναι τα γνωστά στοιχεία από τεχνικής πλευράς, ενώ οι Ινδοί αποκάλυψαν ακόμη πως στην αγορά τους θα διατεθεί σε τρεις παραλλαγές που έχουν ως βασικό σημείο καμπής τους τροχούς και τα χρώματα: μονόχρωμο με χυτές αλουμινένιες ζάντες και δύο εκδοχές με ακτινωτές που δέχονται tubeless λάστιχα, μια μονόχρωμη και μια δίχρωμη.

Κατά τα λοιπά το νέο CB500 της Ινδίας δύσκολα μπορεί κανείς να το ξεχωρίσει οπτικά από το CB350, μιας και μιλάμε για τον ίδιο ακριβώς σχεδιασμό και μονό δισκόφρενο μπροστά και στα δύο μοντέλα.

Πλέον έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για την πλήρη παρουσίασή του στην Ινδία, όπου θα αποκαλυφθούν περισσότερες τεχνικές πληροφορίες ενδιαφέροντος, όπως το υγρό βάρος, αλλά και οι πρακτικές πτυχές που αφορούν σε εξοπλισμό και, φυσικά, στην τιμή του.

Στην Ινδία παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2027 χωρίς ωστόσο να γίνει η παραμικρή αναφορά για εξαγωγές ή μη. Αν ακολουθήσει τον δρόμο του GB350 όμως, αυτό πιθανώς να σημαίνει πως δεν θα έρθει ταυτόχρονα και στην Ευρώπη, καθώς στις δικές μας αγορές έχει έρθει το ιαπωνικό μοντέλο GB και όχι το ινδικό CB, γεγονός που μεταφράστηκε σε μια καθυστέρηση περίπου δύο ετών για τη διαδρομή αυτή, παρότι μιλάμε για πρακτικά την ίδια μοτοσυκλέτα.

Περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν η διαδικασία μπορεί να έχει επιταχυνθεί στην περίπτωση του 500, όπως επίσης και ένα ακόμη σημαντικό ερώτημα που προς το παρόν εκκρεμεί: έρχεται δίπλα στο 350 ή στη θέση του; Για την αγορά της Ινδίας η μεταξύ τους διαφορά είναι μεγάλη, αλλά στα ευρωπαϊκά δεδομένα μιλάμε για δύο Α2 μοντέλα που λογικά δεν θα έχουν και μεγάλη απόσταση στην τιμή, οπότε ίσως η εμπορική στρατηγική εδώ να είναι λίγο διαφορετική. Ίδωμεν.