DNA DCR-018: Αποκάλυψη τώρα! EICMA 2018

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/11/2018

Η ελληνική εταιρεία φίλτρων υψηλών επιδόσεων, DNA, και το φοβερό δίδυμο πατέρα και υιού, Ντίνου και Μάριου Νικολαΐδη, “κεντρίζουν” ξανά το διεθνές ενδιαφέρον. Στην κυριολεξία “κεντρίζουν” το ενδιαφέρον, καθώς η δεύτερη custom μοτοσυκλέτα που παρουσίασαν πριν λίγα λεπτά στην έκθεση της EICMA 2018 στο Μιλάνο έχει την ονομασία “The Billet Sting” και σύμβολό της είναι μια σφίγγα που επιτίθεται με το "Αλουμινένιο Κεντρί" της.

Έχοντας ήδη αποδείξει από πέρσι με την DCR-017 τις ικανότητές τους στον σχεδιασμό και στη μηχανουργική κατεργασία μεγάλου μεγέθους monoblock αλουμινένιων εξαρτημάτων, κάνουν τώρα το επόμενο βήμα κατασκευάζοντας εξολοκλήρου το δικό τους πλαίσιο!

Κι αν πέρσι τέτοια εποχή για κάποιους ήταν δύσκολο να αποκαλέσουν την DCR-017 ως 100% ελληνική μοτοσυκλέτα, τώρα με την DCR-018 είναι δύσκολο να μην πεις πως πρόκειται για μια made in Greece μοτοσυκλέτα, αφού μόνο ο κινητήρας είναι της BMW κι αυτός έχει δεχτεί πάρα πολλές αλλαγές από ελληνικά χέρια, όπως τα ηλεκτρονικά και η τροφοδοσία του.

Όχι απλά ένα πλαίσιο που θα δείχνει ωραίο, αλλά ένα πλαίσιο που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ενός αγώνα! Αυτή είναι η θεμελιώδης διαφορά του Ντίνου και του Μάριου Νικολαΐδη από τους υπόλοιπους custom builders και βάζει την DNA μέσα σε ένα πολύ μικρό club κατασκευαστών custom μοτοσυκλετών, όπως η Magni και η Paton.

Και πράγματι, η DCR-018 έχει την τεχνολογία και την τεχνογνωσία που απαιτείται, η οποία σου επιβάλει πλέον να αποκαλείς την DNA ως κατασκευαστή μοτοσυκλετών.

Πρώτα το διαλύουμε!

Βάση για αυτή την μοτοσυκλέτα ήταν ένα ολοκαίνουριο BMW R9T Racer, αλλά στην πραγματικότητα δεν έχει καμία σημασία, καθώς το μόνο που κράτησαν ήταν ο κινητήρας του κι αυτός όχι ολόκληρος! Θα μπορούσαν δηλαδή να ξεκινήσουν με οποιοδήποτε μοντέλο της σειράς R9T ή ακόμα και με κάποιο μεταχειρισμένο αεροελαιόψυκτο R1200GS.

Ακόμα και το ενιαίο σύστημα άξονα-μονόμπρατσου ψαλιδιού είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την DNA!

Με έναν σκέτο boxer κινητήρα να κάθεται πλέον σε μια βάση, έπρεπε να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν όλα τα υπόλοιπα. Αυτό δίνει μεν περισσότερη ελευθερία στο σχεδιασμό, όμως ταυτόχρονα βάζει και περισσότερους πονοκεφάλους στο κατασκευαστικό κομμάτι και κυρίως στο λειτουργικό. Η DCR-018 δεν είναι μια trailer queen, αλλά μια πραγματική σπορ μοτοσυκλέτα για οδήγηση στην πίστα και αυτό με την σειρά του ανεβάζει κατακόρυφα τον πήχη των απαιτήσεων στον τομέα της απόδοσης.

Η επιλογή της κατασκευής ενός αλουμινένιου monocoque δεν είναι φυσικά τυχαία. Η πρώτη μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ο Ντίνος Νικολαΐδης την δεκαετία του’ 80, ήταν μια αγωνιστική δίχρονη 80cc με τέτοιου είδους πλαίσιο, η οποία μάλιστα είχε μεγάλη επιτυχία στους αγώνες τερματίζοντας πάντα στο βάθρο επί τρία συνεχόμενα χρόνια. Η διαφορά αυτή τη φορά είναι ότι το πλαίσιο της DCR-018 έχει επιπλέον την τεχνογνωσία 40 ετών του Ντίνου, τις τεχνολογικές δυνατότητες της DNA και φυσικά το πάθος και τον νεοτερισμό που φέρνει μαζί του ο Μάριος.

Αποτελείται από δέκα τμήματα, όλα τους σκαλισμένα σε εργαλειομηχανή CNC, τα οποία ξεκίνησαν ως ένα μασίφ κομμάτι αλουμινίου T6082-T651 και συγκολλήθηκαν μεταξύ τους. Για την προστασία του αλουμινίου από την διάβρωση, ολόκληρο το πλαίσιο έχει υποστεί ανοδίωση.

Στο μεγαλύτερο μέρος της εξωτερικής επιφάνειας των κυρίως δοκών και του ενιαίου υποπλαισίου είναι τρισδιάστατα σκαλισμένο το μοτίβο που έχουν οι κυψέλες κερήθρας, που ως γνωστόν είναι ένα από τα ανθεκτικότερα γεωμετρικά σχήματα της φύσης.

Αυτό το μοτίβο κυριαρχεί αισθητικά στην DCR-018 και το συναντάμε έως και στα δύο τελικά της εξάτμισης τιτανίου, η οποία είναι φυσικά ειδικά κατασκευασμένη από την Akrapovic. Το τέλειο φινίρισμα και η συναρμογή των κομματιών αλουμινίου δεν σε αφήνουν να καταλάβεις πως στην ουρά υπάρχει ένα καπάκι που ανοίγει και εκεί μέσα βρίσκεται ο κεντρικός διακόπτης σχήματος D που είναι πλέον το σήμα κατατεθέν των DCR, καθώς και οι βάσεις για τα τελικά των εξατμίσεων.

Μέσα στο κυρίως πλαίσιο είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου, με βάρος μόλις 850gr και το ρεζερβουάρ καυσίμου, τοποθετημένο κοντά στο σώμα του αναβάτη. Στόχος ήταν η επίτευξη την ιδανικής κατανομής βάρους 50/50 εμπρός, κάτι όχι τόσο εύκολο όσο ακούγεται, καθώς η μοτοσυκλέτα είναι πλέον πολύ ελαφρύτερη από την R9T Racer και με εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό πλαισίου.

Ιδανική γεωμετρία

Όλα τα BMW R9T έχουν μια ακραία αργή γεωμετρία, με γωνία κάστερ που φτάνει τις 27 μοίρες και πολύ μακριά μεταξόνια. Η DCR-018 δεν θα μπορούσε να έχει τέτοια γεωμετρικά χαρακτηριστικά αν ήθελε να έχει την απαραίτητη ευελιξία που απαιτείται μέσα σε μια πίστα. Το νέο πλαίσιο της DCR-018 έχει την ιδανική γωνία κάστερ των 24 μοιρών και μεταξόνιο κοντά τα 1.400mm, που είναι πλέον τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά μιας σύγχρονής superbike. Αυτό επιτεύχθηκε, τόσο χάρη στη γεωμετρία του λαιμού του monocoque πλαισίου, όσο και στις ειδικά σχεδιασμένες πλάκες του πιρουνιού.

Το πιρούνι παραμένει συμβατικό ως προς τον σχεδιασμό του, όμως κάθε άλλο παρά συμβατικά είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Με διάμετρο 43mm για τα καλάμια που έχουν αντιτριβηκή επίστρωση DLC, προοδευτικά ελατήρια και φυσίγγια της Hyperpro, με δυνατότητα ρύθμισης αποσβέσεων αργού/γρήγορου για την συμπίεση και την επαναφορά, καταφέρνει να διατηρήσει την neoretro αισθητική, προσφέροντας ταυτόχρονα την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε συμπεριφορά.

Πάνω του δένουν οι ακτινικές δαγκάνες ISR με τρόμπα της ISR, με τους μαύρους δίσκους των 320mm τεχνολογίας Direct Link της Brake Tech και ένα ρυθμιζόμενο, προοδευτικής λειτουργίας σταμπιλιζατέρ της Hyperpro, ολοκληρώνοντας την καθαρόαιμη αγωνιστική εικόνα του εμπρός συστήματος. Από την ίδια εταιρεία είναι και το πίσω αμορτισέρ, με αντίστοιχες δυνατότητες ρυθμίσεων, μόνο που σε αυτή την περίπτωση η ιστορία πάει πολύ πιο μακριά, καθώς ο Ντίνος με τον Μάριο αποφάσισαν να κάνουν κάτι που όλοι οι άλλοι αποφεύγουν ακόμα και να σκεφτούν. Ολόκληρο το μονόμπρατσο ψαλίδι, που φιλοξενεί φυσικά τον μηχανισμό του άξονα μετάδοσης, σχεδιάστηκε από την αρχή και κατασκευάστηκε μέσα στο εργοστάσιο της DNA. Ο βασικός στόχος δεν ήταν μόνο μια εντυπωσιακή εμφάνιση που θα ταιριάζει με την αισθητική της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας, αλλά και η λειτουργικότητα.

Το σχήμα “Ζ” του ψαλιδιού που αφήνει εκτεθειμένο στα βλέμματα την κίνηση περιστροφής του άξονα μετάδοσης, είναι σίγουρα άλλη μια μοναδικότητα στο σχεδιασμό της DCR-018

Πέρα από την ανάγκη να βρεθεί χώρος για το φαρδύτερο πίσω slick ελαστικό της Michelin των 200mm, η DNA ήθελε να αλλάξει την γεωμετρία της πίσω ανάρτησης, ώστε το τελικό αποτέλεσμα να είναι 2/1 μεταξύ διαδρομής τροχού (120mm) και διαδρομής πίσω αμορτισέρ (60mm).

Μαζί με το προοδευτικής σκληρότητας ελατήριο του αμορτισέρ της Hyperpro, η κίνηση της πίσω ανάρτησης είναι απόλυτα γραμμική, ενώ σε σχέση με το ψαλίδι/άξονα της μοτοσυκλέτας παραγωγής, της DCR-018 είναι πολύ πιο ανθεκτικό, χάρη δύο τεράστια 40mm βελονοειδή ρουλεμάν που το συνδέουν με το κυρίως πλαίσιο.

Μέρος της ενίσχυσης της ακαμψίας του πλαισίου αποτελούν ακόμα και οι αεραγωγοί εξαγωνικής διατομής που βρίσκονται κάτω από την μπλε lexan ζελατίνα. Πίσω της κρύβονται δύο full LED προβολείς και τα μίνιμαλ ρεζερβουάρ υγρών της τρόμπας του εμπρός φρένου και του υδραυλικού συμπλέκτη. Τα όργανα φωλιάζουν πάνω στο εμπρός τμήμα του “ρεζερβουάρ” και πρόκειται για μία LCD οθόνη 5” με ενσωματωμένο rev-limiter. Κατασκευάστηκε από την ελληνική εταιρεία αγωνιστικής τηλεμετρίας Plex-Tuning, ειδικά για την DCR-018. Η οθόνη είναι υψηλής ευκρίνειας (800 CD) και η γωνία θέασης από όλες τις κατευθύνσεις είναι στις 80 μοίρες.

Η DNA δεν ξεχνά ποτέ ότι είναι μια εταιρεία που εξειδικεύεται στην αύξηση της απόδοσης των κινητήρων και όπως ήταν φυσικό, ο boxer κινητήρας του R9T δέχτηκε τις απαραίτητες περιποιήσεις. Στόχος του Ντίνου και του Μάριου ήταν μια υγιής αύξηση 10-15 ίππων. Ένα ζευγάρι φιλτροχοάνες 66mm από την βραβευμένη με Reddot σειρά Leather Top φίλτρων της DNA, βρίσκονται στις άκρες δύο σωλήνων από τιτάνιο διαμέτρου 60mm, έχοντας ταυτόχρονα τον ρόλο του Ram Air.

Για αισθητικούς λόγους, το ψυγείο λαδιού ενσωματώθηκε στο εμπρός τμήμα του κινητήρα. Ο επαναπρογραμματισμός της ECU ήταν απαραίτητος για να ταιριάξουν τα φίλτρα υψηλής απόδοσης της DNA με την ολόκληρη εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic.

Οι αγωνιστικοί διακόπτες της Purposebuiltmoto στο τιμόνι και οι βίδες τιτανίου σε κάθε σημείο της DCR-018 είναι η τελευταία πινελιά της DNA σε αυτή την ανατρεπτική boxer… ή μήπως είναι η συρματασφάλιση που έκανε ο Μάριος δουλεύοντας μετά τα μεσάνυχτα…; Δύσκολο να πεις για αυτή την μοτοσυκλέτα που σε κάθε της σημείο ανακαλύπτεις και μια λεπτομέρεια που την συνοδεύει μια δική της ξεχωριστή ιστορία.

Μοτοσυκλέτα: BOXER RACER combining the past with the future!

Πλαίσιο: Monocoque Aluminum CNC Machined

Αναρτήσεις: Hyperpro Race Specification

Engine: BMW R9T air/oil cooled radial 4 valve 1.200cc 1.170 cc boxer

ECU: Programable Race Spec

Electronics: Can Bus επαναπρογραμματιζόμενη τηλεμετρία

Τροχοί: Spoked Race Spec

Φρένα: Full Floating Race Spec rotors & Race Spec fully adjustable master cylinders

Εισαγωγής/Φίλτρο: Forced Air intake with DNA Filters

Εξάτμιση: Akrapovic Titanium Custom Design

DCR-018 “The Billet Sting” Specifications

ENGINE: BMW R NINE T 2018

CAPACITY: 1170cc

ENGINE TYPE: Air/Oil cooled Boxer

BORE/STROKE: 101 mm / 73mm

COMPRESION RATIO: 12.1 : 1

VALVE TRAIN: 4 Radial valve heads

FUEL DELIVERY: Electronically controlled fuel injection ROAD & RACE mode

POWER: 122 whp @7.900 rpm

TORQUE: 12.3 KGM @6.200 rpm

POWER to WEIGHT RATIO: 0.66 whp / kg

TRANSMISSION: 6 speed

CLUTCH: Single dry plate clutch

CLUTCH MASTER CYLINDER: Race adjustable 16-18 ESR CNC machined

FINAL DRIVE: Cardan shaft

TOP SPEED: 280+ km/h

FRAME TYPE: Monocoque aluminum CNC machined

SUB-FRAME: Monocoque aluminum CNC machined

FRAME ADJ GEOMETRY: Caster 24.50 – 25.50 , rear height ± 12mm

WHEELBASE: 1490 mm

FUEL TANK: Aluminum

FUEL CAPACITY: 10.5 liters

SEAT: Monocoque aluminum CNC machined one piece with the subframe

BIKE WEIGHT: 183 kg (without fuel / road ready)

AIR FILTER: 2x DNA High Performance Filters Leather Top custom made for the DC-018

EXHAUST: Akrapovic full titanium custom made for the DCR-018

STEERING DAMPER: Hyperpro CSC custom made for the DCR-018

FRONT SUSPENSION: Hyperpro 43mm conventional DLC coated race spec custom made for the DCR-018

REAR SUSPENSION: Hyperpro 3D Shock race spec custom made for the DCR-018

FRONT MASTER CYLINDER: Race adjustable ratio 18-20 ISR CNC machined

REAR MASTER CYLINDER: Retro Race ISR CNC machined billet

FRONT BRAKES: 2 x 320 mm Braketech Direct Link cast iron, 2 x 4 piston ISR Radial billet calipers

REAR BRAKE: 4 Piston ISR CNC machined billet caliper

OIL COOLING: Custom design CNC machined from billet by DNA High Performance Filters

FRONT TYRE: 120 / 70 x 17 Michelin Power Slick EVO

REAR TYRE: 200 / 55 x 17 Michelin Power Slick EVO

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Husqvarna Vitpilen & Svartpilen 2024 - Εκ βάθρων ανανέωση [VIDEO]

Χρησιμοποιώντας την ίδια νέα βάση με τα KTM 125, 250 και 390 Duke του 24

motomag Husqvarna Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250, Svartpilen 125, Vitpilen 125 – Ανανέωση εκ βάθρων [VIDEO]

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

17/1/2024

Μετά από χρόνια, η Husqvarna προχωρά σε σημαντική ανανέωση στα μονοκύλινδρα μέλη των οικογενειών Vitpilen και Svartpilen (Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250 Svartpilen 125, και Vitpilen 125) τα οποία έχουν νέο νέο πλαίσιο, νέο σχεδιασμό, μεγαλύτερο μεταξόνιο, αλλαγές στον κινητήρα, ενώ αποκτούν και Cornering ABS.

Είναι γνωστό πως τα Husqvarna Vitpilen και Svartpilen βασίζονται στα μονοκύλινδρα 125, 250 και 390 KTM Duke τα οποία όπως διαβάσατε στο MOTO ανανεώθηκαν ριζικά πριν μερικούς μήνες. Τώρα έφτασε η στιγμή της ανανέωσης και των Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250, Svartpilen 125, Vitpilen 125, τα οποία όπως φαντάζεστε χρησιμοποιούν πολλές από τις αναβαθμίσεις που είδαμε στα μοντέλα των "πορτοκαλί".

Husqvarna Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250, Svartpilen 125, Vitpilen 125 – Ανανέωση εκ βάθρων [VIDEO]

Ξεκινώντας από τη σχεδίαση, τα νέο-ρετρό στοιχεία στα οποία μας έχει συνηθίσει η Husqvarna παραμένουν και στα νέα μοντέλα, κάνοντας τα να ξεχωρίζουν από τα συγγενικά KTM Duke. Σήμα κατατεθέν παραμένει ο μεγάλος στρογγυλός προβολέας, ο οποίος είναι κοινός σε όλες τις εκδόσεις. Tο χωρητικότητας 13 λίτρων ρεζερβουάρ καυσίμου είναι νέο και περισσότερο ογκώδες σε σχέση με το παρελθόν -το Svartpilen διαθέτει μεταλλική σχάρα για να τοποθετήσετε tank bag πάνω της-, ενώ η σέλα σε όλα τα μοντέλα έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα -820mm- δίνοντας τη δυνατότητα σε όλους τους αναβάτες να πατούν καλύτερα στο έδαφος. Όσον αφορά τη σέλα στο Vitpilen είναι μονοκόμματη ενώ στο Svartpilen δύο τμημάτων, με τον συνεπιβάτη να μπορεί να χρησιμοποιήσει τη χειρολαβή η οποία υπάρχει στο πίσω μέρος της ουράς. Μια ακόμη σχεδιαστική διαφορά που έχουν τα δύο μοντέλα είναι η ζελατίνα που υπάρχει πάνω από τον στρογγυλό προβολέα στο Svartpilen.

Προχωρώντας στις αλλαγές που έχουν γίνει για το 24, τα Vitpilen 401 και Svartpilen 401 εφοδιάζονται με τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5+ των 398,7 κ. εκ. απόδοσης 45 ίππων με τη ροπή να αγγίζει πλέον τα 39 Nm (3,9 kgm). Βελτιώσεις έχουν γίνει στην κυλινδροκεφαλή, ενώ έχει μεγαλώσει και το φιλτροκούτι για καλύτερη απόδοση. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή για το 2024 είναι το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα -με επίσης νέο χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο-, το οποίο διαθέτει μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία, βελτιώνοντας την αίσθηση κατά την οδήγηση. Νέο είναι το χυτό ψαλίδι με διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις, και έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ, που συμβάλλει στην αύξηση του μεταξονίου (1.357 χλστ.). Αλλαγή έχουμε στο τιμόνι του Vitpilen το οποίο πλέον είναι ίσιο σε σχέση με τα clip on που είχε στο παρελθόν. Όσον αφορά τις αναρτήσεις, αμφότερα τα Vitpilen 401 και Svartpilen 401 χρησιμοποιούν το ανεστραμμένο πιρούνι Apex 43mm της WP το οποίο ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά, με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με ρυθμίσεις επαναφοράς ενώ υπάρχει ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου.

Στην πέδηση υπεύθυνη είναι η ByBre, με τα Vitpilen 401 και Svartpilen 401 να χρησιμοποιούν μονό δίσκο 320mm με τετραπίστονη δαγκάνα, ενώ ο πίσω δίσκος 240mm έχει διπίστονη δαγκάνα. To ABS είναι της Bosch ωστόσο για το 2024 υπάρχει και η προσθήκη Cornering ABS, με τον αναβάτη να έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Στο Svartpilen 401 συναντάμε ακτινωτούς τροχούς 17 ιντσών με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι τα Pirelli Scorpion Rally STR. Από την άλλη το Vitpilen 401 έχει αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών, με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι τα Michelin Power 6. Η Husqvarna ταυτόχρονα για το 2024 προίκισε τα Vitpilen 401 και Svartpilen 401 με τη νέα οθόνη TFT 5 ιντσών, μέσω της οποίας ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τα δύο προφίλ οδήγησης -street και rain- το traction control, το cruise control, να συνδέσει το κινητό του μέσω Bluetooth και πολλά άλλα. Καλοδεχούμενη είναι επίσης και η θύρα σύνδεσης USC-C. Το βάρος του Svartpilen 401 αγγίζει τα 159 κιλά χωρίς καύσιμα, με το Vitpilen να ζυγίζει 154,5 κιλά χωρίς καύσιμο.

Το Svartpilen 250, ακολουθεί και αυτό τον σχεδιασμό του μεγάλου αδερφού Svartpilen 401, ενώ στοχεύει τα χαμηλότερα εισοδήματα, έχοντας χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού τόσο από τα μεγάλα αδέλφια του όσο και από τα 125. Το 250 χρησιμοποιεί και αυτό το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 249 κ. εκ. αποδίδει 31 ίππους με τη ροπή να αγγίζει τα 25 Nm (2,5 kgm). Το πακέτο των αναρτήσεων προέρχεται από το Svartpilen 401 ωστόσο έχει κάποιες διαφορές. Το ανεστραμμένο πιρούνι APEX 43mm της WP δεν έχει ρυθμίσεις, με το πίσω αμορτισέρ της WP να δέχεται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Το ύψος της σέλας και εδώ είναι στα 820 mm, με το βάρος άνευ καυσίμων να αγγίζει τα 154 κιλά. Όσον αφορά την πέδηση το Svartpilen 250 αποκτά το πακέτο της ByBre που είδαμε στα Vitpilen και Svartpilen 401. Μπροστά έχουμε μονό δίσκο 320mm με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ένας ακόμα δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι της Bosch με δυνατότητα απενεργοποίησης του στον πίσω τροχό, ενώ υπάρχει για πρώτη φορά Cornering ABS. Στο Svartpilen 250 συναντάμε νέα οθόνη 5 ιντσών η οποία σχέση με το Svartpilen 401 είναι LCD και όχι TFT, με τον αναβάτη να έχει στη διάθεση του USB-C θύρα φόρτισης, απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση και πολλά άλλα.

Όσον αφορά τα Svartpilen 125 και Vitpilen 125, κι αυτά χρησιμοποιούν το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 125 κ. εκ. αποδίδει 15 ίππους έχοντας 11,5 Nm (1,17 kgm) ροπής. Αμφότερα αποκτούν τις αναρτήσεις που συναντάμε στα “μεγάλα” Svartpilen 401 και Vitpilen 401.To ανεστραμμένο πιρούνι της WP Apex 43mm ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με ρυθμίσεις επαναφοράς, ρυθμιζόμενη είναι επίσης και η προφόρτιση του ελατηρίου. Όσον αφορά το ύψος της σέλας και εδώ είναι στα 820 mm. Το βάρος του Svartpilen 125 αγγίζει τα 151 κιλά με το Vitpilen 125 να ζυγίζει 147,5 κιλά αμφότερα χωρίς καύσιμα. Στην πέδηση και τα δύο καρπώνονται με τη σειρά τους και αυτά τις αλλαγές που δέχθηκαν τα μεγάλα μοντέλα. Εμπρός εφοδιάζεται με μονό δίσκο 320mm με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα της ByBre. Το ABS είναι της Bosch ενώ και εδώ υπάρχει το Cornering ABS, με ρύθμιση η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Στα Svartpilen 125 και Vitpilen 125 συναντάμε την ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών η οποία διαθέτει USB-C θύρα φόρτισης, νέα απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση και πολλά άλλα.

Τα Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250 Svartpilen 125 και Vitpilen 125 θα είναι διαθέσιμα από τον Φεβρουάριο σε τιμές που θα ανακοινωθούν σύντομα με τους υποψήφιους αγοραστές να έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν διάφορα αξεσουάρ τα οποία θα εξατομικεύσουν περεταίρω τα μοντέλα της Husqvarna.