Daytona Best Electric Versus 125e

Ηλεκτρικό scooter με μεγάλους τροχούς
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

1/8/2022
H Daytona Best Electric παρουσιάζει το VERSUS 125e, ένα ηλεκτρικό scooter με μεγάλους τροχούς 16 και 14 ιντσών και με δύο αποσπώμενες μπαταρίες λιθίου.
 
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Daytona Best Electric:
 
"Το DAYTONA BEST ELECTRIC VERSUS 125e έρχεται να ανατρέψει τα δεδομένα και να προσφέρει μια εντυπωσιακή μείωση στο καθημερινό σας κόστος μετακίνησης, στα έξοδα συντήρησης, ικανοποιώντας όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για κυκλοφορία στην πόλη, χωρίς να κάνει καμία έκπτωση και συμβιβασμό στην ποιότητα και στις δυνατότητές του.
 
Κινητήρας υψηλής ενεργειακής απόδοσης
Ο κινητήρας του Versus 125e είναι τοποθετημένος στον πίσω τροχό, αλλά σε αντίθεση με την πλειοψηφία των ηλεκτρικών scooters, βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του ψαλιδιού, με σαφές πλεονέκτημα έναντι των κινητήρων που αποτελούν παράλληλα και ζάντα του οχήματος. Επιπλέον, χάριν του συστήματος μετάδοσης κίνησης, απαιτείται λιγότερη ενέργεια κατά την εκκίνηση του οχήματος και κατά συνέπεια προκαλείται μικρότερη φθορά της μπαταρίας με την πάροδο του χρόνου.
 
Η μέγιστη στιγμιαία ισχύς είναι στα 3600W και η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 42,5Νm. Με αυτή την απόδοση το Versus 125e διαθέτει δυνατότητα ανάβασης σε κλίση μέχρι και 15% από στάση και με πλήρες φορτίο. Παρόλα αυτά, η κατανάλωση σε ρεύμα παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, της τάξης των 2,8 kWh /100km (βάσει έγκρισης τύπου).
 
Αποσπώμενες Μπαταρίες λιθίου
Το Versus 125e διαθέτει δύο αποσπώμενες μπαταρίες 72V-21Ah, με την κάθε μία να ζυγίζει 11 κιλά. Παρά το γεγονός όμως της ύπαρξης δύο μπαταριών, η έξυπνη διάταξή τους δίνει τη δυνατότητα για αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Ο φορτιστής 10Α του Versus 125e μπορεί να φορτίσει πλήρως τη μια μπαταρία 21Ah σε μόλις 2,5 ώρες και περίπου 5 ώρες και τις δύο. Η έλλειψη παροχής ρεύματος στην περιοχή όπου σταθμεύετε δεν πρόκειται να σας δημιουργήσει θέμα, αφού οι μπαταρίες είναι αποσπώμενες κάνοντας έτσι τη φόρτιση ιδιαίτερα εύκολη.
 
Oι μπαταρίες προσφέρουν περίπου 1.100 κύκλους φόρτισης και έχουν 6 συστήματα ασφαλούς λειτουργίας οι οποίες διασφαλίζουν τη μακροζωία και την αξιοπιστία τους:
–              Προστασία υπερφόρτισης
–              Προστασία αποφόρτισης
–              Προστασία υπερέντασης
–              Προστασία βραχυκυκλώματος
–              Θερμική προστασία
–              Σύστημα ισοσταθμισμένης κατανάλωσης
 
Άνεση, στιλ και εξοπλισμός
Ο σχεδιασμός του Versus 125e δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το σπορ χαρακτήρα του ηλεκτρικού αυτού scooter, με επιθετικές γραμμές και αιχμηρό σχήμα στα πλαστικά του, ενώ τα LED φώτα ημέρας του χαρίζουν μια ιδιαίτερη και ξεχωριστή όψη, όπως επίσης και το LED πίσω φωτιστικό σώμα.
Η κομψή LCD οθόνη των οργάνων προβάλλει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, με τις πληροφορίες να είναι χωροταξικά κατανεμημένες έτσι ώστε να παίρνει άμεσα την πληροφορία ο αναβάτης. Στον στάνταρ εξοπλισμό του Versus 125e συμπεριλαμβάνεται η διπλή θύρα φόρτισης USB, το κεντρικό και πλαϊνό σταντ, οι χειρολαβές με ενσωματωμένη σχάρα και η λειτουργία όπισθεν (Reverse Mode) για ακόμη μεγαλύτερη ευκολία στους ελιγμούς, απαιτώντας ελάχιστη δύναμη από τον αναβάτη, η οποία ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού.
 
Το Versus 125e προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης χάρη στο επίπεδο πάτωμα και την ευρύχωρη διπλή σέλα,  με αρκετό  χώρο τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη. Οι μεγάλοι τροχοί (16” μπροστά και 14” πίσω) αποτελούν τον ιδανικό συνδυασμό μεταξύ άνεσης και συμπεριφοράς, καθώς συμβάλουν στη σταθερότητα του Versus 125e και την απόσβεση των ατελειών στους δρόμους.  Εκτός από τους μεγάλους τροχούς, το Versus 125 e είναι εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και πίσω με δύο αμορτισέρ, ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου.
Σε ό,τι αφορά τον τομέα της ασφάλειας, τα δύο μεγάλα δισκόφρενα (διαμέτρου 210mm και 190mm αντίστοιχα) με το σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS) και τα σωληνάκια υψηλής πίεσης, διασφαλίζουν υψηλά ποσοστά εμπιστοσύνης και σιγουριάς που εμπνέει το Versus 125 στον αναβάτη του.
 
Το Versus 125e μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα αυτοκινήτου (υπό προϋποθέσεις*) και η τιμή του έχει καθοριστεί στα €3.190. H τελική τιμή μετά την επιδότηση του οχήματος (30% της λιανικής χωρίς ΦΠΑ) και της μπαταρίας (€300) στο πρόγραμμα "Κινούμαι Ηλεκτρικά 2", διαμορφώνεται στα €2.118. Μπορείτε να βρείτε το Versus 125e στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. αλλά και στην πλατφόρμα www.onlineorder.gorgolis.gr για αγορά από το σπίτι μέσω πιστωτικής κάρτας."
 
* Δείτε τις προϋποθέσεις για οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου: https://www.gorgolis.gr/isodynamia-diplomaton-proypotheseis
 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΜΑΖΕΣ  
ΜΗΚΟΣ – ΠΛΑΤΟΣ – ΥΨΟΣ 1995 x 690 x 1115 mm
YΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 790 mm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ 150 mm
ΑΡΙΘΜΟΣ ΘΕΣΕΩΝ 2
ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ (ΧΩΡΙΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑ) 93 Kg
ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ / ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ  
ΣΤΙΓΜΙΑΙΑ ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ 3600W
ΣΥΝΕΧΗΣ ΙΣΧΥΣ 3000W
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 42.5 Nm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 75 km/h
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΟΔΗΓΗΣΗΣ) έως 67 km (Βάσει έγκρισης τύπου)
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 2,8kWh/ 100km
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΑΝΑΒΑΣΗΣ (πλήρως φορτωμένο από 0 km/hr) 15.00%
ΜΕΤΑΔΟΣΗ  
ΚΙΝΗΣΗ Πίσω
ΤΥΠΟΣ Αυτόματη
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ 1/2/3/R
ΜΠΑΤΑΡΙΑ  
ΑΠΟΣΠΩΜΕΝΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ Ναι
ΤΥΠΟΣ Λιθίου
ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΕΛΙΩΝ 160 * 2
ΤΑΣΗ 72 V
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 42 Ah (21 Ah * 2)
ΒΑΡΟΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ 11 kg * 2
ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (ΜΕ ΦΟΡΤΙΣΤΗ 84V 10A) 4.5 h
ΚΥΚΛΟΙ ΠΛΗΡΟΥΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ 1.1
ΤΡΟΧΟΙ / ΖΑΝΤΕΣ / ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ  
ΤΡΟΧΟΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΣ 100/80-16
ΤΡΟΧΟΣ ΟΠΙΣΘΙΟΣ 120/80-14
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ Δίσκος 210mm με διπίστονη δαγκάνα
ΟΠΙΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ Δίσκος 190 με CBS
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ – ΔΙΑΔΡΟΜΗ – ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ Τηλεσκοπικό πιρούνι – 55mm – 33mm
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ – ΔΙΑΔΡΟΜΗ Δύο αμορτισέρ – 60mm

Πρόταση CFMOTO να αγοράσει την MotoGP ομάδα της KTM!

Οι περικοπές των Ινδών το εισητήριο για την είσοδο των Κινέζων στο MotoGP!
Πρόταση CFMOTO να αγοράσει την MotoGP ομάδα της KTM!
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/11/2025

Με την Bajaj να πιάνει το τιμόνι της αυστριακής εταιρείας, η πορεία της KTM στο MotoGP θα μπορούσε να λήξει σχετικά σύντομα με κερδισμένη τη CFMOTO.

Ο ισχυρός ανήρ της ινδικής εταιρείας Rajiv Bajaj, δήλωσε πρόσφατα ότι σχεδιάζει να μειώσει τα έξοδα της KTM στον δρόμο προς την αναδιάρθρωση της εταιρείας στους περισσότερους τομείς, βλέποντας ότι σε κάποιους από αυτούς το ποσοστό μπορεί να ξεπεράσει και το 50%. Σε αυτούς τους τομείς περιλαμβάνονται φυσικά και οι αγωνιστικές δραστηριότητες των Αυστριακών, με την ΚΤΜ να έχει άρρηκτα συνδέσει το όνομά της με τους αγώνες εκτός και εντός ασφάλτου, έχοντας παρουσία και στην πιο πολυέξοδη διοργάνωση του πλανήτη, την κορυφαία κατηγορία του MotoGP. 

Το σλόγκαν της KTM "Ready to Race" είναι άλλωστε αυτό που σκέφτεται κανείς σχεδόν ταυτόχρονα με την ίδια την εταιρεία όταν τη φέρνει στο μυαλό του και όχι άδικα με τους δεκάδες Παγκόσμιους Τίτλους που έχει κερδίσει σχεδόν σε κάθε είδους αγώνα που περιλαμβάνει χώμα.

Στο μεταξύ δεν γίνεται να υπάρξει Rally Dakar χωρίς την KTM, κυριολεκτικά μιλώντας, όπως επίσης τεράστιο θα είναι το πλήγμα αν λείψει από τους χωμάτινους αγώνες. Αντιθέτως τα MotoGP μπορούν χωρίς την KTM και η KTM μπορεί χωρίς τα MotoGP. Να μην το μπερδέψουμε αυτό, στόχος των MotoGP θα ήταν να είναι όλοι εκεί σε σημείο που να μην υπάρχει χώρος για δορυφορικές ομάδες, αλλά από πλευράς αναγκαιότητας δεν συμβαίνει στα MotoGP εκείνο που υπάρχει σε άλλα παγκόσμια πρωταθλήματα, όπως τα Rally με τους συμμετέχοντες μοτοσυκλετιστές στο Dakar να βασίζονται στην εργοστασιακή ομάδα της KTM για ανταλλακτικά κατά την διάρκεια του αγώνα.

Δεν υπάρχει αυτή την στιγμή επίσημη ενημέρωση προς τα έξω, εκείνο που έχει συμβεί, ξεκινώντας την συζήτηση για την πορεία της KTM, είναι διφορούμενες απαντήσεις στελεχών της εργοστασιακής ομάδας προς προμηθευτές για το μέλλον από το 2027 και μετά, όπως επίσης και διευρενητικές επαφές Κινέζων στελεχών σε κατασκευαστή κορυφαίων αναρτήσεων και φρένων. Όλα αυτά είναι αρκετή ένδειξη για να φανεί πως υπάρχει συζήτηση. Το ότι συζητείται όμως, δεν σημαίνει πως συμβαίνει κιόλας ή ότι μπορεί να ευδοκιμήσει. Πιο αναλυτικά:

Η μελλοντική παρουσία της KTM στο MotoGP φαίνεται να βρίσκεται υπό απειλή αν ο Διευθυντής του ινδικού κολοσσού κάνει πράξη όλα του τα λεγόμενα με την ίδια την Bajaj να μην έχει πρόθεση, τουλάχιστον σύμφωνα με τις δηλώσεις του Rajiv, να αγωνιστεί στο κορυφαίο πρωτάθλημα του κόσμου, ούτε στις μικρότερες κατηγορίες Moto2 και Moto3.

Η KTM Racing αποτελεί ξεχωριστή εταιρεία μέσα στον πρώην όμιλο του Pierer και η πώλησή της για τον εξορθολογισμό των οικονομικών της KTM ήταν ένα από τα πρώτα σενάρια που ακούστηκαν. Εκείνη την περίοδο θα ήταν ανόητο να συνέβαινε και έδειχνε και λάθος από πλευράς των δημοσιοευμάτων γιατί πολύ απλά είχε εξασφαλισμένους πόρους που κανείς δεν μπορούσε να τους αγγίξει. Σε αντίθεση με τη Bajaj όμως που δεν έχει ούτε την γκάμα, ούτε στηρίζεται επικοινωνιακά σε κάτι τέτοιο, η KTM δεν υπήρξε μέχρι σήμερα και δεν μπορεί να υπάρξει ούτε στο μέλλον χωρίς να συμμετέχει σε αγώνες, γενικά. Άρα αν φύγει από τα MotoGP δεν σημαίνει πως δεν θα συνεχίσει στα Rally.

Η Bajaj μπορεί να βλέπει μόνο λογιστικά νούμερα και να μην ενδιαφέρεται για τα MotoGP, όμως δεν ισχύει αυτό για τον άλλο μεγάλο συνέταιρο -τουλάχιστον ακόμη- των Αυστριακών, τη CFMOTO. Η κινέζικη εταιρεία η οποία φέτος με την ομάδα της Aspar Team πάλεψε ξανά για την κορυφή στη Moto3 -πέρσι πήρε το πρωτάθλημα ο "δικός" της David Alonso - έχει ως όνειρο να γίνει ο πρώτος Κινέζος κατασκευαστής που θα έχει παρουσία στην κορυφαία κατηγορία και στο αγωνιστικό του πρόγραμμα συνεργάζεται με την KTM.

Ο ευκολότερος τρόπος για τη CFMOTO, για να πετύχει τον στόχο της είναι να αγοράσει ολόκληρη την εργοστασιακή ομάδα της KTM Racing στο MotoGP, μαζί με τα δικαιώματα χρήσης για οτιδήποτε έχει εξελίξει, ή εξελίσσει η εταιρεία για το κορυφαίο πρωτάθλημα των δύο τροχών. Η Bajaj γνωρίζει καλά ότι οι αγώνες αποτελούν μέρος του DNA της KTM και δεν πρόκειται να εξαλείψει εντελώς τη χρηματοδότηση των αγωνιστικών της δραστηριοτήτων. Όμως αν ο Rajiv Bajaj υλοποιήσει αυτά που έχει ανακοινώσει, τότε η KTM Factory Racing δεν αποκλείεται να καταλήξει στην αγκαλιά της CFMOTO. 

Προς το παρόν πάντως η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας με τον κινητήρα των 850 κ.εκ. συνεχίζεται κανονικά και αυτό κρατά ψηλά και την αξία της ομάδας, με την υπάρχουσα μοτοσυκλέτα να βελτιώνεται συνεχώς υπό τις οδηγίες του Pedrosa, ενώ η KTM θα συμμετέχει σίγουρα ως κατασκευαστής στα MotoGP και την ερχόμενη σεζόν. Τότε λήγει και το υπάρχον συμβόλαιο με τους διοργανωτές με την Bajaj να μην θέλει να μπει σε διαδικασίες που μπορεί να της στοιχίσουν περισσότερα από αυτά που θέλει να περικόψει. Από το 2027 λοιπόν, ίσως θα μπορούσε να κάνει την κίνησή της η CFMOTO και να γράψει ιστορία.

Πληροφορίες θέλουν επίσης την Κίνα να εξετάζεται εκ νέου για να μπει στο καλεντάρι του MotoGP, με το 2008 να ήταν η τρίτη και τελευταία μέχρι στιγμής χρονιά που είδαμε αγώνα εκεί. Αυτά τα τελευταία 17 χρόνια έχουν αλλάξει πολλά στην κινέζικη κουλτούρα γύρω από τους δύο τροχούς, αναμφίβολα γύρω από τις μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες και φυσικά στις πωλήσεις. Εκείνη την περίοδο δεν υπήρχε μοτοσυκλετιστική κουλτούρα στην Κίνα και παρά τον τεράστιο πληθυσμό δεν γέμιζαν τις κερκίδες. Είμαστε μάρτυρες μίας ταχύτατης αλλαγής, ένα κύμα μοτοσυκλετισμού που η CFMOTO το έχει σερφάρει πρώτη από τους τοπικούς κατασκευαστές. Την τελευταία εξαετία χτίζουν την μία πίστα πίσω από την άλλη και τρέχουν σε ενιαία πρωταθλήματα με CFMOTO. Ταξιδεύουν για πρώτη φορά με μοτοσυκλέτες κάνοντας εσωτερικό τουρισμό και φυσικά χτίζουν γκάμα εκεί που δεν υπήρχε στις μάρκες τους. Λογικό είναι να εξαπλώνονται πλέον και αγωνιστικά, το μόνο που ξαφνιάζει είναι η ταχύτητα με την οποία προχωρούν οι εξελίξεις, τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτό που έχουμε δει στο παρελθόν.

Οι συζητήσεις λοιπόν οδηγούνται προς την κατεύθυνση να δούμε αγώνα εντός Κίνας και μάλιστα με κινέζικη εταιρεία να έχει αγωνιστική ομάδα με δική της, πλέον, μοτοσυκλέτα. Σύμφωνα με πληροφορίες η CFMOTO είναι και εκείνη που φαίνεται πως πιέζει τους διοργανωτές για την επιστροφή της Κίνας στο MotoGP, συμπληρώνοντας έτσι τα κομμάτια του παζλ.

Ετικέτες